手机用户6749228846
有关部门多结合实际，不能一禁了之。货车禁行就得绕路，绕路就得多烧油，多烧油就会增加尾气排放，这其实就形成了恶性循环。
说好的治超一超四罚，到后来罚的还是车主跟司机，要从源头抓起。
货站之间恶性竞争压价，运价低的不能再低。还有就是黑心货主压运费给油卡，压车不卸货。
整个货运市场都缺乏标准统一，是时候整顿货运行业了。
回答完毕，我是货车司机不是火车司机，喜欢的可以关注留言，谢谢！
货车司机不是火车司机
现在大货车司机的确比较迷茫，有许多都有退出这一行业的打算，老柒分析了一下主要体现在这几个方面：
自己养车和给公司开车都有其利弊，自己养车就会每天为找活而着急上脑，货物种类繁多，车型也分多少种，你不可能买个车把任何货都能拉了。没有固定合同的在配货站和手机APP上找活的，一般价格都好不到哪去。而给公司打工开车的倒不需要为找活发愁，可是公司的管理制度得遵守吧，哪个公司不希望榨取出员工的最大价值？什么绩效、考核、评价一系列条条框框违反一个就扣钱。
固然是那种自己有车又有固定合同活的比较滋润，但这种活谁都想拥有，试问你是发货方管理者的亲属还是好友呢？有好活能轮上你接真是你造化好。
那即不打算打工，但又没有合同的活的车主就没好道了吗？其实不然，现在很多新成立的物流公司因为资金有限，自购型车少并且为了增加开票额度很欢迎有车的车主将车挂靠在其公司，一般公司都会把公司接的合同活给车主去做，这样车主既有了合同活，也不会太受公司各种制度制约。因为车主和公司不属于雇佣性质，说是合作性质更恰当，在业务上的体现也比较灵活，可以在合同活的间歇期接一些散活，何乐而不为，其实这样做是双赢。
老柒说事
现在的传统货运行业，资源难以匹配，找活难的情况时有发生，而且超载，超限，公路散乱等行为还存在巨大的安全隐患。因为货运市场准入门槛低，所需技能简单，很多人找不到别的就业方式，只能开货车，致使行业竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。
纵观整个行业，司机找货难，车货匹配效率差，中间的找货成本让收益大幅缩水。而且有时物流中介信息不对称，忽悠泛滥。这些问题都使得大多数货车司机的货运之路越来越难走，但货运行业真的干不下去了吗？货车司机们的出路又在哪呢？
其实，随着互联网的发展，货运行业正在发生重大变化。而影响整个货运行业变革的重要因素：一是，集约化；二是，互联网化。这两个因素对整个行业的影响是巨大的，将改变整个行业的命运和商业模式，同时也给许多传统货车司机带来了机会。
未来货运司机的两个新选择：
1、加入大型物流公司或大车队
现在国内物流发展迅速，光从大方向分类就有：快递类、零担类、场地类、本地配送类等等，加入物流公司可以抱团战斗，也不必过度操心货源和车辆运营问题，成为他们的职业司机也是一种选择，但是也会面临在配送选择上失去自主选择权，工作时间不自由等问题。
2、由互联网引领集约化
物流的发展方向是集约化，缩减成本。因为物流存在严重的信息不对称现象，车找不到货，或货找不到车是一个常态，我国3000多万货车司机将大量时间都浪费在等货和配货上。
而随着时代互联网化，目前各类配货软件及货运平台兴起，而其中的货拉拉平台更是整合了全国众多司机与货主的资源需求。平台已拥有千万用户，海量订单，司机只要有一部智能手机，就能轻轻松松在手机上接单赚钱，自己当自己的老板。不仅时间自由、轻松方便，而且随时随地都能接单，有效降低了司机空车返回率。
相信未来将会有更多的货车司机被互联网货运平台整合，直接匹配货源，降低空载，而货运行业互联网化也必然是市场新趋势。
货拉拉首发
目前大货车找货还主要是靠物流公司和配货站，物流公司和配货站我叫他们为物流行业的老江湖，熟悉市场，手里的司机资源也很多，所以压价压得比较厉害，让司机们承受不了。再加上各地限行，为了避开限行，起早贪黑确实很辛苦。油价时不时上涨，公路三乱禁而不止，更重要的是碰到拖欠运费的，真是雪上加霜。
物流是国民经济的血液，如何降低物流成本并提高司机们的收入是国家很关心和重视的事。 如何降低成本和杜绝运费拖欠，能不能像滴滴一样，有附近的单了再出发？拒绝空驶拒绝运费拖欠？在移动互联网时代这样的想法已经实现了，我们来看一个物流信息解决方案，这是有货主刚发布的一个订单。新疆阿勒泰到甘肃陇南的。符合条件的司机可以赶紧下载app去接单。
货主发布订单信息，司机根据订单报价，货主根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费，这就是快递物流第三方平台51快配app。有了这样的移动互联网平台，可以大幅度减少空驶，司机在任何地方都可以查看到附近的货源信息，距离自己有多远，由于有平台担保，到货秒收运费，杜绝了运费拖欠。有了这样的物流信息平台，司机运输成本将会大大降低，直接联系一手货源货主，运费有望提高，没有了运费拖欠日子轻松多了。这就是大货车司机的前景。
找顺风车返空车51快配
城市发展离不开大货车，偏偏做办公室的一群叫兽砖家一起研究决定，全城限货车，不为全城的老百姓想想，吃喝拉撒哪样能离开货车运，一边发展经济又一边限制，矛盾了兽类门，坑害百姓，贪污腐败，
未来有多远39393922
现在货车司机真的很难做，运费少的可伶，油钱涨的可怕，再加上同行的恶性竞争，导致这个行业现在很尴尬，不超载的话连油钱都挣不出来，如果超载的话，所有的错都是司机一个承担，真的希望中国的运输行业早日能够给我们大货车司机一条明路
冷儿22
现在的法律早已成了某些部门敛财工具。像治超其实很简单的事叫这些人搞的一言难尽。说他们渎职，知法犯法，依权谋利，甚至可以说是犯罪都不为过。一超四罚这个事处理过几起？这四罚中只有司机接受处理了吧，那三个他们惹不起！
禅茶一味145609911
现在货运市场是车多肉少，上哪找货源才是硬道理。传统找货源去配货站，信息部，或者经由熟人介绍。现在是互联网时代，互联网+货运平台是现在的潮流趋势，货运app层出不穷，整合了大量的货运资源。比如物流帮手，物流帮手是免费的车货匹配信息平台，为车找货、货找车提供全面的信息和交易服务，致力带领传统物流人转型升级，实现“司机有货源、货主有车源，人人有财源”。截至目前，物流帮手App已经积累了数十万卡车司机用户。物流帮手App分为货主端和司机端。两者都采取实名信息认证，货主需要上传营业执照和身份证，司机需要上传驾照和身份证，这样保证了平台上都是直接需要送货和拉货的真实用户。通过平台开发的大数据技术，实现货主和司机的精准匹配。
卡友E族
公家就是贼喊捉賊，真正一视同仁治理超载大货车还好过日子，都是有关系门路的人超载没人管，
你看看有几个路政交警没有经营超载车的，特别是短途拉石头，煤炭，教材的那个车没有交警路政的身影在里面，他们不出面找带理人出面收保护费，
我曾经不给中间人交保护费，十天抓我三次，没次我还是夹在他们车中间，把所有车放掉就抓我，想想都是泪
郑强74648276
做物流十几年，现在特别反感货车限行，有的地方特别小县城，24小时货车限行！大上海还分时间段呢，夜里货车可以进去卸货！为什么现在到处货车限行，说白了就是想罚款，增加当地财政收入！！不说了，困了，睡觉了～祝各位同行，卡友，司机师傅们晚安！出入平安！
