我們要想控制到現代柴油發動機，必須要控制三個變量：
一、燃油注入量(IQ)
二、燃油噴射定時(SOI)
三、噴油持續時間（Duration map）
為了控制發動機燃油噴射，必須要知道兩個變量。
一、有多少空氣通過進氣支管流進發動機內部；—— 空氣流量計
二、發動機處於多少轉速；—— 曲軸位置傳感器
所以，就有五個變量緊密的聯繫在一起;
一、（IQ）
二、（SOI）
三、（噴油持續時間）
四、（(MAF）
五、（RPM）
Drivers wish Map
這張地圖顯示了根據RPM和節氣門位置，柴油機所需注入的柴油量。這張圖的輸出是以毫克柴油/衝程注入量(IQ)，
X軸：表示油門踏板的開啟度，1%—100%。
Y軸：表示的是發動機轉速。
Z軸：表示的是燃油的注射量mg。（記住啦，柴油版EDC16的表示不是噴油量喔，而是注射量。（汽油版像奧迪tt表示的是最大充氣量）地圖也會有些不一樣。
對於ECU內部的地圖，我跟大家說了好多次了，內部的3D地圖長相怪異，在日後的調校中，如果你想依靠3D地圖來尋找有用的地圖信息，我相信你會吃盡苦頭。應能夠熟練掌握和熟悉2D地圖和 textx的特徵，才能為日後能獨立尋找和分析地圖。下面，我在寶馬e36中 發現Drivers wish Map和在VAG中發現Drivers wish Map 很不一樣，給大家發出來，不要留有僥倖心裡。
寶馬e36：
寶馬e36
寶馬e36
寶馬e36
VAG
VAG
VAG
VAG
對比與上面寶馬E36的3D地圖，會發現兩個地圖完全不一樣，而2D地圖和 textx這兩個幾乎都能對的上，上圖寶馬E36的2D地圖是經過我放大的，縮小都一樣。
Drivers wish Map屬性分解：
在平時開車過程中，加油， 顯示司機將油門踏板往下推了多少，此時，油門踏板會向ECU發送一個百分比信號。
0%，顯示著此時發動機處於怠速狀態，100%顯示著此時節氣門處於全開狀態。
因此，在0%節氣門時，噴油器必須給出固定數量的燃料，在固定的時間內，從固定的時間開始，這會導致預先設定的怠速度為900轉。所以，會將怠速映射（反應）到MAF、數量、持續時間和定時的特定值。
同樣，在100%節氣門時後，噴油器必須給出固定數量的燃料，在固定的時間內，從固定的時間開始。因此，在100%的油門踏板已經映射（反應）到MAF的一個特定值，數量，持續時間和時間。這意味著，從1%到99%的其他百分比也需要映射到MAF、數量、持續時間和時間的特定值。
那麼，發動機應該注入多少燃料？
ECU知道要注入多少燃料，因為它可以通過空氣流量計能夠準確的知道汽缸裡有多少的空氣。所以在決定噴射燃料之前，ECU要知道有多少空氣進氣汽缸內，我們需要了解空氣。
假設我們的發動機採用的是四衝程1.6排量的發動機，那麼每一個汽缸的容積將為1600/4，所以每缸的容積為400cc。因為發動機四個缸都一樣的，所以我們只需要採用一個汽缸來加以分析。
如果我們的氣缸容積為400cc，那麼，它所能容納的最大空氣和燃料量為400cc，此時，如果我們忽略汽缸中的燃料，那就意味著汽缸能容納的最大的空氣量為400cc。如果說空氣是一種液體，理解起來就容易了，400cc的容積只能裝400cc的液體，但是，這是空氣。
那麼400cc的容積能夠容納多少空氣呢？這就取決於空氣的密度了，而空氣密度又取決於周圍的溫度和壓力。
我們應該都知道，溫度是對發動機的充氣量係數有很大的影響的，溫度高了,氣體分子運動速度快,分子間距加大了,那麼密度自然就變小了，進而影響汽缸的充氣量，這也就是 為什麼進氣歧管要遠離排氣歧管的原因。北方的常年溫度的南方的常年溫度是不一樣的，如果要做到細調，需要花比較大的精力。
而海平面和暖天的空氣密度在1mg/cm之間。
假設空氣密度為1.0mg/cm3，
那麼我們的400cc汽缸將容納4400毫克空氣。
所以每個活塞的每一次衝程都會吸入400毫克的空，這被稱為400毫克/衝程。
現在我們知道我們的汽缸裡有多少空氣(400毫克)。我們可以注入一些燃料。
至於燃料IQ的，下篇再說。
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