電動自行車發展至今已經有20多年曆史了，而作為電動自行車主要的電能來源，鉛酸電池在市場中扮演中重要的角色。但是，隨著《電動自行車安全技術規範》的出臺，規定新國標電動車重量不超過55公斤，隨著電動自行車被“限重“。很多小媒體大肆宣揚鉛酸電池消亡論，那麼，鋰電池真的能夠完全替代鉛酸電池嗎？
在解答這個問題之前，先來看看鉛酸電池和鋰電池各自有哪些優缺點？
鉛酸電池主要原料是鉛板和硫酸電解液，通過化學能轉化成電能給電動車供電的，普通的鉛酸電池循環使用次數（完全充放電）在500-600次之間，使用壽命約在2年左右，一組48V20AH的鉛酸電池質量約為27公斤。
鋰電池主要成分是鋰金屬或鋰離子材料，化學性質活潑，能量密度高。市面上動力電池主要以三元鋰電和磷酸鐵鋰兩大類鋰電池為主，而電動車鋰電池主要松下研發的18650電池，循環使用次數在800-1000次，平均使用壽命在3-4年。一組48V20Ah的鋰電池重量在8-10公斤（軟硬包不同，重量有區別）。
相同容量的情況下，鋰電池具有重量更輕，使用壽命長，充電時間短，使用更便攜，工作溫度區間大等優勢，此外，鋰電池的自放電率更低，不易虧電。
相比較鉛酸電池，鋰電池的缺點也很明顯，由於鋰離子化學性質活潑，能量密度越高，電池越容易發生熱失控，引發燃爆的事故。瞬間大電流放電的穩定性遠不如鉛酸電池（汽車打火時，鉛酸電池瞬時電流可達300A以上）。
鉛酸電池耐高溫性比鋰電池好，汽車引擎蓋溫度常常高達80攝氏度以上，而啟動電池在這種環境下工作依舊安然無恙。這也是為啥不用鋰電池作為打火電瓶的原因之一。
鉛酸電池至今發展已經有150多年曆史了，而鋰電池真正研究才30多年曆史。鉛酸電池技術早已經成熟，電池相當穩定。鋰電池現在在熱失控，長續航方面還沒有取得顛覆性進展。
鉛酸電池市場已經相當完備，電池行業標準早已成形，任何一輛電動車都能匹配相對應容量的鉛酸電池，而鋰電池電動車則必須匹配對應的車型，不同車型卻很難匹配。
廢舊鉛酸電池回收市場已經相當成熟，並且擁有行業標準，而廢舊鋰電池市場國內還沒有成形（小偷很少偷舊鋰電的，因為沒有市場）。 相比較而言，鉛酸電池一直處在循環利用中。廢舊電池市場龐大（每年100億元以上）。汽車動力電池至今也沒有解決電池回收的行業標準。
最終決定鉛酸電池的去留，還是取決於市場。而目前電動車市場來看，2500-3500元的電動車依舊佔主流，鉛酸電池的使用一定程度上降低了企業的生產成本，而普遍使用鋰電池，企業採購成本至少增加20%。消費者則需要花更多錢，去購買鋰電車型。
即便是電動車新國標出臺以後，鉛酸電池也不會立即消失，因為48V12ah及以下的鉛酸電池仍舊滿足國標重量要求，此外，電摩和輕便電摩大部分使用的也是鉛酸電池（好處是成本低，重心穩）。
因此，不少媒體渲染的鉛酸電池即將被市場淘汰實屬陰謀論。從各自的有缺點來看，鉛酸與鋰電是互補的關係，不是互相替代的關係，鉛酸和鋰電共存的時代還將長期持續！
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