傳統燃油車會不會消亡呢？可能會，但至少還有很多年。純電動車型會不會成為主流呢？可能會，但至少不是現在。而在傳統燃油向純電動過度的過程中，混動（未註明則指輕混和插混）車型則扮演了重要的角色，介於傳統燃油車型和純電動車型之間的屬性使得他們更容易被人們接受，而不至於一下子就要向一輛完全沒有引擎聲音的純電動車型妥協。
吉利汽車在眾多自主品牌中是擁有很強的實力的。不管是產品的廣度還是深度，亦或是銷售均衡性，吉利在這些自主品牌中都是數一數二的成績。與他匹敵的長安雖然車型也很均衡，但產品特質並不十分突出，近年來也降至吉利之後。而長城則幾乎丟失轎車板塊，在SUV領域到是頗有建樹，但偏科終究是不穩定的。再者，吉利還有沃爾沃的支持，所以就品牌而言，吉利已然成為中國自主品牌的尖端代表，也得到國人越來越多的支持和喜愛。
博瑞GE是吉利新能源車型的旗艦車型，運用了吉利在新能源技術尤其是混動技術上的探索成果，可以說是幾乎沒有對手，而相比同級合資車型，價格則是一大優勢。
博瑞GE有兩種車型，一種叫MHEV，是為48V輕度混合動力車型。這類車型可簡單理解為凱美瑞式的混動車型（實則原理不一樣），它們不能上綠色牌照，通常油耗在百公里4L多點。博瑞GE這套混動與其他不同在於它無法實現純電行駛，混動系統只是用於幫助車輛在高油耗情況實現電動干預，從而達到省油的目的。在行駛過程中能實現發動機的頻繁啟停，充分利用車輛滑行，並且也有動能回收充電，能有效的減少燃油消耗，達到節能的目的。
在這樣的工況下，博瑞GE的行駛品質依然十分出眾，發動機頻繁啟停並沒有明顯的噪音和震動傳至車內，幾乎無法察覺。要知道，博瑞GE搭載的1.5T的三缸發動機，這說明吉利在NVH上是下足了功夫的。另外，與此發動機匹配的7速雙離合變速箱，平順之餘又沒有犧牲掉車輛的加速性，百公里加速8.9秒的成績也說明它擁有接近於凱美瑞2.5L自吸混動的水平，雖還不及凱美瑞混動，但這樣的表現可以說也非常不錯了。
而博瑞GE的另一種車型叫PHEV，是為插電混合動力車型。這類車型就不同於凱美瑞混動了，它是可插電車型，也可純電行駛，可懸掛綠色新能源號牌，通常百公里油耗在2L左右。博瑞GE PHEV車型將電機集成在變速器軸上，這區別於我們熟知的集成於後橋上。它可選純電和混動兩種形式驅動，純電模式下最大限速120碼，續航里程約60Km，表顯電量耗盡後發動機會強制啟動介入工作。就充電時間而言，1個半小時即能完全充滿，對於實際用車體驗而言，效率提升很大。同樣搭載1.5T發動機匹配7速雙離合變速箱，百公里加速成績7.4秒。
對於博瑞GE PHEV車型而言，競爭對手少之又少。自主品牌唯有傳祺的GA5插電混動和榮威的e950插電混動。就實力而言，傳祺GA5插混由於搭載1.0L自吸發動機匹配電動車單速變速箱，所以動力水平為三車中最弱。榮威e950搭載1.4T發動機匹配2AT變速箱，略遜於博瑞GE，但在空間和配置上與博瑞GE相當，還是有一定的競爭力。合資對手則僅有長安福特蒙迪歐插電混動，但無論是價格、配置、動力水平等方面，博瑞GE都是最有性價比的。
博瑞GE在外觀上是延續了博瑞的設計，但又有所改變，尤其是更加立體的前臉，實車比圖片更加好看。交叉光帶式尾燈也與博瑞不同，博瑞GE顯得要更加科技和時尚，尾部設計可以說是博瑞GE的精華所在。
內飾同樣兼具科技感和豪華感，超大觸摸屏和黑色烤漆面板融為一體，還有云紋裝飾，整體協調美觀。大面積的皮質包裹也顯得豪華精緻，與沃爾沃車型極像的音響也把博瑞GE的格調提升了不少。要說缺點，可能雖多但不太順手的儲物空間和並不太大的後備箱算是一大遺憾了。
售價區間13.68萬到17.98萬元，博瑞GE MHEV車型擁有極高的性價比，其中14.28萬和14.98萬的兩款車型最值得選擇，這比凱美瑞混動的入門價17.98萬元還要便宜3萬多元，但豐田良好的品質和口碑是吉利所不能比擬的，所以能與之媲美卻談不上超越。而17.98萬元這個水平，是博瑞GE PHEV的售價區間（補貼後16.68萬到19.98萬元），在中型插電混動車型中，傳祺GA5性價比太低，唯有榮威e950稍可與之抗衡，但略顯中庸老派的外觀內飾設計想勝過博瑞GE還是很困難的。
所以，如果說真要進入購買階段，博瑞GE具有很強的實操性。
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