weibov5976
在中国汽车市场上，法系车并没有取得十分令人满意的成绩，但其实法系车在三大件上还是有着相对不错的表现。
应该说，法系车在车辆的核心的发动机、变速器、底盘等核心的三大件上，其品质与表现还是得到了广大消费者的肯定的。
就拿PSA来说吧，在发动机上，它采用的是THP（高效增压发动机），是与宝马共同研发的，多次荣获世界年度最佳发动机奖项。它的一大优势就是对于涡轮迟滞的缺陷进行了优化，从1000转就开始介入，1400转就能输出全部扭矩。这使车辆在低速行车时就有着较为出色的动力响应。当然，这里主要说的是1.6THP。
在变速箱上，与THP发动机相搭配的是爱信6AT，质量上值得信任，在程序上积极、好动。在大部分时间里都会把转速保持在1500转之上，从而使发动机有着高扭矩的动力表现。因此来说，无论挡位，还有时速，什么时候踩下油门都给人动力充足的感觉。
法系车在底盘调校上还是很有底蕴的，业界知名。法系车底盘扎实，舒适性与操控性并重。法国丘陵汇集，这样的地理条件使得法系车必须有更好的舒适性。虽然说不少法系车都采用的是半独立后悬。但在出色的调校之下，其操控性其实更优于许多独立后悬车型。
虽然说在三大件上，法系车有着自己一定的优势，但其一直在中国市场上打不开局面，究其原因，不懂中国市场需求、并不人性化的设计、营销上的偏差、定价偏高等都是重要的因素。
高氏观市
中国市场是一个很奇葩的市场，中国的买车人也是一群很奇葩的人，奇瑞汽车，神龙汽车，观致汽车，在中国都是销量不仅上不去，而且还在下滑的车辆，但这绝不是因为三大件不靠谱，你们谁看到过神龙汽车在中国或者世界上出现过大规模的汽车召回事件，但是在中国出现烧机油，短轴，以及初期带着T+G来中国市场，那中国人做实验的大众却是中国神车，所以在中国，不要用销量来评价汽车厂家的技术成熟度。
发动机，现在神龙主要采用三款发动机。1.6， 1.6T，以及1.2T。神龙的1.6发动机在欧洲市场被称为不死鸟，技术相当成熟，虽然节油技术一般，但是从来没有出现烧机油等任何问题，所以一直到现在为止1.6还是神龙的主打发动机。1.6T的发动机是宝马和神龙合作研发的一款发动机，从诞生之日起，常年都是世界十佳发动机之列，涡轮在1000转左右介入，1400转达到最大扭矩，并且还很好的解决了涡轮突然介入是引起的不适感。1.2T，这款发动机是有名的排量小，动力强，燃油经济型强，曾经在一个拔河比赛中，装备1.2t的雪铁龙C4L，完胜帕萨特的1.4t，明锐的1.4T和骐达的1.6T。
变速箱，前几年神龙和丰田是中国唯二的采用爱信4at的厂家。因为神龙和丰田在技术上的看法是一致的，在新技术在社会上没有得到绝对的可靠性报告之前一直沿用4at，这也是为什么中国很多的网友一直诟病雪铁龙发动机落后的原因。现在神龙已经全系列换装6at。
底盘技术，因为法国的地形多丘陵，所以法国人对于地盘的调教简直就是走火入魔，奔驰和宝马曾经都拿过自己最核心的发动机技术换神龙的地盘技术，现在只有宝马和奔驰的最最顶配的S系列和7系才配备有神龙的底盘技术，至于一般车型上神龙配备的后扭力梁悬挂完全可以媲美其他车型的独立悬挂，不过中国人只认所谓的独立悬挂而已，所以导致神龙悬挂在世界上吃香但是在中国吃翔。
希望在以后得中国，像神龙这样的厂家，销量越来越好，像那些习惯性烧机油，短轴，或者拿T+G来中国市场做实验的汽车厂家滚出中国。
星仔说车
靠谱！之所以销量不行原因有很多。
国内消费从众心理
很多消费者不懂车，只知道这车马路上经常见，抱着一种大家都买，自己也买的心理，觉得这是时尚，随大流，却因为周围的声音入手了大家推荐的车型。其实买车只要自己喜欢就可以了，或者达到自己的目的了就好了。
法系浪漫设计水土不服
法兰西的设计师可谓是手稍微一抖就设计出超出普通消费审美的车型了，这种审美在外观和内饰上个性、时尚但是却忽略了一些便利性、实用性。不接地气过于追求设计。但是近年来天逸、DS7、4008、5008都取得了不错的成绩，因为在风格方面有了很大的调整。
汽车界的啃老族
随着消费群体的变更，早些年的富康、爱丽舍、C4世嘉、308等经典车型，是法系车型在国内经典的开始，但是在这之后却没有后期之秀能够接过这把销量交椅。在更新产品方面慢慢的被市场被其他竞争对手排挤到边缘了。但是近年来情况有所好转。
花生好车
这个问题，首先回答，法系的三大件是肯定靠谱的！
法系车有两大集团：标致雪铁龙集团；雷诺
标致雪铁龙集团位列全球500强企业前100位，是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌，其业务遍及世界150个国家。
而雷诺集团，全称应该是雷诺日产联盟，或雷诺日产三菱联盟。这个新的大联盟在2017年上半年销售量超过了上年排在第1的德国大众集团。
雷诺日产联盟，还与奔驰有交叉持股，并且在技术方面也有相互转让。比如英菲尼迪使用奔驰发动机等。
法系车独有的技术是：底盘。当年的C6号称魔毯技术，在舒适度以及操控方面独领风骚，堪称一绝！
法系车的发动机也很不错，宝马都与标雪集团有过交集，多次荣获世界年度最佳发动机奖项。
至于变速箱，则主要是靠爱信，爱信的变速箱，自然是值得信赖的。
法系车在全球销量都还可以，最近有报道说，标雪盈利比去年还要好。
主要是国内市场表现不好，我认为有以下因数：
1：独特的设计风格：
法系车的外观以及内饰，都比较别致，喜欢的人会非常喜欢，但相对来说，比较小众。
2：发动机排量：
1.6T能玩一辈子，（1.8属于1.6扩缸）。没有更大的排量，会让人怀疑其动力水平，实际上，法系车的动力水准并不低。
3：不加长，不加长，不加长。
在国内市场上，不加长的车混的都比较惨，
4：半独立后悬玩一辈子！
发布个新车，出来就是板悬，哪怕你调得再好，很多人一看，直接扭头就走
5：无大型车，无豪华车
新c6属于c5拉长，ds这个豪华品牌，都没有个像凯迪拉克CT6那样的大车子提升品牌能力。
6：营销上不懂变通，玩法国人浪漫那一套，那一套太保守！
蛋说汽车
我始终相信真理不是掌握在大多数人手里。不少人居然愚蠢指责法系车反人类设计，说其喇叭位置如何如何。原来法系车喇叭是在方向盘左下边的操纵杆上，殊不知那是最合理，紧急情况下，能最快触摸到的位置，同时右手还能进行其它居于换挡或拉手刹动作。这几天报道发生了一起车门内锁，女驾驶员外逃，其丈夫和孩子被锁在车内烧死。如果是法系车就不会有这个问题，其一，法系车的内锁和解锁开关按钮靠近中中间位置，这个位置副驾驶和后排中间位置，都很容易很快触摸到解锁开门；其二，法系车即使内部锁定，只需从内部拉开常用开门开关，即可解锁开门。经常发生自燃车毁人亡的车，才能被称作反人类设计。
Infini
三大件靠谱，销量上不去跟车本身没有太大的关系，之所以销量不佳，可能没有花钱请车评人好好夸一夸，也可能与其特立独行的设计风格，也可能与其宣传策略有关系。
在国内发生了令人匪夷所思的事情，某些厂家的车，防撞梁都是塑料的，断轴的，机油问题的，都没有影响其销量，或许中国人就这样，销量好就蜂拥而至去买，销量差就更没有人去买，就像楼市一样，房价升高人们抢着买，房价降了就观望没人买
还是感叹，真正懂法系车的还是太少啊。
非专业砖家
自吸的可以，涡轮的都不行，不是三缸的就是不可靠的。为何销量不行，就是因为车的价钱和维修保养价钱不成正比。就不说保值问题了，最大问题就是那个和宝马研发的发动机问题太多，1.2三缸的纯属糊弄sb。同样价钱的车横向对比油耗比别人大，维修保养贵，二手车保值低，发动机基础排量低，底盘用板梁，没有优势怎么卖。
往事随sui风
车子用料挺讲究，底盘也不错，发动机没有大排量是个短板，沒次推出新车就一个1.6T的太单调了，而且不够上档次，建议高配可以用2.5或者3.0自吸的，销量绝对会大有提高，我觉得神龙应该像马自达学习，就是坚持自己的原则，不追随潮流，还是努力提升自己的技术才会在这个时代活下去。
「◇爱情射手
我是爱丽舍2017款自动时尚型，1万公里了，暂时没有什么问题，油耗适中可以接受，目前没有发现烧机油，底盘扎实，内饰有点大家说的反人类，习惯就好了，性价比高，国人吐嘈法系车的就这几点，销量问题个人感觉是营销和售后的问题，萝卜青菜各有所爱罢了，个人观点，不喜勿喷！
2018我能皆有可能
我18款手动豪配C4综合油耗7.8 在恩施的山区跑的很稳，平时开的快，弯道稳稳的过，很放心。偶尔跑跑高速，提速较慢，一旦跑起速度了，也是稳稳当当的，没有日系轻飘飘的感觉。
