富春一凡
汽車在德國誕生，高速公路也是德國發明的，德國大部分高速公路都不限速，為什麼德國高速公路即不限速事故率又那麼低呢？
其實和德國人做事嚴謹有關，德國駕照考試非常嚴格，駕照通過率極低，練習的科目主要以實操為主，對待技能考核一絲不苟；反觀國內考駕照，哪個“過來人”是按照國家規定的時間練習完每個科目的？學員想練習，想必教練也會攆你下車，國內考駕照更注重理論，實際操作是應付考試通過拿駕照為目的，不是學習開車的技能。
因此單純從開車技術方面而言，德國國內能上路開車的絕大部分是技術熟練的“老司機”，超車前必打轉向燈，無論車速多快也會保持車距；反觀國內的人開車技術參差不齊，公路上經常遇到開車斗氣、往外拋垃圾、超速駕駛、酒駕等行為屢見不鮮，考駕照要求還是德國在這方面做得更好。
硬件措施方面，如德國高速公路車道會更寬更大，大部分高速不限速，然而德國高速公路是可以開摩托車的，相比國內高速路禁止摩托車上高速，且最高限速120km/h，有人問為什麼德國高速公路反而少車禍呢？
其實根本原因是德國人注重安全意識，開車保持車距，和汽車生產安全標準更高有關，例如汽車配備剎車系統、輪胎技術標準、主動安全系統，德國等發達國家在這方面的標準更高，因此汽車相對更安全；而國內生產條件跟不上，國內法規跟不上行業發展，造成國內汽車生產安全標準低，發生事故的概率就會更高。
因此德國的高速公路為什麼很少看到車禍，原因是所有的上層建築決定其標準要求更高、更嚴謹。因此能解釋德國高速公路不限速也很少看見車禍的原因了。
車早茶
首先，德國的駕照非常難考。具體有多難考大家可以自行網上百度。德國的駕考重視培養新駕車人的預見性；培養新駕車人的敏銳的觀察力；培養新駕車人對各種常見交通狀況的處理能力。同時整個考試持續的時間相當長，所以最終都是培養出來的很合格的駕駛者。
再提到一個，德國的高速公路的質量非常不錯。德國有完善的國家技術標準，4車道路面的路基寬度統一為29米，每一車道寬度為3.75米，兩邊設置寬3米的路肩緊急停車道，中間設有寬4米的分隔帶。高速公路路面中，水泥混凝土路面佔27%，瀝青路面佔73%，道路表面平整，粗糙度好，從而行車安全、迅速。且德國高速公路採用的路標線和標誌牌統一醒目、合理簡潔。
然後不得不提到德國的Rechtsfahrgebot的規則，每個人都嚴格的遵守著這條規則，所以，德國人的駕駛顯得簡潔有序。Rechtsfahrgebot就是“右側優先行駛原則”。開車時駕駛者應該儘量將車開向右側車道，如果想超車的話，一定要從左側超。超過前方車輛以後，要儘快開回你所能回到的最右側車道。絕對不可以從右側超車。這條看似簡單的規則讓每個人都能對車流情況做出預判。行駛緩慢的車輛都在右側行駛，實際上所有的出入口匝道也都在這一側。而速度越快的車輛，越靠近左側。大家在這一共識下的行車顯得井然有序。所以，有序是高效和安全的保證。正如“葉篤正”先生曾說過的“人類活動應該有序﹐這一點現在看來毋庸置疑﹗”
汽車是德國人的發明，高速公路也是。同時他們也以他們的高速公路（部分）不限速而自豪。他們在高速公路上的事故率少，一般來說也與車速關係不大。
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第一：德國車安全係數高
德國人開的大部分都是德國本土的車型，德國人在造車上面非常嚴謹，也非常注重車輛的細節和安全，所以德系車在安全性上是非常突出的。德系車和其他車系相比安全性更高，即便是高速行駛也能緊緊的抓住地面，所以即便是高速公路上不進行限速車禍發生幾率也不大！
第二：路況好
好馬要配好鞍，德國的車安全性夠好，高速公路的質量也非常不錯。即便是用上幾十年也不是問題，而且他們的高速公路還非常的寬。對比國內的這些豆腐渣工程，兩年一小修，五年一大修，十年可能就要報廢了。
第三：德國人開車素質好，嚴格遵守交通規則
可能你會覺得國內的駕照難考，甚至都有些不可理喻了。可是在德國想要考個駕照難度會更加的大，他們的培訓更加註重駕車的規範，這樣他們的司機素質都是很高的。即便是遇到堵車，他們也會規規矩矩的等著，而且他們從來不會去佔據應急車道。
第四：德國人在高速公路上行成了高度的默契
德國司機在高速公路上絕對不會佔據超車道，遇到開得快的就讓車，當然你可以比他開的更加的快。就是因為大家的默契，即便是不對高速公路進行限速，交通事故也不會很多。
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德國人發明了汽車，又發明了高速公路，即便是高速公路不限速，發生車禍的幾率少之又少。德國基本沒有全部路段限速的高速，根據德國ADAC 2013年的數據統計，其高速62%不限速，27%的路段常年限速，7%的路段不定期限速，不限速高速讓國人羨慕不已。為什麼德國能夠做到既不限速又不出事故的呢？
駕照難考
德國人駕考是非常有難度的，不僅費用高而且要求嚴格。因此學員只有努力學習駕駛技術才能取得駕照，這對日後上高速安全行駛起到一個鋪墊的作用。還有就是德國駕考非常注重實操，非常注重駕駛員預見性的教育，良好的預判能力在緊急情況下往往能夠救命。反觀國內駕考比較注重理論，實操訓練的很少，駕校所學的東西主要是來應付考試，對日後行車安全影響不大。
高速公路好
德國的不限速高速公路大多按照德國公路標準中的AA-I類來執行，4車道路面的路基寬度統一為29米，車道寬度均為3.75米，道路兩邊設置寬3米的應急停車道，中間分隔帶寬4米。 路面是用27%混凝土和73%瀝青配比而成的，表面平整，摩擦力大，讓車輛抓地力更好。路面平均厚度70釐米，幾乎是美國的兩倍，甚至能夠承受得起飛機的起降。 德國境內山脈連綿，為了提高高速公路舒適性，安全性，嚴格將坡度控制在4%左右，這樣安全性也提高了不少。我國高速公路限制為120㎞每小時，也是綜合各個方面而制定的。
高速公路無廣告，指示標誌明確
我們國內高速公路會有非常頓的廣告，並且廣告都是非常生動且吸引人，這對駕駛員來說容易分散注意力，汽車在高速行駛狀態下，分神哪怕一秒都是危險的。而的德國高速公路是沒有廣告的，並且各種只是標誌清晰明確，大大增加了行車的安全。
費德國人素質高
所謂經濟基礎決定上層建築，德國作為高度發達的國家。國人素質還是非常好的，什麼車速在哪一個車道行駛，大家都說嚴格遵守的。遇到超車的朋友，也會即使避讓的。國內大多數駕駛員還是好的，但是也有把車開的很慢卻佔用快車道的情況；也有開鬥氣車飆車的朋友；不友好的駕駛員也是存在的。
德國高速開始實施的時候事故也是比較多的，經過一系列的改革目前還是非常安全的。不知道我們國傢什麼時候來個不限速公路。
小強說說車
德國高速公路不限速，這應該是聽過最多的一句話，在高速公路上可以隨意的把車速提起來跑，在不限速的公路上行駛出現車禍的頻率卻很低，估計很多人都不理解。
德國的高速公路之所以不限速，很簡單，人家高速公路路面寬，4車道路面的路基寬度統一為29米，每一車道寬度為3.75米，而且德國高速公路全部採用統一醒目的路標線和標誌牌，更不會出現商業廣告的牌子。
這麼說吧，在德國高速行駛的車輛，基本上都會遵守交通規則，也並不是說不會出現交通事故，而是出現的幾率會很低，這跟德國人開車習慣是有很大的關係。
在德國駕照那付出的代價可是相當得高，出了名的又貴又難拿。考取駕照的平均花費在1500歐元左右，並且考試很難一次通過。因為路考時只要一點小錯，那隻能重來。
既然說到守規矩，都知道在不限速的高速公路上行駛，速度基本都是120km/h-200km/h的，一秒可能也就十分之一就可能決定生死，在這樣的情況下，如果都不守交通規則，那麼估計後果不堪設想。
比如在高速公路上大家從來不右側超車，開得慢的人會自動換到右邊的慢車道上去，而且換道都會打燈，如遇到有人想加進來，其他人都會禮讓。
而還有更重要的一方面，那就是德國的科技水平，在高速公路上，除了設計以外，那麼就是各種檢測、電子路標、通訊點等等不斷地在監視著各種狀況，這樣既能保證安全的行車，也能讓人更安全地開車。
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孫行者汽車救援
一，德國修路的質量就是好，這個例子在青島的排水系統就能看到，不必細說。二，我們的豆腐渣工程，舉世矚目，這個例子數不勝數，如哈爾濱江北大橋的引橋通車典禮時塌了。國家的解釋是一次上車太多了，拿老百姓當三歲小孩了。南方的高速公路幾十個億修的，也是剛通車塌了。三，挺好的路，人為的設制障礙，限速從120，到最低60。一段120正跑的挺好，突然變80，60，最可恨的是區間限速，暢通無阻的路，路標是120，就來個區間限速100或80而切還限速40，50等等公里。以上幾種限速，不是為了安全管理，就是為了罰款，你說，一個人的精力是有限的，我們的交通管理部門為了罰款，給駕駛員設制了各種障礙，各種陷阱。高速公路能向德國那樣暢通嗎？國家如果繼續這樣聽之任之，那這種擁堵，車禍多的現像是解決不了的。個人看法，不成熟。勿噴！
鄙人淺見
德國高速公路上車禍多不多咱不清楚，但是我覺得比我們少也不是沒可能，主要有這幾個原因。
1、人少、車少、路少
我國高速公路通車裡程達到14萬公里，德國才1.28萬公里，連我們的十分之一都不到。而且我們人口多，汽車保有量大，有這麼龐大的基數那麼交通事故率比其他小國家高一點也是正常。
2、德國管得嚴
德國人駕照只有8分，更恐怖的是記分週期根據情況是會變的。假如你違章嚴重的話扣的分要三至五年才能清零。在德國冬季不用雪地胎也屬於違法行為，要被罰款扣分的。如此嚴厲的規則使得司機開車格外小心，自然對降低事故率有幫助。
愛車大家說
這是因為車禍非常的少，德國的高速不限速是眾所周知的，但是德國高速並不是說就非常安全。
在不限速的初期，也是死了2萬人的。 後來德國人是通過很多方面的改善，才把這個數字降到2016年的3600人，不限速的高速，在2016年也要死3600個人。
但是相對一個國家而言，能夠把全國高速車禍死亡人數控制在這個數字，而且還是在不限速的情況下，是非常難能可貴的。
這有賴於許許多多方面。一個就是車，一個是道路，還有一個是人。
車方面，看看身邊有多少德系車就知道了，對於車況方面，德國對於本國居民的用車在相當成熟的造車技術下，審查方面都是要求非常嚴格的。這就保證因車產生的事故。
道路方面，高速公路首先就是德國開始建造，可以說是德國最先發明投入使用，德國的高速公路是很寬的，很直的，設計也是很有合理性，據說是可以承受住飛機的一個起降。路邊也沒有什麼廣告牌杵著，寬闊筆直的路面使人家根本就不用擔心車速問題。
最後就是人了，也是至關重要的。那就是人民群眾的問題了。德國是一個很嚴謹的國家，所以這個國家的公民對一些規章制度什麼的是很遵守的。雖然不限速，但是人家都井然有序的開車，交通安全關係到生命，那他們自然是更不怠慢半分。所以政府也比較放心。要是我們也來個不限速，不敢想象，限速都還有些瘋子在作死，不限速還得了。
壹點科譜
說點自己的感想吧。
路好是一個主要原因，直一點的高速都是不限速，有彎道才限速130，速度提上去也沒什麼特別的感覺，跟著前車踩油門，不小心就150往上了。
第二個是德國人開車比較守規矩，路況正常的時候都不會佔著超車道，過去了都自覺回右道上，佔著左道各種打燈按喇叭都不理你的幾乎沒碰到過，當然也是為了自己安全，誰知道後面就衝來一輛200碼的了，佔著是自己找死。
看到不是德國牌照的車一般我們都離得遠遠的，特別是法國和荷蘭的黃色牌，那兩地方高速限速死嚴，來到德國沒一輛不飆車的，各種亂換道不打燈就不提了。
第三個，我自己的意見，是超速罰得少。。。其實路上也有探頭但數量不多，不過超速10%以內百分百沒事，超個20%也就罰個幾十歐的事，路上沒一輛車不超速的，大家都開得很放鬆。有限速一般只要求限速後速度慢慢降下來，不用急著剎車。
Hanschen1
不談德國高速，只談一點中國高速的管理。
今年春節在長沙到益陽高速發現，丘陵地區天橋多，橋前限速80，橋後解除。可是連續好幾個橋，120的行駛，最後是減速加速減速加速好幾次。
中國高速還有若干區間測速，測速拍照，有時明明暢通無阻卻限速100。
整體感覺有刁難的成分在內，不叫你好過似的。或者生產那麼多監控沒地方用，有人拿回扣就派上用場了。
如果能改進管理是為福也
