在马云明确反对摩拜和ofo合并后，摩拜被收购，几乎早就是很难避免的事。只是被谁收购而已，滴滴、美团，还是其他。最终股东们选择了美团。
很难说摩拜失败了，但摩拜之前的商业模式确实失败了。
失败一：很难持续的高投入。
共享单车最大的看点是摩拜和ofo的竞争，两者采取了不同的路线，摩拜单车质量更高，因而成本也要高很多，而ofo通过大量低成本单车迅速扩大占有率。摩拜要跟，就需要更大的投入。而在资本退潮后，失去外部支持的摩拜高投入很难持续。
失败二：高成本投入没有带来高营收。
到目前为止，共享单车一直在烧钱，无论是倒了的，还是还活着的，没有一家建立起自己的盈利模式。按使用次数或时间收费，在激烈竞争情况下，实际并未做到，基本还是用得越多，赔得越多。广告费更是雷声大雨点小。在寒冷的冬天，共享单车使用率较低，基本清理了对手的摩拜和ofo联手想将月费提高到一个合适的水平（这还被网友和反垄断专家质疑垄断）。不料，阿里巴巴和滴滴来搅局了。春天很可能又是一个“免费骑行”的时代。对摩拜来说，如果高投入没有带来高营收，不能实现资金的良性循环。
失败三：共享单车“重资产”很难保证收益率。
其实，共享单车虽然使用率扫码、移动支付，但其一点不像一个互联网服务，“重资产”，几亿、几十亿的投入。“高运维成本”，这个一直被忽略，甚至在初期认为，无需运维，需求是双向的“车可以自己回去”，但北京大望路的车海证明，共享单车的潮汐现象非常明显，公司需要提供“逆向物流”，此外，共享单车毁损率并不低。
而阿里巴巴和滴滴的入局，让摩拜的运营迅速恶化。因此，股东大多摩拜支持并入美团，是可以理解的。有可能成为阻力的早期投资者还获得了非常不错的现金回报。
摩拜被收购了，但“重资产”、“高运维成本”还在，且在共享单车企业中也普遍存在，如果业内企业不能达成共识，没有逐步建立起收费模式，在已经实现规模经营后，还靠资本输血发展，这个行业将很难持续。“重资产”的摩拜只是早一些遇到危机而已。
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