我們在觀看汽車測評類節目時，經常聽到主持人描述一輛車輛用動力夠用這個詞彙，但動力夠用並沒有一個統一的標準，對於我們的家用車來說動力水平一般沒有太突出的要求，能夠滿足相應價位以及市場定位的動力即可，這樣的動力夠用究竟什麼樣的標準下面讓我們瞭解一下。
起步延遲時間不過長
車輛起步時間通常是指駕駛員使用油門輸入啟動信號開始後，到車輛開始移動這段區間內的啟動時間，起步時間對於，汽車的行駛感受非常重要，尤其是目前的城市頻繁起停工況，過於遲鈍的起步，將會使駕駛員在紅綠燈起步時被後面的駕駛員吐槽，造成短暫的擁堵，而且過於延遲的起步時間還會使駕駛員無法判斷車輛的起步時機，造成車輛的竄動，所以在車輛此階段更加線性的油門調校輸出，非常重要。
一般家用車起步時間應該與紅綠燈的黃燈的三秒所對應，從駕駛員踩踏油門到車輛移動，這個時間應控制在三秒內為最佳，一般家用車車主在熟悉車輛工況後，都能夠對於起步時間進行合理的預判。
百公里加速十秒
家用車對於動力的需求一般並不突出，除目前市場個別車輛如思域等車型外，大多百公里加速時間都在十秒左右。一般家用車輛百公里加速進入七秒就可以算作原廠性能車級別，而處在八秒到九秒這個區間內屬於動力較為突出的家用車輛，大多數的家用車輛，百公里加速時間都在十秒左右。或許很多消費者認為十秒的加速時間並不能夠滿足對於速度的追求，以目前國內道路行駛狀況，以及車流密度較大的特點，十秒的百公里加速對於城市工況的行駛完全足夠。此外一般廠商所給出的百公里加速時間，大多是在理想環境下測得，有些廠商為了降低這個誤差，往往將百公里最大加速度時間標大，所以很多消費者實際測得的百公里加速要小於廠商所提供的百公里加速時間。
最大功率與自重
很多車型在宣傳時都喜歡描述自己的最大功率打到了驚人的地步，尤其是一些以年輕消費者市場為主導的家用車型，更是喜歡宣傳自己的最大功率。但消費者，在實際使用中會發現最大功率與實際的駕乘體驗並不直接掛鉤，而是與最大功率和自重的比值有關。一些性能車型工資比可以達到驚人的1，而對於我們日常的家用車輛功質比一般維持在0.25左右，這樣的最大功率參數才具有一定的參考價值。
家用車動力夠用一般的功質比就維持在0.25，就可以提供充足的最大行駛速度以及不錯的動力反應時間。
一定的低速扭距
對於城市頻繁起停工況，低速區間的加速性所具有的價值要高於最大行駛速度，而低速加速性則與低速扭矩相關，低速扭矩越大，車輛所具有的低速加速性能就越強悍，紅綠燈起步、加速、超車能夠給你充足的自信。
但是對於家用車來說足夠的動力在加速性上就體現在易於操控，而不是過分追求那零點幾秒的加速區別，對於動力的可操控性和利用率才是家用車足夠動力的衡量標準。
常見高速時間的動力穩定性
我們目前國內高速公路常見的高速行駛區間大約在120km/h左右，所以我們家用車夠用，動力的衡量標準並不需要太高的極速行駛，一般高速行駛能力在時速120km/h上浮30，就可以滿足我們的高速行駛需求。30km/h的上浮速度量適用於車輛在高速超車以及後續加速的動力儲備。
在最高限速區間內車輛仍有一定的加速性能，此外具有一定的動力儲備，也能夠保證發動機不處於極限工作狀態能夠保護髮動機。
順利完成超車動作
在高速公路以及城市行駛時，超車是不可避免的，這就要求車輛在正常行駛速度區間內，仍有一定的動力儲備用於超車動作。一班的家用車輛在順暢道路超車時間大約在15秒左右，過段將會導致前車司機反映時間不夠，而過長的超車時間則會導致超車道的行駛擁堵，所以，對於家用車夠用動力的衡量標準，應該包括能夠在15秒左右順利的完成超車動作。
動力輸出曲線很重要
對於家用車來說，其主要性能參數相比於性能車並不突出，而且張車調校更加偏向於易操控和動力的高利用率上，所以家用車的動力輸出曲線就是著至關重要的作用。家用車的主要轉速期間大約在2000轉到3000轉，如果最大功率和最低扭矩並未調整，在此速度區間內，那麼其參考價值也就不大。
所以對於家用車動力夠用的衡量標準，也必須包括最大功率和峰值扭距必須在主要正常行駛工作轉速區間內。對於家用車更多突出其舒適性和工具性的屬性，動力夠用對於很多消費者可以參考上述標準來進行車輛的選擇。
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