今年似乎是旅行車爆發的一年，從各大網站和微博上看，喜歡旅行車的大有人在，是什麼吸引了我們？也許是那修長的造型，也許僅僅是那個實用的大屁股。而在歐洲這個成熟的消費者市場，對使用價值的認知也到了非常成熟的階段，他們追求性能、操控、駕駛樂趣，同時也高度重視承載實用性。像奧迪A4、A6，寶馬3和5系，以及奔馳C和E級車這樣的主流高端車型，旅行款的比例也非常高，幾乎與三廂版平分天下。而在國內雖然早在10多年前就有普桑旅行款，標誌505旅行款等不下10款車，擔當開拓旅行車市場的先鋒產品，但現在看來除了賽歐的SRV和派力奧週末風外，其它旅行車似乎只有兩種結果，要麼是默默無聞，要麼就是黯然退市。而其中的改裝旅行車更是少之又少了，當然不排除大眾R36旅行版這種例外，而我們也為這次旅行車特輯找來了，旅行車中的少有的可改車型，馬自達6旅行版。
外形上由於加長了車頂，馬自達6的車身線條很修長，車身感覺顯得比三廂車低矮，而且三輛車都更換了絞牙避震，降低車身後更像是匍匐在地面上。前臉採用了和轎跑版一樣的設計，使馬自達6 Wagon的整體外形顯得更有衝擊力。
從後方四十五度看去，馬6 Wagon的線條都很優美，完全沒有因為多了一個尾箱而造成突兀感。尾部設計十分協調，不像是生硬加上去一個尾箱，當然這就是所謂的設計功力，絕對沒有標緻207加個尾箱那麼難看。
圖：旅行車車身優美流暢的線條加上實用的後尾箱，正是吸引“瓦罐”迷們的精髓所在。
圖：旅行的真意。
這三輛車的車主都為了讓車身姿態更加完美都對車身進行了降低，兩臺灰色的馬6，都為愛車更換了同樣的臺灣BC絞牙避震套件，擁有阻尼32段可調，在降低車身的同時進一步提升操控性。白色的馬6則採用了較為少見的日本Cusco絞牙避震，雖然避震並不是可調避震，但路感的傳遞和支撐韌性都有著不錯的表現。並且三車輪轂均升級為18寸改裝輪轂，進一步提升整車的視覺效果。
圖：兩臺灰色車都採用了BC絞牙避震，擁有阻尼32段可調，在降低車身的同時進一步提升操控性。
圖：輪轂是時下比較流行的VOSSEN CV3 18寸輪轂，再配上顯眼的VTTR六活塞剎車套件，視覺效果和制動效果都得到了很好的提升。
圖：純白色修長的車身配上一個騷氣十足的熒光粉前唇，搭配的恰到好處。
圖：市面上較為少見的Cusco絞牙避震，避震阻尼並不可調。
圖：白色這輛輪轂為VOSSEN CV4 18寸輪轂，剎車也更換為NEX的四活塞剎車套件。
圖：個性的德國牌照，凸顯車主的個性，別有一番異國風味。
圖：避震方面同樣使用了BC絞牙避震，頂吧為國產的獅特產品。
圖：輪轂升級為TE37 18寸，但剎車並沒有升級，顯得有點裸露。
三輛馬6 Wagon在動力上並沒有進行大刀擴斧的改造，只是在基礎的進排氣方面有所改進。雖然馬6加裝渦輪，對改裝店來說已經是家常便飯，但旅行車加裝渦輪後的突兀感，似乎和車主選擇旅行版的初衷背道而馳，而編號為L3的原廠引擎，雖然沒有太大的科技亮點，但也能在發揮出160hp/6200rpm最大馬力和21kg.m/4000rpm的最大扭力。變速箱方面馬6 Wagon只有5速手自一體選擇，但與引擎匹配融洽，反應積極。能夠帶出馬6原有的運動風格。
圖：三輛馬6Wagon在動力上並沒有進行大刀擴斧的改造，只是在基礎的進排氣方面有所改進。
圖：這輛灰色的馬6在車身加強方面做的相當到位，一個足夠堅實的車架是改裝車的基礎。無論提升動力還是提升操控性能，如果不先對車體進行加強，其效果都很難理想。所以車主為這臺車裝配了AutoEXE的全車拉桿，車身剛性得以增強，路感更為堅實。
圖：紅頭的高性能點火線圈，點火效率和反應會更加的迅速。
圖：這臺車的進氣並沒有進行改裝，但排氣卻改裝了ASPEC的頭段和中段，尾段繼續使用原廠尾段，可能是車主故意保持低調，在提升性能的同時，保證一定的舒適性。
圖：白色這輛僅在進排氣方面進行了升級，進氣選用了大家都比較認可的KN69進氣套件，排氣則選用了RES頭中段，配上FUJITSUB尾段，聲浪渾厚，相對也比較暴躁。
圖：KN69進氣。
圖：排氣採用了RES頭中段和FUJITSUB尾段。
圖：FUJITSUB被譽為日本喉王，聲浪可見一斑。
圖：這臺車做的相對就比較全面升級，從全車加強到進排氣一樣不少。
圖：進氣來自臺灣Simota的碳纖維風箱進氣套裝，碳纖維罩能夠有效隔絕發動機艙熱量，保證進氣溫度不會過高。
圖：全車拉桿都來自獅特，能夠為車身提供良好的加強。
圖：排氣採用了RES的頭中段，尾段為HKS LegaMax。
內飾依然是10年前的設計，但馬自達的設計在現在看來依舊不落伍，再加上車主在細節地方的點綴，仍然能夠讓人賞心悅目。
圖：MOMO的檔把配上碳纖維內飾絕對是絕佳的搭配。
圖：白車的內飾被貼成了珠光紫色，顯得有一絲跳躍。
圖：擋頭是明顯的VIP風格走向。
圖：方向盤套的顏色十分搶鏡。珠光銀搭配原廠黑色還比較和諧。
圖：檔把為碳纖維材質，手感和紋理都很不錯。
避震：BC絞牙避震
輪轂：Rays TE37 前18*8 後 18*9
輪胎：倍耐力 P1 225 40 R18
排氣：RES頭中段 HKS LegaMax尾段
底盤：獅特全車拉桿 獅特防傾杆
進氣：Simota風箱
燈光：Q5透鏡
避震：Cusco絞牙避震
輪轂：Vossen CV4 前 後 18*8
輪胎：倍耐力 P1 225 40 R18
排氣：RES頭中段 FUJITSUB尾段
底盤：Cusco全車拉桿 Cusco防傾杆
進氣：KN69
燈光：仕光透鏡
制動：前NEX卡鉗 四活塞 330盤 Cusco剎車總泵頂
避震：BC絞牙避震
輪轂：Vossen CV3 前 18*8 後 18*9
輪胎：南港225 40 R18
排氣：aspec頭中段
底盤：AutoEXE全車拉桿 Hills防傾杆
燈光：Q5透鏡
制動：前VTTR卡鉗 六活塞 330盤 後 加大盤 SRQ 330
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