手機用戶6749228846
有關部門多結合實際，不能一禁了之。貨車禁行就得繞路，繞路就得多燒油，多燒油就會增加尾氣排放，這其實就形成了惡性循環。
說好的治超一超四罰，到後來罰的還是車主跟司機，要從源頭抓起。
貨站之間惡性競爭壓價，運價低的不能再低。還有就是黑心貨主壓運費給油卡，壓車不卸貨。
整個貨運市場都缺乏標準統一，是時候整頓貨運行業了。
回答完畢，我是貨車司機不是火車司機，喜歡的可以關注留言，謝謝！
貨車司機不是火車司機
現在大貨車司機的確比較迷茫，有許多都有退出這一行業的打算，老柒分析了一下主要體現在這幾個方面：
自己養車和給公司開車都有其利弊，自己養車就會每天為找活而著急上腦，貨物種類繁多，車型也分多少種，你不可能買個車把任何貨都能拉了。沒有固定合同的在配貨站和手機APP上找活的，一般價格都好不到哪去。而給公司打工開車的倒不需要為找活發愁，可是公司的管理制度得遵守吧，哪個公司不希望榨取出員工的最大價值？什麼績效、考核、評價一系列條條框框違反一個就扣錢。
固然是那種自己有車又有固定合同活的比較滋潤，但這種活誰都想擁有，試問你是發貨方管理者的親屬還是好友呢？有好活能輪上你接真是你造化好。
那即不打算打工，但又沒有合同的活的車主就沒好道了嗎？其實不然，現在很多新成立的物流公司因為資金有限，自購型車少並且為了增加開票額度很歡迎有車的車主將車掛靠在其公司，一般公司都會把公司接的合同活給車主去做，這樣車主既有了合同活，也不會太受公司各種制度制約。因為車主和公司不屬於僱傭性質，說是合作性質更恰當，在業務上的體現也比較靈活，可以在合同活的間歇期接一些散活，何樂而不為，其實這樣做是雙贏。
老柒說事
現在的傳統貨運行業，資源難以匹配，找活難的情況時有發生，而且超載，超限，公路散亂等行為還存在巨大的安全隱患。因為貨運市場準入門檻低，所需技能簡單，很多人找不到別的就業方式，只能開貨車，致使行業競爭激烈。這是貨車司機生存狀況艱難的根源之一。
縱觀整個行業，司機找貨難，車貨匹配效率差，中間的找貨成本讓收益大幅縮水。而且有時物流中介信息不對稱，忽悠氾濫。這些問題都使得大多數貨車司機的貨運之路越來越難走，但貨運行業真的幹不下去了嗎？貨車司機們的出路又在哪呢？
其實，隨著互聯網的發展，貨運行業正在發生重大變化。而影響整個貨運行業變革的重要因素：一是，集約化；二是，互聯網化。這兩個因素對整個行業的影響是巨大的，將改變整個行業的命運和商業模式，同時也給許多傳統貨車司機帶來了機會。
未來貨運司機的兩個新選擇：
1、加入大型物流公司或大車隊
現在國內物流發展迅速，光從大方向分類就有：快遞類、零擔類、場地類、本地配送類等等，加入物流公司可以抱團戰鬥，也不必過度操心貨源和車輛運營問題，成為他們的職業司機也是一種選擇，但是也會面臨在配送選擇上失去自主選擇權，工作時間不自由等問題。
2、由互聯網引領集約化
物流的發展方向是集約化，縮減成本。因為物流存在嚴重的信息不對稱現象，車找不到貨，或貨找不到車是一個常態，我國3000多萬貨車司機將大量時間都浪費在等貨和配貨上。
而隨著時代互聯網化，目前各類配貨軟件及貨運平臺興起，而其中的貨拉拉平臺更是整合了全國眾多司機與貨主的資源需求。平臺已擁有千萬用戶，海量訂單，司機只要有一部智能手機，就能輕輕鬆鬆在手機上接單賺錢，自己當自己的老闆。不僅時間自由、輕鬆方便，而且隨時隨地都能接單，有效降低了司機空車返回率。
相信未來將會有更多的貨車司機被互聯網貨運平臺整合，直接匹配貨源，降低空載，而貨運行業互聯網化也必然是市場新趨勢。
貨拉拉首發
目前大貨車找貨還主要是靠物流公司和配貨站，物流公司和配貨站我叫他們為物流行業的老江湖，熟悉市場，手裡的司機資源也很多，所以壓價壓得比較厲害，讓司機們承受不了。再加上各地限行，為了避開限行，起早貪黑確實很辛苦。油價時不時上漲，公路三亂禁而不止，更重要的是碰到拖欠運費的，真是雪上加霜。
物流是國民經濟的血液，如何降低物流成本並提高司機們的收入是國家很關心和重視的事。 如何降低成本和杜絕運費拖欠，能不能像滴滴一樣，有附近的單了再出發？拒絕空駛拒絕運費拖欠？在移動互聯網時代這樣的想法已經實現了，我們來看一個物流信息解決方案，這是有貨主剛發佈的一個訂單。新疆阿勒泰到甘肅隴南的。符合條件的司機可以趕緊下載app去接單。
貨主發佈訂單信息，司機根據訂單報價，貨主根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費，這就是快遞物流第三方平臺51快配app。有了這樣的移動互聯網平臺，可以大幅度減少空駛，司機在任何地方都可以查看到附近的貨源信息，距離自己有多遠，由於有平臺擔保，到貨秒收運費，杜絕了運費拖欠。有了這樣的物流信息平臺，司機運輸成本將會大大降低，直接聯繫一手貨源貨主，運費有望提高，沒有了運費拖欠日子輕鬆多了。這就是大貨車司機的前景。
找順風車返空車51快配
城市發展離不開大貨車，偏偏做辦公室的一群叫獸磚家一起研究決定，全城限貨車，不為全城的老百姓想想，吃喝拉撒哪樣能離開貨車運，一邊發展經濟又一邊限制，矛盾了獸類門，坑害百姓，貪汙腐敗，
未來有多遠39393922
現在貨車司機真的很難做，運費少的可伶，油錢漲的可怕，再加上同行的惡性競爭，導致這個行業現在很尷尬，不超載的話連油錢都掙不出來，如果超載的話，所有的錯都是司機一個承擔，真的希望中國的運輸行業早日能夠給我們大貨車司機一條明路
冷兒22
現在的法律早已成了某些部門斂財工具。像治超其實很簡單的事叫這些人搞的一言難盡。說他們瀆職，知法犯法，依權謀利，甚至可以說是犯罪都不為過。一超四罰這個事處理過幾起？這四罰中只有司機接受處理了吧，那三個他們惹不起！
禪茶一味145609911
現在貨運市場是車多肉少，上哪找貨源才是硬道理。傳統找貨源去配貨站，信息部，或者經由熟人介紹。現在是互聯網時代，互聯網+貨運平臺是現在的潮流趨勢，貨運app層出不窮，整合了大量的貨運資源。比如物流幫手，物流幫手是免費的車貨匹配信息平臺，為車找貨、貨找車提供全面的信息和交易服務，致力帶領傳統物流人轉型升級，實現“司機有貨源、貨主有車源，人人有財源”。截至目前，物流幫手App已經積累了數十萬卡車司機用戶。物流幫手App分為貨主端和司機端。兩者都採取實名信息認證，貨主需要上傳營業執照和身份證，司機需要上傳駕照和身份證，這樣保證了平臺上都是直接需要送貨和拉貨的真實用戶。通過平臺開發的大數據技術，實現貨主和司機的精準匹配。
卡友E族
公家就是賊喊捉賊，真正一視同仁治理超載大貨車還好過日子，都是有關係門路的人超載沒人管，
你看看有幾個路政交警沒有經營超載車的，特別是短途拉石頭，煤炭，教材的那個車沒有交警路政的身影在裡面，他們不出面找帶理人出面收保護費，
我曾經不給中間人交保護費，十天抓我三次，沒次我還是夾在他們車中間，把所有車放掉就抓我，想想都是淚
鄭強74648276
做物流十幾年，現在特別反感貨車限行，有的地方特別小縣城，24小時貨車限行！大上海還分時間段呢，夜裡貨車可以進去卸貨！為什麼現在到處貨車限行，說白了就是想罰款，增加當地財政收入！！不說了，困了，睡覺了～祝各位同行，卡友，司機師傅們晚安！出入平安！
