都市快報
作者：記者 殷軍領 製圖高薇、米宅杭州
6月21日，省建設廳官網發佈了一則公示，是關於新建鐵路湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程的。大體內容是工程項目籌備組申請核發選址意見書，省建設廳依照程序，進行批前公示。
先來介紹一下湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線。它北面一段，也就是杭州西至湖州段，其實是商合杭鐵路浙江段。南面一段連接的是在建杭黃鐵路和杭溫鐵路。 公示內容很簡單，但也透露出這條鐵路連接線的具體走向，以及規劃新建的杭州西站、富陽西站、桐廬東站的具體位置。
製圖 高薇
新建杭州西、富陽西、桐廬東在哪裡？
線路北起湖州站，與寧杭鐵路並行一路向南，進入德清站；出站後跨東笤溪、寧杭鐵路、長深高速，杭長高速後折向西行，進入杭州西站；之後向南跨宣杭鐵路、杭瑞高速，與在建杭州市第二繞城高速並行，進入富陽西站；繼續向南穿過元寶山，跨過富春江，進入桐廬東站；最後出站折向西南，和在建杭黃鐵路並行，引入桐廬站。
線路全長137.601公里，設計時速350公里，新設3座車站，杭州西、富陽西、桐廬東。
線路說明中，明確了這3座車站的具體位置：杭州西站，位於餘杭倉前火車站北側；富陽西站，位於富春街道西郵村西側；桐廬東站，位於江南鎮窄溪社區西側。
根據規劃，這條連接線將和杭州西站一起，在2022年亞運會前建成，對杭州來說，意義重大。
一來向西打通了杭州前往中部的高鐵通道。目前杭州去合肥的高鐵，需要繞行到南京，最快的也要2小時21分，這條連接線建成後，杭州至合肥，高鐵最快1個半小時即可到達；繼續向西還可到達鄭州、西安、蘭州等地。
向南連接杭黃鐵路和杭溫鐵路，到時候不僅杭州東站開行到黃山高鐵，杭州西站將開行，杭州市民想去黃山玩，兩座火車站可以任意選擇；而杭州至溫州，也只需1個小時，一部電影的時間都不到。
杭黃鐵路目前已經確定，最快今年10月，最晚到年底開通。杭溫鐵路一期義烏至溫州段，已經全面開工；二期桐廬東站至義烏段，上月初已召開可研審查會，確定亞運會前建成。
二來完善了杭州鐵路樞紐總體佈局。杭州鐵路一直有個尷尬的問題，過江通道能力不足。眼下主要依靠錢塘江鐵路大橋（錢江十橋），雖說是雙向六線過江，但每天應對408趟列車，已是自顧不暇。
而錢塘江大橋鐵路過江通道，這是一條單軌軌道，出於文保要求，列車通行時速只能降到50公里以下，高鐵列車根本無法通行。杭州急需開闢新的過江通道。
新建的湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線，將在窄溪大橋上游760米處跨過富春江，開闢了杭州新的高速鐵路過江通道，大大提升了杭州鐵路樞紐的通行能力；同時優化了樞紐客運站佈局，沿線新設了杭州西、富陽西、桐廬東站，方便了杭州西部居民出行。
圖片來源 米宅杭州
三來，杭州市域高鐵環線正在形成，未來以此打造杭州繞城鐵路“山手線”也不是沒有可能。
根據《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年），杭州將形成“一軸兩翼雙十字雙環六客站”的鐵路樞紐總體佈局。
這兩翼，說的就是東面的蕭山機場高鐵接線（桐鄉站-江東站-蕭山機場站-杭州南站區間），也就是常說的杭紹臺鐵路二期；西面是我們今天說的湖州-杭州西-杭黃鐵路連接線（杭州西站-富陽西站-桐廬站）。
如果再算上南面正在建設的杭黃鐵路（桐廬站-富陽站-杭州南站）；北面規劃建設的滬乍杭鐵路（杭州西站-臨平北站-桐鄉站），一條杭州繞城高鐵環線正在形成。類似東京通勤鐵路環線“山手線”。
圖片來源 米宅杭州
不止是東京，世界很多大城市都有軌道交通“環線”，比如倫敦、巴黎的地鐵環線，北京地鐵2號線，上海地鐵4號線，成都地鐵7號線。
如果再配合杭州機場軌道快線，還可以形成南北兩個小環線。三條繞城鐵路環線，將串起杭州兩個市中心（延安路及近湖區域、錢江新城和錢江世紀城）、6個副中心（臨平、大江東、城北、下沙、未來科技城、江南）；蕭山國際機場和杭州西站、杭州東站、杭州南站等幾乎所有的火車站，以及眾多地鐵線，意義之大不言而喻。
杭州地鐵4期甚至5期，有可能規劃地鐵環線；即使不規劃，利用杭州鐵路環線，開通繞城高鐵，也是完全可行的，而眼下需要的是提前謀劃。
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