邓高生
兰博基尼的车是有很多模式的，标准模式就算普通人开也完全没有问题，现在的超跑和10年前是完全不同的东西。
以前的兰博基尼、法拉利都是需要过硬的驾驶技术来征服的，都十分暴躁。但现在的超跑为了卖给更多人，所以配备了超多电子程序，使得所有人都能轻松掌握，很难失控。
所以说现在开兰博基尼如果你觉得你开的很溜也不要骄傲，那是行车电脑的功劳。
不过就像我刚才说的，兰博基尼有好几个模式，分别对应城市、山路、赛道等等，最夸张的一档会完全关闭电子辅助程序，我劝你就算在赛道上也不要去切换这个模式，完全解放后强大的动力确实不是一般车友可以驾驭的，分分钟飞出赛道（严肃脸）
鲸车评
除了Urus这种SUV车型，不仅是兰博基尼，几乎所有的超跑，都对开车人技术有着很高的要求。超跑虽然炫酷又拉风，但绝对不是一般人所能驾驭的。那些连停车倒库都费劲，侧方停车还经常把车轮剐蹭在马路牙子上的司机们，基本可以告别超跑了。首先，超跑由于车身结构和造型的原因，车尾的视线基本为零。正常车辆在倒车时，可以通过观察反光镜、后视镜、以及后窗的方式来判断车辆与车尾障碍物的距离。但是超跑在倒车时的视线盲区很大，尾窗基本看不到东西，想看到车尾的情况，基本只能靠倒车影像。
不仅如此，超跑的底盘很低，甚至比国内大多数马路牙子的高度都要低。也就是说，开车跑的人要具备一定的停车技术，而且在停车时要格外小心。稍微不注意，车辆就很有可能与马路牙发生碰撞，一旦撞上或者剐蹭，造成前后保险杠或者侧裙和轮毂破损，维修费用可就贵了！
开超跑的人，要明确的知道车辆的底盘有多高，以及车辆底盘的最低点，在车辆的什么位置。在日常一些不经意的坑洼、井盖、减速带、或者地下停车场的上下坡，都有可能造成托底。前段时间武汉有一辆布加迪威龙，过减速带垫毛巾的事大家都应该知道吧（不知道的朋友，可以看我之前的回答）虽然很多超跑的车头都有底盘升降功能，但是即便将车头升到最高，也比普通轿车要低很多。
超跑的马力虽然大，但是却非常难以驾驭，并且事故率很高，尤其是兰博基尼。搭载四驱系统的超跑还好，如果后轮驱动的车型，伴随着发动机巨大的扭矩，驾驶时稍微给大点油门，轮胎就会突破抓地力的极限，也就是俗称的甩尾漂移。在速度慢的时候出现这种现象还可以补救和掌控，如果在速度快的时候，那就只能听天由命了。车辆一旦在高速状态下出现甩尾的情况，驾驶员基本很难再次掌握车辆控制权。
岩哥的观点：我们经常能在网上看到很多超跑的事故，其实很多时候，并不是驾驶员的技术不够好，而是超跑实在难以驾驭。没有过驾驶超跑经验的人，轻则托底，严重的还会发生交通事故。
我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有和汽车相关的问题，可以随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
开兰博基尼理论上是C1足够，不过开不开的了要看个人能力。兰博基尼作为一款世界级的超跑，更多的是被看作汽车中的艺术品，如果想开这些跑车，不仅对开车人的技术有要求，还要熟悉这些跑车的功能。
开一辆车，首先要先进去，兰博基尼擦用的是隐藏式门拉手，不熟悉的人可能连车门都打不开。
进入车内，由于兰博基尼没有中控台，驾驶员必须通过方向盘上的换挡拨片来切换档位，这台兰博基尼启动发动机后，拨动方向盘右侧拨片，然后松开刹车，踩下油门，车才会开起来。中控台有一个拉杆，往上提，上面的“R”发亮，说明就算挂上倒挡了。倒档后面与电子手刹，P挡和M挡。
兰博基尼的灯光控制被挪到了方向盘上，拨杆用来控制转向灯，往右拨是右转向灯，往左拨是左转向灯，按下去是关闭转向灯。右侧则是雨刷控制。
车辆驾驶模式设计在方向盘6点位置，总共分3种驾驶模式，分为标准，运动，赛道，可以适应不同的驾驶需求。
兰博基尼小牛的中控台中央有一排按键，与飞机的拨杆设计类似，其中包括了车窗控制键，ESC开关，雷达开关，悬挂升降，危险灯开关，自动启停开关。
座椅设计风格采用赛车样式，坐姿相当矮，盲区也很大。对于身材高大的人，乘坐兰博基尼真的不太舒服。另外前备箱位于车辆前方，在驾驶席的左脚边有两个按钮，都是控制前后舱盖的，放一个小的背包还可以，拉杆箱就算了。
跑车底盘很低，遇到减速带经常会刮到底盘中间。所以，千万记得要慢慢开。
小拉车
从小的来说，只要你有C1就可以安心驾驶兰博基尼，而不用担心被警察叔叔抓。但是从大的角度来看，兰博基尼的驾驶可不仅仅是一本C1就能解决的事情，今天小编就给大家说下如果驾驭“性能野兽”—兰博基尼！
一：换挡须知
兰博基尼不同于其他的汽车，它没有档杆，换挡的地方在方向盘的两边，加减档位的设计，至于换挡的操作流程则是和手动挡驾驶方式很像，也是踩刹车，然后用拨片换挡，再放下刹车，让兰博基尼“飞驰”！
还有就是倒车，如果对兰博基尼不懂的人，可能连倒车都不会！兰博基尼如果你想要倒车的话，是需要按下方向盘旁边或者是中控处的一个R键，即可开始倒车入库，停放到位置后，再同时拨两边的换挡拨片，就是N档位，你就可以下车了！
二：油门谨慎
兰博基尼作为跑车中的“王者”，其速度是速度哦跑车无法比拟的，更不用说是汽车了。因此在踩油门的时候一定不要深踩，瞬间的提速让驾驶员很难在紧急状况进行刹车，万一遇到突发事件，一个不小心就是交通事故，严重的还会危机生命，因此如果你驾驶兰博基尼的时候，一定要慢行，让行人仔细欣赏即可，不要一骑绝尘！
三：小心路面
兰博基尼为了追求速度的极致，所以在设计上，底盘都很低，这样虽然极大程度上提高了速度，但是在过一些较为复杂的路面的时候，可要小心谨慎了。
相信大家都在网上有看到过，跑车过减速带过不起，一些坑洼不平的路面甚至会导致兰博基尼车身受损，因此在开兰博基尼的时候一定要避免这些路况，保护爱车不受损。
好了，这些技巧都教给大家了，剩下的就等你们买兰博基尼了！
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小方爱汽车
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
兰博基尼对开车的人技术有要求吗，答案是肯定的，而且要求还不低。首先来说，兰博基尼，法拉利这种超级跑车和普通家用车存在着非常多差别。就像平时开惯了一台车，有一天突然给你换了一辆车，我们还要通过半天或一天的熟悉才能完全和它人车合一，更不要说超跑了。超跑的很多驾驶逻辑和按键操控功能都自成一体，再加上难以想象的动力水平和爆发力，绝不是刚拿驾照的一般新手所能掌控的，即使是没接触过超跑的老司机也会感到无从下手，如果使用不当很容易对车有严重的损毁，这种车修起来可不是一万两万能解决的。所以为了避免这种状况的发生，一般在消费者初次购买超跑后，品牌方会有一个为期一段时间的专门培训，像保时捷，法拉利和兰博基尼都有车手学院，兰博基尼是免费培训一个月。
兰博基尼有风险，上车需谨慎，一般来说兰博基尼分大牛和小牛，两款车的打开方式完全不同，一个是剪刀门，一个是手拉门，不了解的人连门都进不去，感兴趣的可以去研究一下。我们主要还是说一下换挡，兰博基尼是没有换挡杆的，只有一个控制倒挡和手刹的杆，但这个杆并没有行进换挡功能，所以只能通过两个换挡拨片来进行操作。打开一个红色小盖，按下启动键就能点火了，之后就是从p挡换n挡，是通过同时向内按下两个拨片就切换成功了。然后再按一下右边的拨片就能从n挡切换直前进档了。两个拨片为左减右加。换倒挡就是通过拉动中央扶手台上的拉杆就可以了。
同时兰博基尼分了几种驾驶模式，普通，运动和赛道，通过按动方向盘上的红色按钮来操作，一般人用普通模式就可以了，不要随便切换，因为运动和赛道模式油门更为灵敏，动力难以掌控，除非老司机，新手勿用。
我们平时经常能看到超跑发生事故的新闻，尤其是一些年轻的土豪，年少轻狂，喜欢寻求刺激，又不按交通规则驾驶，再加上超跑难以驯服的性格和暴脾气，稍不留神就会发生危险。
所以李老猫还是建议没有超跑培训经验的驾驶员不要轻易尝试。虽然它们外形很拉风，事实上也很要命。
李老猫说车
兰博基尼其实对于没有开过的人来说，大多都是心理在作祟，没开过这么好的车，突然间都不知道怎么打火了，这才是最尴尬的心里。其实大家不必特别惊慌，如果你第一次开跑车，一定要把汽车换到普通模式或者运动模式，这种模式下，车辆自带的各种辅助驾驶系统会正常工作，和开普通的没什么区别，只是视野会低很多；千万不要随便调整到赛道模式或者专业模式，这种模式是专业赛车手使用的，车辆会取消大多数的辅助驾驶功能，车辆会打滑，会漂移等等现象。
超跑密探
有要求。要是购买新车店里回提供一项学习驾驶的课程但是不是哪个地方都能学，指定地点。我前两年去江苏找同学玩他伯伯有一个平行进口车的店，当时正好有一个人买了一辆小牛，他伯伯还专门给他从上海联系的课程但是平行进口是自费学习。4S可能是免费学习。这个课程主要是关于操控性，以及在没有电子稳定介入的时候如何驾驶，在专业赛道如何驾驶，更具体的我就不清楚了。而且根据他伯伯说不光兰博，其他超跑品牌也有这样的驾驶课程学习。
黄鑫62933321
技术？不存在的！王思聪拿c2就开着到处瞎溜达了！难道你会想用兰博基尼玩漂移吗？
傲娇书记李达康
熟练 算技术里的一部分么？ 如果算的话，那就需要技术。 开门什么的，只要知道了就是适应，很快的。 我觉得难点是有的，比如超跑马力大，弯道不能猛然给大油门，容易甩尾。
