大眾對未來的市場發展趨勢預判裡認為純電動車將會導致一次“汽車市場的崩潰”，當然，這樣的崩潰顯然是對於一些傳統燃料汽車製造商和相關零部件供應商部門而言的，新事物的產生和舊事物的產生就是這樣的一個過程，只不過現在的汽車市場已經找到了新舊事物之間的過渡替代品，那就是混合動力車型。
不管是插電式還是非插電式，混動車型代表著節能減排，但是購買環節也代表了更高的入門門檻，這也是導致很多消費者依舊會堅持傳統燃油車型的原因。
不過，現在消費者們似乎有了更多堅持傳統燃油車型的理由，這並非來自深陷市場漩渦的柴油動力，而是來自Nissan日產研發的VC-Turbo渦輪增壓發動機。
在全新一代Altima天籟上，我們迎來了這臺被稱為“沃德十佳欠它一個最佳”的全新渦輪增壓發動機，其最初使用在了日產英菲尼迪QX50上，現在進入到了海外率先換代的天籟之中。
2.0T L4能夠為天籟提供高達248Ps的最大功率，這個參數在本田地球夢、馬自達第二代創馳藍天等面前的確算不上什麼頂級，但VC-Turbo的強大卻不僅僅在於輸出參數。
在保有248Ps/380Nm的不錯參數下，VC-Turbo可變壓縮比發動機能夠通過連續可變氣門實現更快速的渦輪響應，我們可以說難以規避的渦輪遲滯技術難題在這臺引擎上幾乎被攻破，即便是在專業車手的掌控下，其渦輪遲滯也無法被察覺。
而四缸與CVT的成熟結合方式也能夠實現精準的8速檔位模擬，就是由於這種靈敏的變速與發動響應，其甚至會懷疑248Ps這個數字是被可以作假的，只不過是假的太低。
正式憑藉這臺發動機，天籟成為了250Ps動力區間裡燃油經濟性最高的車型，其9.40L/6.92L/8.11L（城市/高速/綜合）的百公里油耗佔據著明顯優勢，2.0L的雅閣油耗更低、動力參數卻也更低，凱美瑞油耗輸出更強油耗也更高，搭載VC-Turbo 2.0L的天籟可以說很好地找到了同級競爭當中的最佳兼容性。
為了讓車輛在中型市場裡有更多發揮的空間，日產也將會在新一代產品上繼續提供SR裝飾風格，這在美國市場雖然被放在運動領域，但實際上卻是丁更低的版本，因為其在實際的動力組合上選擇了入門級2.5L L4發動機（188Ps/244Nm），2.0T進入到了可選之列。
當然，好歹是由Sports銘牌，其在轉向系統和懸掛彈簧上的調校緊湊度更高，彈簧強度也提升了10%，19英寸的特殊造型輪轂也是搭配專屬的輪胎。
沒有凱美瑞、雅閣換代那麼激進，車輛的外觀只不過是將V-motion 2.0加入到了其中。
但車輛的內部座艙改變卻是值得我們鼓掌的，簡潔的線條並沒有刻意去追求中型車的豪華性，包括車輛前擋板、座椅、門板等區域的線條在內，圓潤的處理與外觀上的切割感形成強烈的風格反差。
在中控位置我們可以看到一塊8英寸觸控屏，這塊屏幕通過Connect SM技術實現了一系列UI與功能自定義，其已經升級為標配，並通過懸浮設計展現著與當下市場平板電腦極為相似的質感，只不過它不能拿下來。
不過，日產還是希望能夠將入門車型的門檻壓得更低，這使得我們在手臂常常放置的區域上觸摸到了很多硬塑料材料，但通過對錶面光滑度和紋理的調整，其觸感可以說很不錯。
在具體配置上，Sport Combo皮布混合材料工藝將進入整個系列裡，而日產獨特的零重力座椅也將作為全系可選項，高頂配車型裡還將看到更多仿木質裝飾材料。
在此前很多文章裡，安全性這個主題已經在不同領域被提及，這一點本田升級為全品牌標配的Honda Sensing是被稱讚最多的。
而在日產天籟上，ProPilot系統顯然更讓人傾心，其甚至比Honda Sensing更為強大，畢竟它是一套兼顧安全的輔助駕駛系統。當然，Safety Shield 360才是天籟的標配，其包括了車身360度傳感技術，並將自動緊急制動、交通標誌識別等等技術融合其中。
閱讀更多 品車V 的文章
