李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

大眾汽車質量如何，那要看質量怎麼解釋了，如果是說可靠性和耐久性那大眾確實比較一般，如果是說綜合產品力，那大眾其實還不錯。

為什麼說大眾汽車質量一般，其實最早大眾也有皮實耐用，可靠性高的優點，我們經常能聽到德國品質，嚴謹這些關鍵詞。德國品質從何而來，我想很大一部分原因是來自神一般的老普桑和老捷達，這幾款車確實真真切切的突出大眾甚至是德系的穩定性，開個幾十萬公里沒毛病，到現在這些車依然有不少活躍在馬路上，自那以後大眾的威名不脛而走，良好的口碑也讓大眾品牌成為很多消費者購車的第一選擇。到目前為止，大眾仍以正統自居，包括本人在內的不少人總有一種感覺，如果不買一臺德系車總會覺得哪裡差點意思，味道不夠正宗。

不過最近這些年大眾汽車的品質確實有一個嚴重下滑，各種小毛病，小問題不斷，某些車型也存在過重大缺陷。像使用了第二代ea888發動機的奧迪，帕薩特，邁騰這些車確確實實存在著不小的燒機油問題，讓不少消費者頭疼不已。網上也經常有各種段子調侃大眾，後備箱不放幾桶機油不敢出門，如果你的大眾車不少機油，恭喜你買到假貨了，等等。這在很大程度上影響了大眾汽車的口碑基礎，曾經讓人無可置疑的德國品質也逐漸走下神壇。再比如速騰斷軸事件，進口途銳發動機進水事件，及大眾排放造假事件等等，都把越大眾汽車的品質問題推向了風口浪尖，一時難以平靜。一系列問題的曝光也讓大眾汽車從一個五好青年變成了不良青年。也有越來越多的人選擇不再信任。

其實大眾的問題還遠不止這些，另一個比較突出的就是雙離合變速箱問題，自從大眾不再繼續大量使用愛信變速箱之後，它的問題也就多了起來，從乾式雙離合，到現在的溼式，歷經十年不斷完善優化，但仍有痛點，不能盡善盡美。大眾的這臺雙離合變速箱逐漸成為了消費者投訴的主力，隨著第三代ea888發動機登場燒機油即將成為歷史，在這種情況下，變速箱問題就格外被重視了。目前仍有不少消費者反映變速箱異響，頓挫，打滑，漏油等問題。曾經的第二代ea888加7速雙離合的死亡組合，傷透了不少消費者的心。

拋開可靠性不說，大眾的優勢依然存在，底盤厚重紮實，高低速行駛穩如狗，給人極強的信心和高級享受。操控性也是大眾所重點優化的，一代神車高爾夫就是其中的代表。極限性能異常突出，r36,gti,尚酷r,包括奧迪rs系列也都讓人慾罷不能。邁騰帕薩特的大空間，無疑給很多人更多的滿足感。從產品力上說大眾汽車依然強悍，是其他車系車型所不能比擬的。

總結

目前來說大眾汽車的品質問題確實有待提高，在品牌和產品性能佔盡優勢的情況下再有穩定的可靠性保證，相信其國內霸主地位能得到繼續穩固。但如果持續現狀，那大眾神話也很有可能被其他車系取代。以上僅為李老貓說車個人觀點，不喜勿噴。

李老貓說車

樹大招風，人怕出名豬怕壯。

如果大眾賣的不好，銷量排在十名開外，我相信就沒人噴大眾了，往往被噴的都是銷量好的幾款車，不管任何車系任何車賣的好就會被職業車黑噴的體無完膚。

本人真實經歷，在頭條評論裡把大眾黑的體無完膚的用戶九成都是職業車黑，上去不管什麼車只要是大眾直接開罵，我發現了一個有趣現象才知道他們是職業車黑，黑完就消失。這個現象就是:面對這些車黑，你在他評論下無論怎麼問候他的家人，他都不會回覆你😂

任何車任何事物都有兩面性，都有好於壞。什麼開不壞的豐田修不好的大眾，明理人一聽就是扯淡，還有什麼車是開不壞的?符合物理定律嗎？

不管什麼車，你正常使用它，正常保養它，懂得些基本用車常識，怎麼可能在它生命週期內修這修那的？打個比方:大冬天零下幾度，打著車就大油門猛開，啥車也不行吧？

買車，相中哪個就買哪個。人來到世上也不是隨隨便便就走一遭的，車也一樣！你怎麼對待它它就怎麼對待你

買車別逛論壇，逛完論壇沒一輛車能開！

話說說說說話

大眾的質量至少我是信賴的，德國人的嚴謹細緻毋庸置疑，一個車的質量有沒有誠意，細節就能體現，比如扒開車門密封條，焊點精緻均勻，很多車都是粗糙，距離遠一個近一個的。其實說到這個話題大眾公司應該給我錢，這麼多年我為身邊朋友親戚推薦了6款大眾了，一輛CC，兩輛新老朗逸，一輛POLO，一輛速派和一輛高爾夫旅行，除了速派的朋友後悔買了個14T排量沒買18的，其他的都很好，時間最長的高爾夫已經快5年7萬公里了，沒有任何毛病，車都很皮實，我不知道為什麼那麼多人黑大眾，即便你是為了黑而黑，和我什麼關係呢，我就是大眾粉，看著身邊的人開著大眾都挺好我就高興，看看那些黑大眾的真是好笑，大多我朋友的大眾、我同學有一輛、我親戚買的怎麼怎麼著，真是可悲，你都沒開過。

Ease清風

大眾去年在國內銷量達到400萬臺，這樣成績是任何一個車企都不能比的，當然我相信關於大眾，更多的消費者是通過網上的信息瀏覽得知，在2012年之前大眾在國內銷量一直處於低迷狀態，大眾這兩年的銷量才開始上漲。也就是說更多的消費者也只是這兩年才開始接觸大眾。大眾的優勢在於質感好，內飾精緻，操控好，這些都是可以主觀感受出來的東西，試駕一圈就能瞭解大眾的有點，但是整車的耐久性以及可靠性方面，是需要時間來驗證的，我相信這兩年才發力的大眾，更多的消費者無法從耐久性上分析大眾的產品。

先來說說大眾的優勢吧，首先就是底盤的回饋很給力，方向盤設定的簡析也比較小，整車的駕駛感受相對不錯，無論是低端的捷達還是中端的帕薩特，大眾產品都能帶來很不錯的使用感受，這是吸引消費者購買它的一個理由。

質感以及做工不錯，細節上的設計方面，大眾做的的確不錯，按鍵質感很好，阻尼表現也不錯。內飾的使用感受要比同級別日系產品優秀，這點連同我在內也有很直觀的使用感受。但是大眾並不是神，大眾的故障率並不低，5年以上的老車尤為明顯，5年內的大眾質量表現穩定，但是超過5年之後大眾就到了一個故障爆發期，整體可靠性就會下滑，7-10年會是一個井噴期，有心的朋友可以看看路上跑的帕薩特B5現在故障率如何。

發動機是大眾的一個薄弱點，年限上去的大眾，發動機都會出現燒機油、滲油的問題，而且很難修復，我曾親眼見到過一臺大眾EA113維修好，幾個月後再次維修，大眾的發動機壽命基本上在15萬公里左右，到了這個里程發動機燒機油情況就會比較嚴重，而開過缸的發動機又會有滲油的風險。

除了發動機的不可靠，大眾的點子元件其實也不穩定，老車經常出現的一個問題就是故障碼，曾經一臺車上多達幾個故障碼，需要一個一個排除，而故障碼在冬天天冷的時候最容易發生，電氣化部件老化過快，加上大眾供貨商以及設計上的缺陷，故障碼要比其他品牌來的更早，更多。有時一個汽修工對著一臺車消除故障碼，都要消除很長時間。

當然這兩年大眾的質量也有明顯的下滑，更換隔音棉的車主現在是越來越多，往往更換一臺車的隔音棉要花上幾天甚至一週的時間，吧整車拆的七零八落，然後把內飾板，工作臺，頂棚的隔音棉全部撕掉，然後換上一整套全新的隔音棉，不僅費時費力，對車輛也是一種損害，但是沒辦法，大眾出場設定的黑心棉在使用過程中會對呼吸道造成損傷。不換影響健康。

老車滲油的問題比較常見，除了發動機的滲油，還有減震、變速箱的漏油，比如說一些使用年限較長的大眾，減震漏油非常常見，5年左右的車齡基本上要更換減震，當然雙離合變速箱漏油情況也比較多。

小結：大眾的優勢非常明顯，不錯的操控性以及優秀的內飾用料，都能給消費者帶來不錯的使用感受，對於消費者來說是件好事兒，但是大眾可靠性差，發動機不可靠也不是憑空而來，每當維修工看到一臺10年車齡的大眾，基本上是處於崩潰狀態。

汽車扒一扒

首先聲明我不是在黑大眾，而是我個人的真實遭遇，我的第一輛車是13款大眾朗逸。買車時對車的概念比較模糊，最大原因是因為聽同事說的朗逸這車還行可以，車展看了也覺得不錯，然後就準備買。然我現在來細列一下購車後所遇到的問題，首先就是中控左側異響；去兒子店三次未能解決，後來是路邊店的維修師傅打開中控左側蓋子往裡墊了一塊海綿解決了。購車半年天窗漏水燒了天窗電機，在兒子店更換重新密封天窗，一年又漏水繼續兒子店密封天窗。購車一年左右五檔間歇性掛不上，兒子店檢查不出來是哪的毛病，後來在快滿兩年時有一次高速行車五檔徹底掛不上，然後開去兒子店他們檢查後說是變速箱連接的一根軸承匹配有問題，我特麼當時很納悶為何會不匹配，他們也說不上來，反正他們從廠家調來一根更換了也就解決了。兩年半左右出現間歇性打不著火的情況，後來經路邊店檢查是起動機出毛病了，然後花了五百大洋更換（兩年過保兒子店不再免費維修，只能去路邊店更換）。現在購車四年了，大眾給我帶來的不是所謂的質量好，而是一個陰影，那些說大眾多麼好多麼好的人我不知道他們是真的好還是水軍，或許水軍更多吧。不過呢換個角度想想或許是我人品有問題吧，遇到了這樣一輛滿是毛病的大眾車，這幾年開的我真是心塞！

淡淡菸草味62967776

這個問題其實很簡單，因為大眾車賣得好，所以他就必須有問題，否則大家都來買大眾車其他車商就得喝西北風。

現在的媒體都是金錢媒體，給錢就登，給錢就發稿，社會上還有一個職業叫做公關，俗稱五毛水軍，專業從事錢主想要的輿論，給的錢多還可以長期持之以恆營造輿論環境，歪曲客觀事實，形成輿論氛圍，簡單地說就是洗腦成功，白的終於認成黑的，和當年趙高指鹿為馬還不一樣，而是真的把鹿認作馬拉。

大眾車一直以來都是皮實耐用的，車的製造水平也比日系的高，成本也高，在進入中國近30年時間裡積累了良好的口碑，這其中不能倖免也出過一些問題，比如燒機油，變速箱故障等，與其他車商沒有多大的區別，不可能一點問題都不出。

但是比較奇怪的是，大眾車燒機油第一不是像當年的日系當年的豐田無差別全部都燒，而是部分燒機油，而且15年之後，隨著三代EA888上市，就基本根除了燒機油現象。DSG或者DCT，早期出現過大批量故障，特別是DQ2007速乾式雙離合，大眾從11年起，一律保修10年16萬公里，有問題直接更換，到DQ3807速溼式雙離合上市，已經沒有人投訴了，而大眾奧迪已經把無論普通轎車、城市SUV、性能車，只要扭力小於600NM的統統換成雙離合變速箱，奧迪的A4和Q5都已經在美國上市2年，至今沒有聽到過故障投訴。如此大規模使用雙離合變速箱而沒有發生大面積投訴，本來已經可以認定雙離合變速箱大眾集團已經解決可靠性問題了。但是遺憾的是，在中國包括今日頭條在內，始終有一批人不斷的混淆視聽，沒根據沒事實地不斷重複過去的故障，以此混淆新的發動機和變速箱質量徹底改觀的事實，實際就是進行洗腦宣傳，造成社會上廣泛的錯誤認知，“假話說一千遍，就是真理”，面對無良媒體的狂轟亂炸，不斷重複，又有幾個人真正能夠認清事實爭相呢？這就造成了一大批人不敢涉獵大眾車甚至國產車，只敢買日系車，這次的本田1.5T地球夢事件就是個最好的例證，跟帖發言的很多很多說不同情，活該之類的話，確實是不對，但也反應了人們對日系長期以來欺騙宣傳的不滿。

至於為什麼還有這麼多人買大眾奧迪，這個很簡單，30年來大眾奧迪的真實車主很多很多，他們是客觀公正的，不可能被輕易忽悠上當，有個基本問題日系水軍是無法解開的，那就是他們宣傳日系車的可靠性說“可以開一輩子”，好吧，大眾車一輩子會修車兩次，一對比用數據來說大眾故障率是日系車的無窮倍，但是現實中“一輩子”修車兩次有啥影響嗎？沒有，估計都沒人記得修車的經歷，但是這一輩子和日系車的一輩子開車的享受是完全不同的，人們只記得開德系車的爽，開德系車的穩，開德系車的安全，這就是還有這麼多人買德系車原因所在。

joshen1

我是開出租車的，對大眾車情有獨鍾，第一臺大眾桑塔納開了110萬公里沒大修，開到50萬公里時才更換了氣門油封，開到80萬公里時才換的活塞環。要知道我們開出租車保養都是一萬公里才去。每35萬公里換一次水泵。其它的易損配件也是能用就用。

第二臺大眾出租車，35萬公里時換的氣門油封。保養是8000公里一次，現在己經80多萬公里了活塞環至今未曾動過。由於保養到位車況還是夠力。

總的給我的感覺就是車耐跑，開空調動力足夠用，暖氣夠暖，性能優良，提速快，相對省油，高速平穩。

大河123157690

這個問題我回答一下。大眾燒機油在第三代情況已經減輕很多，但是還是存在。本人開的十代思域1.5自動豪華，我爹的是高爾夫七1.6自動時尚，說下兩車對比。思域動力完爆高爾夫，當然價格也貴。高爾夫的優點：內飾做工好（不是設計樣式），材料好，思域的軟材料是硬的包一層薄薄的，高爾夫的軟材料很厚，自己去試。高爾夫車內異響比思域少。高爾夫懸掛（非獨）比思域舒服（獨立），自己去試，過個坑包的感覺真不一樣，也許思域懸掛硬，這個就不知道了。底盤行駛質感比思域強的多，思域的底盤質感比同級一般車強，但是還是沒有大眾底盤質感強。隔音沒高爾夫好，本田萬年通病，就是不改，沒臉。車漆沒高爾夫厚。鈑金無法說，感覺大眾也沒厚哪去，都是那玩意。車燈高爾夫亮，我這款和我爸那款都是遠近鹵素燈，拿LED燈說話的邊去，都是低配。這就要表揚一次高爾夫，雖然鹵素燈，但是亮度絕對夠用。我的思域已經換了LED燈泡，因為原來的近光燈開了跟沒開一樣。真心不亮，晚上看不清道。給思域差評。車內空調，無論冷風暖風，高爾夫都比思域效果好。其他方面基本打平或者思域比高爾夫強。大眾賣的好事有原因的，抓住中國人喜歡的需求的去做的好，不在意的過得去就行。如果日系和法系向大眾多學習學習，銷量還會上一個層次。