上週末，受“有朋自遠方來”車隊的邀請，我親身體驗了一場酣暢淋漓的F4方程式比賽——不過並不是以車手的身份參加，儘管如此，能在P房裡以參與者的身份觀摩一場方程式賽事，誠然和在電視機前得到的體驗是完全不同的。
要說怎麼個不同法，就像看一場足球賽，明明家裡的沙發、空調、冰可樂、冰西瓜遠遠比悶熱的球場、擁擠的看臺來的更舒服，但為什麼還有那麼多狂熱的球迷到現場去追隨一票難求的比賽呢。答案其實很簡單，“現場感”帶給人的聽覺上、視覺上的體驗是最真實和最有衝擊力的，與此同時，能夠在現場找到有著相同追求或取向的群體，也是人性對於歸屬感最原始的追求。
車手坐進駕駛艙之後，安全帶、方向盤都是由技師幫忙操作和安裝的
當然，能夠到P房內近距離地跟隨技師、車手觀摩一場方程式比賽，遠比在看臺上聽解說看大屏幕有意思的多。其實這也是我第一次完整的在P房內跟隨一支車隊完成整場比賽，對我來說機會也是相當難得。
發車之前，技師要檢查輪胎，教練向車手交代戰術……
F4即為國際汽聯FIA認證的Formula方程式比賽中的第四等級比賽，我們熟知的F1，即為第一等級的方程式比賽，此外在F4之上還依次有F3、F2這兩個等級的比賽。F4方程式比賽的意義在於，為卡丁車天才少年提供了一條進階職業方程式賽車手的通道。
看到技師小哥手裡拿的風槍了嗎？這是賽前給車手吹風降溫用的
就拿中國的足球聯賽舉例好了，中超是最高級別比賽，下面還會有中甲、中乙等低級別聯賽。如果有一位小朋友是這方面的天才，如果運氣足夠好能夠被中超青訓隊（假設等同於F1車隊的青年培養計劃）選中，那訓練有成之後說不定可以直接征戰中超（也就是F1）賽場。如果運氣不夠好怎麼辦呢？一階一階往上爬唄，方程式賽車也是同樣的道理。
F4四條熱熔輪胎大概花費為7000元人民幣，一個週末的比賽要用掉至少三套輪胎
英國、意大利、德國、日本、馬來西亞…這些國家的賽車文化底蘊是非常濃厚的，而且賽車進階體系也是相對來說完善的，因此也有相當大的受眾群體來關注F4這項賽事。中國雖然在2014年才由吉利汽車將F4方程式引入，但直到今年才形成一個完整的培訓進階體系，也就是說，全國卡丁車比賽CKC冠軍小車手，今後有機會駕駛F4方程式賽車開始征戰職業賽場。
一場比賽下來，車手鄭晚成已是滿頭大汗
比如CKC全國卡丁車錦標賽冠軍出身、去年在F4賽場上一鳴驚人的小將梁翰昭，今年就獲得了去更高級別F3賽場征戰的機會，對於他來說無疑獲得了更多的發展空間，同樣也面臨著更激烈的挑戰。
而F4比賽會按照年齡段將車手們分為F4組、CFGP組以及大師組，只有年齡小於20週歲的潛力小將才能被劃入F4組，如果獲得年度車手冠軍，就可以赴歐洲參加每年底由FIA舉辦的車手大會（是的，維特爾、漢密爾頓等F1車手也會參加），並有機會進入更高級別的賽事。而CFGP組的車手雖沒有這樣的機會，但比賽獎金還是比較誘人的。
別看F4是最低級別的方程式賽事，但一般人真的是無法駕馭，不僅僅是需要更高級別的A級賽照，而且它的坐姿、動力、控制方式幾乎已經是專業的方程式標準，和普通的量產版街車是完全不同的。
就拿制動來說吧，在車手奚修平的指導下，我坐進了F4方程式的駕駛艙，然後用力踩下制動踏板，方向盤表顯數值最大達到了57（具體單位忘記了），而F4方程式車手在每個彎道都需要踩出將近120~140的數值。不要忘了每條賽道平均都有15個彎道，一回合比賽要跑10幾圈……再加上沒有任何助力的方向盤，沒有通風的座艙，所以駕駛賽車真的是“體育運動”。
很可惜，鄭晚成全場都保持了絕對優勢，但在最後一刻錯失機會被對手超越
再說動力系統，雖然F4方程式賽車使用的是由吉利提供的2.0L自然吸氣發動機，但由於車身加車手也不過600kg左右，所以推重比是非常可觀的。如果賽前車隊技師將定風翼的攻角以及懸架傾角調整的合適，那麼賽車最快的百公里加速能達到4秒，車手頸椎承受的最大側向加速度將達到2.5個重力加速度。
F4方程式賽車看上去似乎和普通人的關係實在是太遙遠了，初我也是這麼認為，但跟車隊負責人聊過之後才發現，只要是對賽車打心眼裡感興趣的人，多付出一些努力還是有機會接觸到F4方程式賽車的。當然，多付出一些努力不僅是指財力上的，也包括駕駛能力和身體素質。畢竟打算進階方程式賽車的朋友一定不會是零基礎的賽道小白，最起碼得有國內初級賽車駕照。
一場分站賽收穫了五座獎盃，鄭晚成目前排名車手積分榜第二，車隊排名同樣第二
有朋自遠方來車隊目前就有一套從發掘有潛力的年輕車手，到逐步培養成為專業車手的較為成熟的培訓體系，還曾幫助過一位業餘車手獲得了最佳新秀獎的成就。瞭解到這些，我誠然感到些許欣慰，或者說看到了幾分希望，因為中國職業車手的培養體系，賽事文化的傳播傳承，真的是要靠這些對賽車十分熱愛而又執著的人不斷地去推進。
更幸運的是，這些人就在我們身邊。
本文作者為踢車幫 Torres
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