笨蛋伱yi定要快樂175847454
你所說的發動機應該就是全新款哈弗H6上面那個發動機吧應該不是以前的那種老款1.5T的發動機，現在哈弗新款
上面使用的發動機的在2017年獲得了中國十佳發動機稱號 採用的是GDIT缸內直噴渦輪增壓和進排氣連續可變氣門 VVTI正時，CVVL可變氣門升程，動力參數表現比較搶眼 ，2.0t方面呢動力參數一般 但是動力比1.5t的還是要強一些的無論是幾家書的 有沒反應 還是超過88之後的高中響應 ，如果你要省油 一點的可能1.5t會稍微省油那麼一點 如果你喜歡動力和操控呢2.0還是要強一點的覺得一點無題的匹配還是一般般，首先要說明的是長城旗下的這款1.5tgdit發動機匹配的是自主研發的七擋雙離合變速箱
因為是長城自主研發 有一種說法是購買的奔馳的團隊 以前的那款七速雙離合變速箱，因為這臺變速箱的特性過分追求平換擋平順性加速降擋特別的慢 ，以及換擋的銜接需要等待，提速反應慢半拍， 打個比方這麼說吧 當你踩下油門之後 等待一秒左右 車子才會有一個比較好的動力 輸出，由於1.5t扭矩比較早 大概就是在一個1500轉到1800萬左右就開始爆發 但是那這個時候呢 因為動力沒有銜接上導致發動機空轉 感覺是有勁使不出來的那種感覺 反正是體驗比較差
，如果說你不追求什麼操控而言的話呢 就是那種隨便帶一步， 在城區也還行吧 反正油耗比較低 技術參數方面那也比較先進吧 但是匹配方面確實還是需要時間來完善，2.0t的發動機參數一般般
缸內直噴就是以前h8上面的那款2.0T的閹割版參數沒有H7那麼高，但帶著哈弗H6這個車上還是夠用的，整個發動機技術啊 或者是變速箱技術呢 都沒有什麼太大的亮點，只不過那個變速箱當時採用的格特拉克的七擋雙離合配套的電子換擋，比較時尚，
而且格拉克蘭也算是歐洲的主流的變速箱供應商全球五大變速箱供應商之一， 所以你會感覺到它的換擋的速度啊 以及 那些動力的輸出方面的會比較相比而言的話呢 會更好一些 。只要你不是很著急 或者說 弄 極限操控的感覺的話 平常開下來了頓挫感 抑制也比較OK， 動力輸出也比較順暢 反應也比較積極一點點 ，雖然比不上大眾DSG 或者保時捷PDK了 日常使用 沒有什麼大的問題，相比一些日系的cvt或者是一些愛信6AT體驗方面還是要差一點的，但是國產品牌裡面肯定是數一數二的，油耗方面的話 實際應該平均在十升左右， 也屬於一個比較能夠接受的範圍吧不知道你怎麼看。1.5GDIT的平均油耗9個左右。
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