奧迪，在性能控的買車備選清單裡，這個“四環”品牌，幾乎從不會缺席。而且，它的“蹦直線”能力，那是有口皆碑，哪怕在可怕的電動機面前，也一點都不帶慫的。今天，我們也為大家帶來了一臺奧迪TT RS。
“我原來有一臺重度改裝的MK6 GTI，最後各種原因吧，累覺不愛，加上手上又有點閒錢了，就打算著想換車。”來自杭州的車主徐先生，開始向我娓娓道來著，他和車的故事。
“那時候的S3，在國內的改裝界可是如日中天。正好RS3與TT RS這時候也剛剛引進國內，車嘛，我個人覺得也遵循著買新不買舊。我自己是不喜歡三廂車的，但是國內又沒有RS3 SportBack，奔馳A45的詬病也是廣為人知了，所以，50W左右的車型，是看來看去都沒一箇中意的。最後決定，把預算加點，咬咬牙上了TT RS。”
“我選擇了Audi Sport Performance TT RS的原廠套件，這可是有空氣動力學設計的，實打實的有下壓力，哈哈 ~”
“不過我也承認，也是有奔著顏值去的啦。好看也很重要！”
也的確，所有的第一眼，都始於顏值，這臺TT RS除了性能，顏值也是非常在線的，下面，我們來欣賞下他的細節。
“選了奧迪嘛，原本自己也以為會走大馬力蹦直線的這條路，但是在一次偶然的機會，有個朋友帶我去體驗了一下場地賽，從此我就走上了競技的不歸路。身為一個八年的資深改裝玩家，我很明確我要什麼，所有的改裝都圍繞著如何可以提升圈速。首先，在動力升級方面，我選擇了APR的全家桶。因為我覺得硬件和軟件同出自於一家品牌公司，它不一定是最快的組合，但肯定會是最穩定，匹配兼容性理論上也會更好。”
現在車主已經去到了APR的二階98號油程序，按照APR官方放出的資料，最大輸出去到了519匹馬力，672N·m的扭矩。而車主也實測出了396匹的輪上馬力數據。
“在賽場，剎車是至關重要的。碳陶剎車是我唯一栽了跟頭的改裝件，想著一步到位，直接升級TT RS原廠碳陶剎車盤+專用卡鉗，可是效果在賽場的表現，我很失望。卡鉗的造型侷限，沒有好的品牌碳陶剎車皮做適配，加上碳陶盤也分等級，在這個級別還真不如鋼盤，唯一的優點也就剩下了顏值和輕量化了，可也是盤輕鉗不輕。最後我換上了Brembo GT Racing 賽用卡鉗+純競技皮，連續跑十幾圈浙賽，都不會衰減。
“輪轂選用了BBS RID，這個級別應該是常規操作吧。”
“玩的也不是第一臺改裝車了，所以基本上沒有走什麼太大的彎路，以後改裝的方向就是輕量化吧，以及針對性的加強散熱和比較專業的底盤調教。改裝真的有很多學問，當車主和店家同時擁有著相對較高的專業知識後，那麼改裝這件事情，就會變得格外的輕鬆愉快。”
看完車主的整個改裝心路歷程，得感嘆一下，老炮還真的是不一樣。除了駕輕就熟的操作之外，清楚知道自己的需求，我想這是改裝路上最珍貴的里程碑。你的改裝路上，找到屬於自己的目標了嗎？留言區，我們談談心。
車主/ 徐先生
攝影師/ 毛文彬
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