不知道讀者們有沒有注意到，如今的汽車市場，代表領先的居然是德系、日系乃至我們自主品牌產品。前兩者毫無疑問用最先進的汽車技術引領整個行業動態，而自主品牌則是大膽嘗試先進的技術，如自動駕駛輔助、AI智能科技、新能源驅動等等。而作為世界最大汽車工業國出品的美系車，卻被劃入了Old School派別。
為什麼我們會產生這樣的認知？仔細品味美系車的特點，格格不入的車身尺寸、背道而馳的大排量發動機、直接粗暴的真皮內飾、原始復古的整車做工乃至缺乏默契的動力調校都能讓人感覺與世紀初乃至數十百年前如出一轍。正式因為美系車的這些產品特性，它會帶給人Old School風格的印象。
推薦指數：
優點：更好開更省油的指揮官
缺點：美系風格不容易被接受
特供車還是美系車
用年輕人的角度來看，新時代的產品必定具備吸人眼球的視覺衝擊力，令人振奮的感官刺激性，炫目複雜的概念包裝，所以關於產品的更迭、功能實用性這些問題都是能夠包容的。但隨著年齡一點一點的積澱，我反倒開始欣賞更具歲月感、厚重沉穩的車型了，比如這次Jeep推出的指揮官PHEV。
從身份上來說，指揮官與上頭我們所說的都有點不相符，因為它頂著的是個“中國特供車”的身份，其次我們這次的主角還是一臺PHEV車型，加入混動意味著向油耗及經濟性妥協了，所以從身份上來說，把指揮官PHEV定義為傳統美式SUV並不貼切，所以這裡我會說，這是“用現代的手法重新打造美式SUV”。
指揮官PHEV和大指揮官一樣嗎？
試駕活動除了主角指揮官PHEV以外，廠家還提供了兩輛大指揮官讓參與人員輪流試駕，這給了我很好的機會分別感受兩者的差異之處。關於大指揮官這臺車，基本可以用上文所有對美系SUV的評價來概括，雖然它的身份證銘牌是中國，但骨子裡確實是我們陌生又嚮往的美系SUV的感覺，開起來有船感的車身，寬大的沙發椅，粗礦的內飾做工，缺乏默契的動力調校，也許這些都很符合美國的地理人情，但顯然與我們更熟悉的汽車不一樣。索性到了指揮官PHEV上，不少感官體驗都扭轉過來了。
當然，這個扭轉過來的前提是對比之後，只有在對比大指揮官之後，我才能說，嗯，這是一臺蠻符合國情的PHEV。也許鋪墊太長了，你更喜歡看它的設計與燃油版有什麼區別，它的尺寸與燃油版有什麼區別，它的動力系統與燃油版有什麼區別，它的駕駛感受與燃油版有什麼區別… …我先把你想了解的介紹一下吧。
指揮官PHEV和大指揮官在設計、尺寸上基本一樣，PHEV車型多了車身銘牌標識、新樣式輪圈以及更低路噪的輪胎。
因為多了12.95kWh的電池組，所以7座版本不可能存在，混動系統是源自大捷龍PHEV的，已經有多年市場應用經驗，延續原有的GME-T4 2.0T發動機，雙電機與變速箱整合到一起，採用E-CVT變速箱。
駕駛起來重心更低，車輛極限更高，動力區間更加綿長，不管是低速蠕行還是高速行駛，有了電機的幫助都更加從容。這些基本就是指揮官PHEV與大指揮官不同之處的一個概括了。
為什麼要買一臺指揮官PHEV
Jeep推出指揮官PHEV最主要的目的是順應時代與政策的潮流，將排放降低，那麼他們取得了怎樣的成績呢？官方數據顯示指揮官PHEV在滿電滿油情況下能實現900km的綜合續航里程或70km的純電續航里程，綜合油耗1.6L/100km，虧電狀態下油耗5.8L/100km。
另外，這次Jeep為了驗證一箱油充滿900km續航里程，挑選了試駕車隊中其中一臺Jeep指揮官PHEV開展900km接力跑活動，由第一批試駕媒體將該車油箱電箱封住，並在上面簽上名字以及目前的總里程數，隨後第2、3批媒體也是如此，最終3批結束後，共跑745km，此時電腦顯示剩餘的油量的還可再行駛199km。
當然，以上數據都是以比較極限的工況下測得的數據，車主買回家基本不太可能實現以上所說的油耗，但毫無疑問在加入混動系統之後指揮官的油耗確實有了明顯的下降。
除了更低的用車成本以及在大城市的一張綠牌，還有什麼理由會讓人去選擇一臺指揮官PHEV呢？首先它是一臺Jeep，不管年輕人對汽車的審美是如何的，但是這種Old School的風格在如今是難得的，方正的造型、簡單的內飾設計、大面積的真皮座椅尤其對中年男士而言，指揮官絕對是能帶給他們久違感覺的車，那種我們稱之為“情懷”的感覺。
就像如今流行的歐式簡約家居不僅時尚還舒適，可就是有人依然熱衷紅木傢俱的方正與歲月沉澱感。
其實加入混動之後的指揮官，不僅動力更強，並且動力也更順暢了。相比燃油版車型，E-CVT變速箱的動力銜接更加順暢舒適，動能回收的輔助讓剎車響應更加靈敏及時，另外更低的重心讓駕駛也更加穩重，大大增加車身高速行駛穩定性。所以從日常駕駛的角度來看，PHEV同樣是更好的選擇。
從其頂配臻享版車型32.28萬元的售價比汽油版30.98萬元的售價多出的價格也完全在可接受範圍內，畢竟從現實來說，大城市一張車牌價格就足以彌補差價了。
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