weibov5976
在中國汽車市場上，法系車並沒有取得十分令人滿意的成績，但其實法系車在三大件上還是有著相對不錯的表現。
應該說，法系車在車輛的核心的發動機、變速器、底盤等核心的三大件上，其品質與表現還是得到了廣大消費者的肯定的。
就拿PSA來說吧，在發動機上，它採用的是THP（高效增壓發動機），是與寶馬共同研發的，多次榮獲世界年度最佳發動機獎項。它的一大優勢就是對於渦輪遲滯的缺陷進行了優化，從1000轉就開始介入，1400轉就能輸出全部扭矩。這使車輛在低速行車時就有著較為出色的動力響應。當然，這裡主要說的是1.6THP。
在變速箱上，與THP發動機相搭配的是愛信6AT，質量上值得信任，在程序上積極、好動。在大部分時間裡都會把轉速保持在1500轉之上，從而使發動機有著高扭矩的動力表現。因此來說，無論擋位，還有時速，什麼時候踩下油門都給人動力充足的感覺。
法系車在底盤調校上還是很有底蘊的，業界知名。法系車底盤紮實，舒適性與操控性並重。法國丘陵彙集，這樣的地理條件使得法系車必須有更好的舒適性。雖然說不少法系車都採用的是半獨立後懸。但在出色的調校之下，其操控性其實更優於許多獨立後懸車型。
雖然說在三大件上，法系車有著自己一定的優勢，但其一直在中國市場上打不開局面，究其原因，不懂中國市場需求、並不人性化的設計、營銷上的偏差、定價偏高等都是重要的因素。
高氏觀市
中國市場是一個很奇葩的市場，中國的買車人也是一群很奇葩的人，奇瑞汽車，神龍汽車，觀致汽車，在中國都是銷量不僅上不去，而且還在下滑的車輛，但這絕不是因為三大件不靠譜，你們誰看到過神龍汽車在中國或者世界上出現過大規模的汽車召回事件，但是在中國出現燒機油，短軸，以及初期帶著T+G來中國市場，那中國人做實驗的大眾卻是中國神車，所以在中國，不要用銷量來評價汽車廠家的技術成熟度。
發動機，現在神龍主要採用三款發動機。1.6， 1.6T，以及1.2T。神龍的1.6發動機在歐洲市場被稱為不死鳥，技術相當成熟，雖然節油技術一般，但是從來沒有出現燒機油等任何問題，所以一直到現在為止1.6還是神龍的主打發動機。1.6T的發動機是寶馬和神龍合作研發的一款發動機，從誕生之日起，常年都是世界十佳發動機之列，渦輪在1000轉左右介入，1400轉達到最大扭矩，並且還很好的解決了渦輪突然介入是引起的不適感。1.2T，這款發動機是有名的排量小，動力強，燃油經濟型強，曾經在一個拔河比賽中，裝備1.2t的雪鐵龍C4L，完勝帕薩特的1.4t，明銳的1.4T和騏達的1.6T。
變速箱，前幾年神龍和豐田是中國唯二的採用愛信4at的廠家。因為神龍和豐田在技術上的看法是一致的，在新技術在社會上沒有得到絕對的可靠性報告之前一直沿用4at，這也是為什麼中國很多的網友一直詬病雪鐵龍發動機落後的原因。現在神龍已經全系列換裝6at。
底盤技術，因為法國的地形多丘陵，所以法國人對於地盤的調教簡直就是走火入魔，奔馳和寶馬曾經都拿過自己最核心的發動機技術換神龍的地盤技術，現在只有寶馬和奔馳的最最頂配的S系列和7系才配備有神龍的底盤技術，至於一般車型上神龍配備的後扭力梁懸掛完全可以媲美其他車型的獨立懸掛，不過中國人只認所謂的獨立懸掛而已，所以導致神龍懸掛在世界上吃香但是在中國吃翔。
希望在以後得中國，像神龍這樣的廠家，銷量越來越好，像那些習慣性燒機油，短軸，或者拿T+G來中國市場做實驗的汽車廠家滾出中國。
星仔說車
靠譜！之所以銷量不行原因有很多。
國內消費從眾心理
很多消費者不懂車，只知道這車馬路上經常見，抱著一種大家都買，自己也買的心理，覺得這是時尚，隨大流，卻因為周圍的聲音入手了大家推薦的車型。其實買車只要自己喜歡就可以了，或者達到自己的目的了就好了。
法系浪漫設計水土不服
法蘭西的設計師可謂是手稍微一抖就設計出超出普通消費審美的車型了，這種審美在外觀和內飾上個性、時尚但是卻忽略了一些便利性、實用性。不接地氣過於追求設計。但是近年來天逸、DS7、4008、5008都取得了不錯的成績，因為在風格方面有了很大的調整。
汽車界的啃老族
隨著消費群體的變更，早些年的富康、愛麗舍、C4世嘉、308等經典車型，是法系車型在國內經典的開始，但是在這之後卻沒有後期之秀能夠接過這把銷量交椅。在更新產品方面慢慢的被市場被其他競爭對手排擠到邊緣了。但是近年來情況有所好轉。
花生好車
這個問題，首先回答，法系的三大件是肯定靠譜的！
法系車有兩大集團：標緻雪鐵龍集團；雷諾
標緻雪鐵龍集團位列全球500強企業前100位，是僅次於德國大眾汽車的歐洲第二大汽車製造商，旗下擁有標緻和雪鐵龍兩大汽車品牌，其業務遍及世界150個國家。
而雷諾集團，全稱應該是雷諾日產聯盟，或雷諾日產三菱聯盟。這個新的大聯盟在2017年上半年銷售量超過了上年排在第1的德國大眾集團。
雷諾日產聯盟，還與奔馳有交叉持股，並且在技術方面也有相互轉讓。比如英菲尼迪使用奔馳發動機等。
法系車獨有的技術是：底盤。當年的C6號稱魔毯技術，在舒適度以及操控方面獨領風騷，堪稱一絕！
法系車的發動機也很不錯，寶馬都與標雪集團有過交集，多次榮獲世界年度最佳發動機獎項。
至於變速箱，則主要是靠愛信，愛信的變速箱，自然是值得信賴的。
法系車在全球銷量都還可以，最近有報道說，標雪盈利比去年還要好。
主要是國內市場表現不好，我認為有以下因數：
1：獨特的設計風格：
法系車的外觀以及內飾，都比較別緻，喜歡的人會非常喜歡，但相對來說，比較小眾。
2：發動機排量：
1.6T能玩一輩子，（1.8屬於1.6擴缸）。沒有更大的排量，會讓人懷疑其動力水平，實際上，法系車的動力水準並不低。
3：不加長，不加長，不加長。
在國內市場上，不加長的車混的都比較慘，
4：半獨立後懸玩一輩子！
發佈個新車，出來就是板懸，哪怕你調得再好，很多人一看，直接扭頭就走
5：無大型車，無豪華車
新c6屬於c5拉長，ds這個豪華品牌，都沒有個像凱迪拉克CT6那樣的大車子提升品牌能力。
6：營銷上不懂變通，玩法國人浪漫那一套，那一套太保守！
蛋說汽車
我始終相信真理不是掌握在大多數人手裡。不少人居然愚蠢指責法系車反人類設計，說其喇叭位置如何如何。原來法系車喇叭是在方向盤左下邊的操縱桿上，殊不知那是最合理，緊急情況下，能最快觸摸到的位置，同時右手還能進行其它居於換擋或拉手剎動作。這幾天報道發生了一起車門內鎖，女駕駛員外逃，其丈夫和孩子被鎖在車內燒死。如果是法系車就不會有這個問題，其一，法系車的內鎖和解鎖開關按鈕靠近中中間位置，這個位置副駕駛和後排中間位置，都很容易很快觸摸到解鎖開門；其二，法系車即使內部鎖定，只需從內部拉開常用開門開關，即可解鎖開門。經常發生自燃車毀人亡的車，才能被稱作反人類設計。
Infini
三大件靠譜，銷量上不去跟車本身沒有太大的關係，之所以銷量不佳，可能沒有花錢請車評人好好誇一誇，也可能與其特立獨行的設計風格，也可能與其宣傳策略有關係。
在國內發生了令人匪夷所思的事情，某些廠家的車，防撞梁都是塑料的，斷軸的，機油問題的，都沒有影響其銷量，或許中國人就這樣，銷量好就蜂擁而至去買，銷量差就更沒有人去買，就像樓市一樣，房價升高人們搶著買，房價降了就觀望沒人買
還是感嘆，真正懂法系車的還是太少啊。
非專業磚家
自吸的可以，渦輪的都不行，不是三缸的就是不可靠的。為何銷量不行，就是因為車的價錢和維修保養價錢不成正比。就不說保值問題了，最大問題就是那個和寶馬研發的發動機問題太多，1.2三缸的純屬糊弄sb。同樣價錢的車橫向對比油耗比別人大，維修保養貴，二手車保值低，發動機基礎排量低，底盤用板梁，沒有優勢怎麼賣。
往事隨sui風
車子用料挺講究，底盤也不錯，發動機沒有大排量是個短板，沒次推出新車就一個1.6T的太單調了，而且不夠上檔次，建議高配可以用2.5或者3.0自吸的，銷量絕對會大有提高，我覺得神龍應該像馬自達學習，就是堅持自己的原則，不追隨潮流，還是努力提升自己的技術才會在這個時代活下去。
「◇愛情射手
我是愛麗舍2017款自動時尚型，1萬公里了，暫時沒有什麼問題，油耗適中可以接受，目前沒有發現燒機油，底盤紮實，內飾有點大家說的反人類，習慣就好了，性價比高，國人吐嘈法系車的就這幾點，銷量問題個人感覺是營銷和售後的問題，蘿蔔青菜各有所愛罷了，個人觀點，不喜勿噴！
2018我能皆有可能
我18款手動豪配C4綜合油耗7.8 在恩施的山區跑的很穩，平時開的快，彎道穩穩的過，很放心。偶爾跑跑高速，提速較慢，一旦跑起速度了，也是穩穩當當的，沒有日系輕飄飄的感覺。
