購車記1
省錢是一個方面，還有的是處於空間佈置和減重的考慮。
全尺寸備胎的規格與原車裝配的輪胎相同，抓地力和行駛穩定性與原車胎相差無幾，可以成為輪胎的替身，且不會讓女神有違和感。不過呢，全尺寸備胎佔地空間大。
非全尺寸備胎：便捷經濟性。不同於全尺寸備胎，這種備胎的輪胎直徑和寬度比原裝輪胎略小，佔用空間小，重量輕，便捷又經濟。目前很多車輛上配備的都是非全尺寸備胎。
不過它的抓地力和行駛穩定性較差，使用時車輛時速不得超過80km/h，所以用它應應急是可以的，想長久上位的話女神是不會允許的。
如何讓備胎不離不棄？
法則一：絕不斷聯·定期檢測備胎
檢查胎壓，檢查備胎有無磨損和裂痕。在胎紋磨損到磨損標誌線之前，儘早更換輪胎。
法則二：杜絕傷害·油品與備胎隔離
如果後備廂內存放的潤滑油等油品沾到備胎，會使備胎髮生脹蝕，大大降低輪胎的壽命。所以要儘量避免油品和備胎放在一起。倘若輪胎沾到油，要及時用中性的洗滌劑把油汙沖洗。
法則三：若即若離·備胎不應長時間使用
備胎使用頻率低，與地面的摩擦少，而且非全尺寸備胎扁平率、胎寬或輪胎直徑都與正常使用的輪胎不一樣，因此換上備胎後，四條胎的摩擦係數、地面附著力、氣壓都不同，長時間使用會對車輛的制動系統、轉向系統及懸掛系統產生影響，給行車帶來安全隱患，還會使同向的其他輪胎產生摩擦不均勻等現象。所以備胎再好，也不能改變它是備用品的本質，不得喧賓奪主。
PART1：備胎的安全放置
a.放在底盤
如果女神的車型為 SUV 和 MPV，那備胎就可以很方便地用一個鉸鏈固定在底盤上了。女神使用備胎時，需要用隨車專用工具將鉸鏈鬆開，旋轉機關有的在後備箱下沿有個小孔，有的在後備箱地板上。
b.放在後備箱
一般的轎車備胎都安裝在後備箱地板下面的備胎槽中。備胎中央有固定螺栓，使用前將固定螺栓擰下來將備胎取出就好了。
c.外掛式
外掛式備胎拆卸方便，直接使用工具拆下固定螺絲即可。一些車型配有備胎罩來保護備胎，但還有很多車型是不配有備胎罩的。風吹日曬的備胎老化速度和受損幾率比固定在車內備胎快，所以它十分需要得到女神的密切關注。
PART2：備胎的安全安裝
安裝備胎時要注意——在道路上更換備胎時，必須將車輛靠邊停放（避免坡道），並在距離車輛 50-100 米處立好安全三角架；
拉好手剎，確保車輛不會發生移動；
確認備胎胎壓是否正常，對備胎胎面進行檢查；
最好將拆下的輪胎放置在車底，避免發生意外；
要將輪胎固定螺絲全部擰上之後再撤下千斤頂；
擰螺絲時要按對角線順序擰上，切勿按順時針或逆時針方向依次擰上；
如果爆的是前胎，將後胎調至前胎，再將備胎裝到後輪上去。因為兩個前輪保證相同的性能才能很好地發揮轉向功能，而備胎的附著力和磨損程度與原胎是不同的，如果直接替換了前胎中的一個，行車過程會不太安全。
值得注意的是，備胎無法 " 長命百歲 "，它總有離棄的一天，存放期限一般是四年。過了期限的備胎即使表面與原先無異，但橡膠已經老化，使用後反而會增加爆胎率。為了安全起見，備胎到了一定週期，要記得給它更換哦。
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車域無疆
你好，很高興能夠回答您的問題：備胎不是全尺寸的並不是全是為了省錢，還有其他幾個原因，請往下看：
自己花了很多錢買了一輛愛車，特別開心地打開後備箱，發現備胎小了一圈，於是乎感覺中了廠商的套路，有怨氣也有疑問：廠商就為了省這點錢嗎？
原因1：汽車配備非全尺寸備胎確實可以節約一些成本，現在汽車細分市場車型越來越多，市場就那麼大，降低成本就可以增加自身產品的競爭力。但是我見過的奧迪車輛比如奧迪A6L,也都是這樣的配備，奧迪車也是全為了省錢嗎？如果都是因為省錢，廠商可以將備胎作為選配，經銷商也可以以此做活動啊，豪車都是全尺寸，普通車輛非全尺寸啊。現實當中並沒有這麼發生啊，所以節約成本並不是非全尺寸備胎的最主要原因；
原因2：汽車廠商在考慮選擇什麼樣的備胎的時候並不是完全站在利益角度，他需要考慮如果汽車發生輪胎損壞，備胎是否容易更換。因為現在車主不再全部是男性，現在女性車主的比例越來越大，女性用戶能否自行更換備胎，特別是在偏遠的地方，救援很難到位的情況下，廠商就是要將問題至於最糟糕的條件下來考慮。女性體格普遍沒有男性強壯，動手能力也不及男性，因此說備胎的重量要往下降，而且換胎工具也越來越簡單而且省力。所以非全尺寸輪胎也就應運而生了，這個才是最重要的原因！
原因3：與其增加整車負重，為用戶留出更多的使用空間不好嗎？現在汽車市場汽車品牌林立，各個級別的車型也是越來越豐富，客戶的選擇越來越多，我們汽車的後備箱容積就是一個很大的賣點，廠商要保證汽車底盤設計得儘量低，但是也要考慮汽車在壞路上能夠適應，同時也要為用戶使用的後備箱留出儘可能大的空間，如上圖是速騰的底盤，備胎的存放位置最低點是和尾氣管以及後軸連桿中間支點相平齊的，這樣能保證車輛的通過性。而我們的汽車上部也就是後備箱也就基本上定下來了，怎麼選擇備胎尺寸，我覺得廠商也可能也不用糾結，直接就是非全尺寸備胎。我這僅僅展示了三廂車，兩廂車的後備箱空間本身就小，這個問題更加突出。
原因4：防止一些車主讓備胎一直在路上而不是車上：我相信一定會有這樣的人吧？如果車輛裝備一個全尺寸備胎，全尺寸備胎肯定具備正常輪胎的性能，車主更換完畢，從此備胎就會一直在路上飛馳，萬一輪胎漏氣事故兩次找上門，這車主就沒有了應對措施。這種情況下非全尺寸輪胎反倒是一個優點了，車主更換完非全尺寸備胎，自然而然地也就去找維修點補胎了。
以上是我所想到的原因，大家有什麼別其他的想法可以在評論區留言哦，知識的火花就是碰撞和交流中產生的，同時也希望能大家多多關注我。謝謝！
星野青松
小尺寸備胎有利於節約後備箱空間
咱們一般家用轎車的備胎很少有全尺寸的，基本上都是小備胎。比起車子標配的輪胎，小備胎通常又小又窄，最高時速大都不能超過80公里/小時，只能臨時應急用。
於是很多人認為這是車企偷工減料，變相“簡配”。
其實這真的是冤枉車企了，車企之所以不給汽車配備全尺寸備胎，主要是因為全尺寸備胎太大，嚴重妨礙後備箱的使用。
（豐田86為了迎合中國消費者，在後備箱放了一個全尺寸備胎，導致後備箱蓋板根本蓋不上，只能挖個洞。車主抱怨嚴重影響日常使用，而且還很難看）
（RAV4的備胎也是全尺寸的，為了既能放下這個大備胎又不挖洞，RAV4將後備箱地臺抬高了10公分，人稱“公主墳”。這不僅導致後備箱空間縮水，而且當你在稍微有點坡度的地方打開後備箱時，裡面就會有東西就會滾出來，讓你猝不及防）
在家用中小型車上放全尺寸備胎是完全沒有必要的，畢竟扎胎只是個小概率事件，為此犧牲後備箱的使用便利性太不值得了。
不過一些大型的SUV和轎車都是配備全尺寸備胎的，因為這些車體型很大，空間足夠放下全尺寸備胎。
而且對於一些經常出入於深山老林的硬派越野來說，全尺寸備胎更是必須得配備的，否則要是在人跡罕至的地方爆了胎，那就跪了。
（普拉多就是全尺寸備胎，讓你出門在外更加放心）
千佛山車神
我和輪胎廠家打交道較多。有時問起這個問題來，他們是這樣解釋的。
實際上節約成本只是大家的一種看法。想想看，就一條備胎能節約多少成本？生產廠家直接把車價提一點也可以呀。還有，廠家在賣車時隨便減配一項就可以抵消這個成本呀。
其次，轎車備胎倒很多車型備胎較小，可像越野車備胎是全尺寸的。為什麼呢？轎車有效空間少，後備箱如果放置一條正規大小輪胎，那麼，後備箱就很小了。所以，如果放正規大小備胎，後備箱必須下沉，才能保證後備箱容積。那麼，車輛增加了重量，後尾箱設計要重新改造了。想想，是改造好，還是不改造好呢？
再次，為安全考慮。備胎由於長時間不用會導致橡膠老化變形的。大家都知道，現在輪胎都是子午線真空胎，而子午線胎最大優點就是行駛變形量大，能使受力點變形立即恢復正常。而一旦輪胎老化變形，那麼，它會容易爆胎，並且受力點變形不易恢復。（駐波現象）
還有，本身正常輪胎使用後會有磨損，如換上備胎後，磨損程度不一樣，導致方向跑偏或甩尾，或者輪胎偏磨，或者車身發抖。這也是其中一個原因。
不管怎麼說，廠家特意把備胎做小，就是讓你救急使用，不能長時間使用。駕駛人也知道，一個小胎，三個大胎怎麼開？所以，會找安全地方換正常胎了。
而有些越野車，輪胎更換較頻繁，特別是有愛好越野的人，一旦爆胎，換上小胎怎麼跑？所以很多越野車備胎是正常規格的。特別是越野車空間也大，放個備胎也佔不了多大地方的。
汽車機械事故鑑定
備胎，顧名思義就是當正房，哦不對是正胎因意外喪失原本功能時臨時頂替用的，有了這個定位，而且將長期或永久處於汽車後備箱隔層或底盤中，失去美化外觀和“撐門面”作用的它自然被簡化。
備胎實際上分為三種，一種輪轂造型和輪胎尺寸和現用輪圈一樣，這種備胎可以完全當做正房使用，當輪轂發生損壞的時候它的優越性就展現出來了，缺點是重，而且佔空間，當輪轂發生損壞時，相信你的車就算換上備胎也無法正常行駛了；第二種是採用質量較輕的全黑鐵質輪轂配上與全尺寸輪胎，這種的輪胎品牌和規格與現用胎並無二致，就性能上沒有區別，它也可以作為正房使用，只要不嫌棄它“長得醜”，缺點除了醜，也重。；第三種就是常說的非全尺寸備胎，它的輪轂和輪胎都比原裝的更小，完全可以把它理解為毫無性能可言的“義肢”，別說替換正房使用，連最高速度都有限制，缺點是醜，但優點是輕、體積小。
對於轎車而言，由於底盤的離地間隙低的緣故，備胎常放置與後備箱隔層，好處是可以保證不被日曬雨淋保證潔淨的同時以儘可能的延緩橡膠老化，缺點是佔用後備箱儲物空間，特別是對一些尺寸緊湊空間不富足的跑車、小型車或者混動車而言尤其明顯。
面對衝突的情況，廠家往往會權衡利弊，對於大部分人而言，備胎或許在整個用車週期都不會使用，但空間卻是剛需而且它可能會因此成為決定購買與否的關鍵。廠家當然是退而求其次，將備胎尺寸進一步讓位空間，實在放不下或提供補胎液或者打氣泵作為替代方案等。不可否認，將備胎尺寸縮減或換成替代品的成本遠低於全尺寸備胎，對於月銷幾萬輛的暢銷車而言，效果拔群。
有些車因為前後胎規格不一或者出於前後配重以及輕量化等因素考慮無法提供備胎，而採用標配防爆輪胎作為解決方案，這樣雖然增加了換胎成本，但請不要擔心，因為這大多出現在豪華品牌或者性能至上的車型上，這點成本支出遠比4S工時低得多。
對於一些底盤高的越野車，備胎會放置在底盤底部，採用懸吊式放置，還有一些硬派越野為了方便拆卸也會採用尾門外掛式，總之遵循不影響空間而且不影響使用原則，但將備胎安置在底盤中部納智捷大7除外，它的備胎存在只是為了配置單飽滿，實際使用？對不起沒有在考慮範圍內。（botzi）
DearAuto
備胎不是全尺寸的，客觀上的確是節省了成本，但是，不完全或者不單純的為了成本！
全尺寸和非全尺寸備胎的區別：
輪胎外徑一樣，輪胎寬度變小，輪轂一般是鋼製，成本相對較低，行駛速度不能超過80km/h。
備胎雖然很重要，但是使用頻率並不高，因此，如果把這個使用頻率不高的非全尺寸備胎，換成全尺寸的，就需要取捨！
現代的汽車配置備胎一般有兩個趨勢：
1、高檔轎車普遍匹配防爆胎
奔馳、寶馬這類豪華品牌的中高端車型一般會選擇防爆胎，從根本上省去了備胎。防爆胎相對來說成本比普通輪胎＋非全尺寸備胎要高很多，而且關鍵是舒適性一般，一旦扎胎以後，一般的修理廠還不能補胎，只能更換。但是，防爆胎在爆胎時的安全性會比普通輪胎高很多。
2、一般轎車普遍配置非全尺寸備胎
非全尺寸備胎可以節省後備箱空間、降低採購成本、重量輕一些，理論上能省些許燃油（這條就是扯淡，省油微乎其微）。另外，在換胎時，還可以降低換胎難度，畢竟較輕。
總之，非全尺寸備胎，還可以省錢，還增加空間，何樂而不為？
我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享汽車知識，交流用車經驗，期待您的關注！
眾口說車
一、非全尺寸備胎
非全尺寸備胎的優點
1、價格便宜
2、尺寸小，佔用空間小
3、尺寸相對較輕，安裝容易
二、全尺寸備胎
全尺寸備胎的優點
全尺寸備胎的缺點
彈個車
其實對於備胎是不是全尺寸的在這幾年已經沒有人去關心了，我記得在前幾年的時候，我的很多客戶在選購汽車的時候都會看一下備胎是不是屬於全尺寸的備胎，而且那些年廠家所配備的備胎都是屬於全尺寸的，除了高檔車，幾乎所有的中低檔轎車都使用的是全尺寸備胎
可能大家不知道為什麼那些年選購汽車的時候，對於汽車的全尺寸備胎那麼重視，其實有一部分原因是以前的公路路況不是特別好，輪胎經常都容易被刺破，所以在當時有一個全尺寸的備胎，可以說是非常有必要的
而我們現在很多的汽車在出廠的時候都是配備的非全尺寸備胎
那麼這位朋友也提問到了，是不是為了省錢？
其實總的來說可以算是省錢吧，因為汽車廠商批量的生產汽車，每一個部位能省下來一二十塊錢，總的算下來都是一個非常大的數字
但是對於現在路況來說，需不需要全尺寸備胎就看自己的喜好了，非全尺寸備胎也有非常大的優勢，最重要的是能給我們汽車帶來更大的空間，非全尺寸的備胎和全尺寸的備胎比起來，在後備箱上的空間上能夠提升的是非常大的。
如果在路上，我們的輪胎出現問題不能夠繼續行駛的，我們使用非全尺寸備胎依然能夠安全的找到一個能夠維修輪胎的地方
而且非全尺寸的備胎，重量非常輕，非常適合我們私家車朋友們自己進行更換，如果是全尺寸備胎的話，重量會增加好幾倍，如果沒有操作過的車主朋友，可能無法正確的安裝我們的全尺寸備胎，反而會給我們的行駛帶來安全隱患
所以對於我來說，我更傾向於使用非全尺寸備胎，來獲得更大的後備箱空間，畢竟我後備箱的備胎已經放在後面好幾年了，輪胎橡膠都已經老化了，已經不能夠作為正常使用的輪胎來用了
所以我認為汽車廠家使用非全尺寸備胎，並不是為了省錢。更多的是為了挖出更大的汽車空間，畢竟現在造車對於汽車空間都是非常重視的，現在的車評人對於汽車多一拳空間都是在測評的，後備箱空間也是要拿出來進行比較的，所以我覺得非全尺寸備胎是在於對汽車空間的提升，並不是為了省錢
畢竟我接觸的很多車主，後備箱的備胎拿出來都已經超限了，已經不能夠使用了
汽車風雲榜
汽車備胎不是全尺寸的這已經不是什麼稀奇的事，為什麼一個備胎都要弄那麼小呢？我想應該有以下兩點原因。 
1.成本，廠家考慮到成本故意不使用全尺寸備胎。有人要說了一個輪胎才多少錢，那麼我反問一個霧燈才多少錢，一個隔熱墊才多少錢，所以對於廠家來說能省則省。
2.空間，有些車型設計空間有限全尺寸輪胎無法放到指定空間。這是非常普遍的現象，很多車友都有將備胎換成全尺寸輪胎的想法，但發現原來的位置根本就放不下。
除了以上兩點原因我實在想不出第三點原因，空間夠的就是為了省錢，備胎空間不夠的還能說的過去。那麼車友們，你們是如何看待廠家不使用全尺寸輪胎的做法呢？
騎士分享
相信大部分人都知道備胎不是全尺寸的，而是小一號的，那問題來了，為什麼備胎就是小一號的，不能備一個全尺寸的嗎？
其實很明顯就是為了節約成本，當然這是其中一方面，另一方面是因為備胎只是當作緊急情況時的一個替代品，而且備胎可能是一個很長時間基本用不到的東西，此時它的小就能表現出不那麼佔用空間了。
爆胎這種情況，可能是發生比較頻繁的一種故障了，假如汽車一旦出現爆胎，那麼備胎才會發揮作用，而你也聽說過有些車是沒有備胎的，這也能說明為什麼備胎會被設置成小一號。
一個輪胎的重量和體積其實是很佔用面積的，小一號的備胎就是為了保障後備箱空間不會佔用那麼多，而且非全尺寸的輪胎小，所以重量就會相對來說比較輕，這也是車子減重的一方面。
對於寶馬奔馳等這些汽車品牌是不具備備胎這東西的，就拿寶馬車系來說，之所以不配備備胎，那是因為寶馬一直標榜其車型50:50的配重比，這個配重比下有利於提高車輛過彎時的操控性能和速度極限，後備箱多個25KG的輪胎肯定會對這個配置比造成影響的。
說句大實話，備胎如果不是全尺寸那是一定可以省錢的，假如一個輪胎的成本是500塊，使用規格更小的備胎那成本可能會相差一半以上。而備胎這種使用頻率極低、只是應急使用的配置。
本來備胎就不能當做正常輪胎來長期使用的，非全尺寸的備胎重量輕，體積小，不侵佔後備箱的空間，有人說應該配備全尺寸輪胎，就我個人而言，全尺寸備胎在我看來真的沒什麼用，反正也就跑個幾公里去修理廠，何必天天駝個全尺寸的佔地方呢。
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