5月14日，四川航空3U8633航班在執行重慶—拉薩航班任務時，駕駛艙右座前擋風玻璃突然破裂脫落，機長實施緊急下降，並於7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。
有人說，像創造“哈德遜河奇蹟”的薩利機長，但是成功完成此次迫降任務的劉機長更認為，像《空中浩劫》裡所提到的英航5390航班，但難度卻遠超預期。不僅飛行高度將近英航的兩倍，而且時速八九百公里，40℃左右的極度寒冷，強大的氣流，都是對劉機長迫降的巨大考驗。
“太不容易了。”深吸一口氣，老刁感嘆道。
“國之重器，必配國之能力，為劉機長這樣的技術而感到自豪。”剛剛大學畢業的樂樂由衷地說。
“在瞬間失壓, 飛機巨震, 副駕身體已飛出一半的情況下，能力挽狂瀾，成功返航迫降，應該為這樣的好機長點贊。”小高毫不掩飾自己的讚許。
“從發生事故到成功降落，僅用時20分鐘，這是膽戰心驚的20分鐘，這是創造奇蹟的20分鐘。可能對於我們來說，無法想象當時的那種情況，但是從鋪天蓋地的新聞中，我們足以瞭解迫降的艱難。極度寒冷會造成駕駛員身體凍傷；整個飛機強烈抖動，無法看清儀表，噪音極大，什麼也聽不見；特殊機場的特殊航線，身處高原地帶，存在諸多未知……這些我們想都不敢想的事情，卻出現在了川航，出現在了劉機長的這趟航班上。也正因為有了劉機長的出色表現，所有人員才得以安然無事。”看來老刁又進入狀態了。
“開飛機難嗎？”小高問到。
“正常飛行不難，處理緊急事故很難！”樂樂不加思索地回答。
“樂樂說對了一點，我再做一些補充。其實開飛機和開車類似，都是需要考取‘駕照’的，操作起來也比汽車要複雜，最關鍵是要接受專業的訓練，更重要的是體質和素質都得跟得上才行。面對這樣的突發事件，劉機長展示出的不僅是過硬的飛行技術，更是良好的心理素質。試想一下，時速800公里的飛機，駕駛艙右側前風擋突然掉落，瞬間失壓並將副駕駛吸出機外，而且儀器多數失靈的情況下，如果劉機長不能保持冷靜，哪怕任何一步操作不到位，後果都是不堪設想的。所以，開飛機需要一個綜合能力，也就是說，不是一般人能幹得了得。”
“好像劉機長有幾十年的飛行經驗吧。”小高似乎有點不敢肯定。
“是的，劉機長以前是在軍校飛行，後來轉業後就到了川航工作，經驗豐富也是他能成功完成此次返航迫降的主要因素之一，‘好技術’是練出來的。”樂樂的欽佩之情溢於言表。
“像樂樂這樣佩服劉機長的人不在少數，而且很多人認為這次是‘世界級’挑戰，劉機長也覺得‘不是一般的難’。再難，我們也平平安安地挺過來了。然而，還讓我欽佩的是，劉機長的職業精神和奉獻精神。當有人問他‘有沒有關注自身的身體狀況’時，他的回答是‘當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。’最樸實的一句話，卻完美地詮釋了劉機長內心的強大。每一個人都會有私心，特別是在遭受人身傷害的情況下，但此時此刻，劉機長沒有選擇自己，而是選擇了大家。也因為他的這種大公無私的魄力和擔當，讓所有人有了生的希望。”
目前，劉機長身體狀況一切正常，正在休息。與此同時，調查工作已經展開，具體事故原因，等調取飛機“黑匣子”後，相信會有更多官方爆料和解讀。
圖片來自互聯網
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