鄧高生
蘭博基尼的車是有很多模式的，標準模式就算普通人開也完全沒有問題，現在的超跑和10年前是完全不同的東西。
以前的蘭博基尼、法拉利都是需要過硬的駕駛技術來征服的，都十分暴躁。但現在的超跑為了賣給更多人，所以配備了超多電子程序，使得所有人都能輕鬆掌握，很難失控。
所以說現在開蘭博基尼如果你覺得你開的很溜也不要驕傲，那是行車電腦的功勞。
不過就像我剛才說的，蘭博基尼有好幾個模式，分別對應城市、山路、賽道等等，最誇張的一檔會完全關閉電子輔助程序，我勸你就算在賽道上也不要去切換這個模式，完全解放後強大的動力確實不是一般車友可以駕馭的，分分鐘飛出賽道（嚴肅臉）
鯨車評
除了Urus這種SUV車型，不僅是蘭博基尼，幾乎所有的超跑，都對開車人技術有著很高的要求。超跑雖然炫酷又拉風，但絕對不是一般人所能駕馭的。那些連停車倒庫都費勁，側方停車還經常把車輪剮蹭在馬路牙子上的司機們，基本可以告別超跑了。首先，超跑由於車身結構和造型的原因，車尾的視線基本為零。正常車輛在倒車時，可以通過觀察反光鏡、後視鏡、以及後窗的方式來判斷車輛與車尾障礙物的距離。但是超跑在倒車時的視線盲區很大，尾窗基本看不到東西，想看到車尾的情況，基本只能靠倒車影像。
不僅如此，超跑的底盤很低，甚至比國內大多數馬路牙子的高度都要低。也就是說，開車跑的人要具備一定的停車技術，而且在停車時要格外小心。稍微不注意，車輛就很有可能與馬路牙發生碰撞，一旦撞上或者剮蹭，造成前後保險槓或者側裙和輪轂破損，維修費用可就貴了！
開超跑的人，要明確的知道車輛的底盤有多高，以及車輛底盤的最低點，在車輛的什麼位置。在日常一些不經意的坑窪、井蓋、減速帶、或者地下停車場的上下坡，都有可能造成託底。前段時間武漢有一輛布加迪威龍，過減速帶墊毛巾的事大家都應該知道吧（不知道的朋友，可以看我之前的回答）雖然很多超跑的車頭都有底盤升降功能，但是即便將車頭升到最高，也比普通轎車要低很多。
超跑的馬力雖然大，但是卻非常難以駕馭，並且事故率很高，尤其是蘭博基尼。搭載四驅系統的超跑還好，如果後輪驅動的車型，伴隨著發動機巨大的扭矩，駕駛時稍微給大點油門，輪胎就會突破抓地力的極限，也就是俗稱的甩尾漂移。在速度慢的時候出現這種現象還可以補救和掌控，如果在速度快的時候，那就只能聽天由命了。車輛一旦在高速狀態下出現甩尾的情況，駕駛員基本很難再次掌握車輛控制權。
巖哥的觀點：我們經常能在網上看到很多超跑的事故，其實很多時候，並不是駕駛員的技術不夠好，而是超跑實在難以駕馭。沒有過駕駛超跑經驗的人，輕則託底，嚴重的還會發生交通事故。
我是巖哥侃車的 巖哥，如果您有和汽車相關的問題，可以隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
開蘭博基尼理論上是C1足夠，不過開不開的了要看個人能力。蘭博基尼作為一款世界級的超跑，更多的是被看作汽車中的藝術品，如果想開這些跑車，不僅對開車人的技術有要求，還要熟悉這些跑車的功能。
開一輛車，首先要先進去，蘭博基尼擦用的是隱藏式門拉手，不熟悉的人可能連車門都打不開。
進入車內，由於蘭博基尼沒有中控臺，駕駛員必須通過方向盤上的換擋撥片來切換檔位，這臺蘭博基尼啟動發動機後，撥動方向盤右側撥片，然後鬆開剎車，踩下油門，車才會開起來。中控臺有一個拉桿，往上提，上面的“R”發亮，說明就算掛上倒擋了。倒檔後面與電子手剎，P擋和M擋。
蘭博基尼的燈光控制被挪到了方向盤上，撥杆用來控制轉向燈，往右撥是右轉向燈，往左撥是左轉向燈，按下去是關閉轉向燈。右側則是雨刷控制。
車輛駕駛模式設計在方向盤6點位置，總共分3種駕駛模式，分為標準，運動，賽道，可以適應不同的駕駛需求。
蘭博基尼小牛的中控臺中央有一排按鍵，與飛機的撥杆設計類似，其中包括了車窗控制鍵，ESC開關，雷達開關，懸掛升降，危險燈開關，自動啟停開關。
座椅設計風格採用賽車樣式，坐姿相當矮，盲區也很大。對於身材高大的人，乘坐蘭博基尼真的不太舒服。另外前備箱位於車輛前方，在駕駛席的左腳邊有兩個按鈕，都是控制前後艙蓋的，放一個小的揹包還可以，拉桿箱就算了。
跑車底盤很低，遇到減速帶經常會刮到底盤中間。所以，千萬記得要慢慢開。
小拉車
從小的來說，只要你有C1就可以安心駕駛蘭博基尼，而不用擔心被警察叔叔抓。但是從大的角度來看，蘭博基尼的駕駛可不僅僅是一本C1就能解決的事情，今天小編就給大家說下如果駕馭“性能野獸”—蘭博基尼！
一：換擋須知
蘭博基尼不同於其他的汽車，它沒有檔杆，換擋的地方在方向盤的兩邊，加減檔位的設計，至於換擋的操作流程則是和手動擋駕駛方式很像，也是踩剎車，然後用撥片換擋，再放下剎車，讓蘭博基尼“飛馳”！
還有就是倒車，如果對蘭博基尼不懂的人，可能連倒車都不會！蘭博基尼如果你想要倒車的話，是需要按下方向盤旁邊或者是中控處的一個R鍵，即可開始倒車入庫，停放到位置後，再同時撥兩邊的換擋撥片，就是N檔位，你就可以下車了！
二：油門謹慎
蘭博基尼作為跑車中的“王者”，其速度是速度哦跑車無法比擬的，更不用說是汽車了。因此在踩油門的時候一定不要深踩，瞬間的提速讓駕駛員很難在緊急狀況進行剎車，萬一遇到突發事件，一個不小心就是交通事故，嚴重的還會危機生命，因此如果你駕駛蘭博基尼的時候，一定要慢行，讓行人仔細欣賞即可，不要一騎絕塵！
三：小心路面
蘭博基尼為了追求速度的極致，所以在設計上，底盤都很低，這樣雖然極大程度上提高了速度，但是在過一些較為複雜的路面的時候，可要小心謹慎了。
相信大家都在網上有看到過，跑車過減速帶過不起，一些坑窪不平的路面甚至會導致蘭博基尼車身受損，因此在開蘭博基尼的時候一定要避免這些路況，保護愛車不受損。
好了，這些技巧都教給大家了，剩下的就等你們買蘭博基尼了！
喜歡的朋友可以點波關注！
小方愛汽車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
蘭博基尼對開車的人技術有要求嗎，答案是肯定的，而且要求還不低。首先來說，蘭博基尼，法拉利這種超級跑車和普通家用車存在著非常多差別。就像平時開慣了一臺車，有一天突然給你換了一輛車，我們還要通過半天或一天的熟悉才能完全和它人車合一，更不要說超跑了。超跑的很多駕駛邏輯和按鍵操控功能都自成一體，再加上難以想象的動力水平和爆發力，絕不是剛拿駕照的一般新手所能掌控的，即使是沒接觸過超跑的老司機也會感到無從下手，如果使用不當很容易對車有嚴重的損毀，這種車修起來可不是一萬兩萬能解決的。所以為了避免這種狀況的發生，一般在消費者初次購買超跑後，品牌方會有一個為期一段時間的專門培訓，像保時捷，法拉利和蘭博基尼都有車手學院，蘭博基尼是免費培訓一個月。
蘭博基尼有風險，上車需謹慎，一般來說蘭博基尼分大牛和小牛，兩款車的打開方式完全不同，一個是剪刀門，一個是手拉門，不瞭解的人連門都進不去，感興趣的可以去研究一下。我們主要還是說一下換擋，蘭博基尼是沒有換擋桿的，只有一個控制倒擋和手剎的杆，但這個杆並沒有行進換擋功能，所以只能通過兩個換擋撥片來進行操作。打開一個紅色小蓋，按下啟動鍵就能點火了，之後就是從p擋換n擋，是通過同時向內按下兩個撥片就切換成功了。然後再按一下右邊的撥片就能從n擋切換直前進檔了。兩個撥片為左減右加。換倒擋就是通過拉動中央扶手臺上的拉桿就可以了。
同時蘭博基尼分了幾種駕駛模式，普通，運動和賽道，通過按動方向盤上的紅色按鈕來操作，一般人用普通模式就可以了，不要隨便切換，因為運動和賽道模式油門更為靈敏，動力難以掌控，除非老司機，新手勿用。
我們平時經常能看到超跑發生事故的新聞，尤其是一些年輕的土豪，年少輕狂，喜歡尋求刺激，又不按交通規則駕駛，再加上超跑難以馴服的性格和暴脾氣，稍不留神就會發生危險。
所以李老貓還是建議沒有超跑培訓經驗的駕駛員不要輕易嘗試。雖然它們外形很拉風，事實上也很要命。
李老貓說車
蘭博基尼其實對於沒有開過的人來說，大多都是心理在作祟，沒開過這麼好的車，突然間都不知道怎麼打火了，這才是最尷尬的心裡。其實大家不必特別驚慌，如果你第一次開跑車，一定要把汽車換到普通模式或者運動模式，這種模式下，車輛自帶的各種輔助駕駛系統會正常工作，和開普通的沒什麼區別，只是視野會低很多；千萬不要隨便調整到賽道模式或者專業模式，這種模式是專業賽車手使用的，車輛會取消大多數的輔助駕駛功能，車輛會打滑，會漂移等等現象。
超跑密探
有要求。要是購買新車店裡回提供一項學習駕駛的課程但是不是哪個地方都能學，指定地點。我前兩年去江蘇找同學玩他伯伯有一個平行進口車的店，當時正好有一個人買了一輛小牛，他伯伯還專門給他從上海聯繫的課程但是平行進口是自費學習。4S可能是免費學習。這個課程主要是關於操控性，以及在沒有電子穩定介入的時候如何駕駛，在專業賽道如何駕駛，更具體的我就不清楚了。而且根據他伯伯說不光蘭博，其他超跑品牌也有這樣的駕駛課程學習。
黃鑫62933321
技術？不存在的！王思聰拿c2就開著到處瞎溜達了！難道你會想用蘭博基尼玩漂移嗎？
傲嬌書記李達康
熟練 算技術裡的一部分麼？ 如果算的話，那就需要技術。 開門什麼的，只要知道了就是適應，很快的。 我覺得難點是有的，比如超跑馬力大，彎道不能猛然給大油門，容易甩尾。
