2019年11月底，廣州車展如期而至，似是喧鬧依舊的盛會卻難掩落寞與逃離，車市的刺骨寒意滲透在琶洲會展中心的各個角落。
有人在笙簫中話離別，有人在砥礪間歌明天。車展前一日，距離會展中心53公里之外的風神大道上，東風日產風日專營店內熱鬧非凡，所有人都在等待著一場振奮人心的交接儀式。
下午2時許，東風日產乘用車公司總經理安東尼·巴瑟斯將一把2020款天籟新車鑰匙交到車主手中。新車主爽朗的笑聲伴隨著飄零的綵帶，東風日產宣告百萬銷售目標達成，而這一次要比2018年提前5天完成。
當車展上人們習慣性地討論著“生存還是滅亡”這一永恆的話題之時，東風日產在年終收尾階段“獎勵”了自己一個happy ending，最終以全年1,170,278輛，同比增長0.3%的成績，在明與暗的地平線上，肆意勾畫著未來的藍圖。
繁華從不唾手可得，未來亦是無法憑空想象。東風日產來之不易的逆勢前行與宏偉遠大的壯麗圖景需要構建在堅實的產品基石之上，而在SUV市場中一路乘風破浪的奇駿便是其核心一環。
2019年，合資SUV市場“顛覆者”接踵而至，不斷加碼的大眾、本田等強勢合資品牌正在試圖重塑SUV市場的現有格局。可即便如此，奇駿依然在強敵環伺中再次突破20萬輛，蟬聯日系SUV銷量冠軍，市場份額直逼苦苦堅守的途觀。
將時間刻度拉長，自奇駿國產以來，這樣的市場突破似乎時刻都在上演。從2008年11月奇駿以純正的硬派越野風格正式起航到2017年4月全新奇駿用全面進化的產品實力征服未知，奇駿與生俱來的使命與東風日產的成長、中國SUV市場格局的變遷環環相扣，緊密相連。
“不算華麗的登場卻驚起一片漣漪”
一個蕩氣迴腸的故事，總是會有一段動人心絃的開始。
2008年，一場席捲世界的次貸危機幾乎摧毀了北美的汽車工業，當底特律三巨頭們在懸崖邊掙扎求生之際，大洋彼岸的中國車市也在複雜的經濟形勢中不可避免地出現下滑勢頭。
但每一次毀滅中同樣都會孕育著新生。彼時，國內SUV總銷量不過44.77萬輛，僅在汽車行業中佔有不到5%的市場份額。老辣的CR-V經過四年的苦心經營已經將SUV細分市場的頭把交椅牢牢控制在手中，途勝、獅跑等車型雖有拓展市場的決心卻缺乏引領市場的魄力，這導致它們註定成為CR-V跟隨者，生存在CR-V的陰影之中。
此時的東風日產在經歷四年的摸爬滾打後，已經平穩度過了合資磨合期，對於市場以及銷售體系都有著更加全面與精準的認知。其敏銳地察覺到消費者需求正在日益多樣化，SUV也將進入全新的細分市場時代。
因此，東風日產通過“集團作戰”，整合資源優勢，通過雙線並舉的方式分別導入了時尚城市風格的逍客與硬派越野風格的奇駿。在堅持差異化策略的指引下，奇駿與逍客裹挾著東風日產衝擊主流市場的希冀義無反顧地投身於SUV市場的新風口之中。
次年，一系列的產業調整與振興政策強勢出擊，效果立竿見影，中國汽車銷量登頂全球，一個波瀾壯闊的“黃金十年”拉開序幕，滿是青澀的奇駿也開始走上了一條自證卓越品質的孤獨旅程。
2009年初，奇駿助力科考隊完成南極內陸冰蓋最高點地區的建站工作，成為有史以來第一款登陸南極的量產乘用車。
2011年，奇駿途徑川藏公路、青藏公路、河西走廊穿越青藏高原，完成抵達地球“第三極”——珠穆朗瑪峰的壯舉。
2012年，奇駿依舊在路上，這次它一路向北，登峰造極，成為國家科考隊北極科考活動最可靠的夥伴。至此，奇駿順利完成了東風日產探秘地球三極的終極之旅。在極端惡劣的氣候環境與複雜險峻的路況條件中，行程總計超過三萬裡，奇駿只為倔強地證明，硬朗的外表下潛藏著強大的技術品質和超群的越野性能。
可惜的是，儘管風格硬朗的奇駿一再刷新著市場的口碑與認知，卻並沒有能夠站到舞臺中央。從上市之後到2013年年底，奇駿的市場表現一直徘徊在3000輛左右，相較於傳統豪強CR-V以及後來居上的途觀，奇駿選擇了隱忍。
奇駿的初次登場不算華麗，可卻在略顯“沉悶”的SUV市場中蕩起一陣漣漪。豐田、大眾開始正視這灼熱的細分市場，紛紛祭出看家本領，RAV4、途觀陸續登場，德系與日系的戰火開始從中高級車市場蔓延到主流SUV市場之中。而長城、奇瑞等一眾自主品牌也都魚貫而入，在中低端市場中“貪婪”地吮吸著SUV市場紅利。一場關於合資品牌與自主車企，傳統轎車與狂熱SUV之間曠日持久的較量正式打響。
不僅如此，從2009年開始，雖然東風日產憑藉軒逸、TIIDA、驪威等入門級車型破萬的市場表現迅速搭建起一個可觀的銷量基盤，可卻難以支撐東風日產品牌向上的客觀發展需求。
斯年，第五代天籟通過採用“天籟+公爵”的雙品牌戰略，在雅閣、凱美瑞把持的中高級車市場中奮力殺出了一條血路，為東風日產佔據了品牌的制高點。可日益嚴峻的中高級車市場形勢表明，東風日產打造百萬體系規模的目標不該只讓天籟獨承其重，在火熱的SUV市場中必須尋找到新的立足點。
奇駿與逍客的出現不僅完善了東風日產在中高端SUV市場中的產品佈局，更是進一步打造出支撐東風日產品牌向上、體系向新的發展能力，這也為新勢代奇駿奠定了價值迴歸的基礎。
“不斷進化的奇駿掀起陣陣波瀾”
2014年初春，新奇駿帶著“新勢代”這個頗具威懾力頭銜，以“城市+越野”的名義再次出現在大眾視野之中。
此時的奇駿已經褪去當年粗獷的模樣。顛覆性的流暢線條、同級領先的智能配置、更為舒適寬裕的車內空間，更加優異的全模式四驅系統，將新勢代奇駿越野與城市的性能盡情釋放，同時也迅速得到了市場的認可，當年便取得114,459輛的銷售成績，籠罩在奇駿上空那層銷量的陰霾一掃而空。
爬坡期之後，新勢代奇駿的市場潛力被充分釋放，其在市場中已經能夠穩定在月銷萬輛以上的水平，順理成章的與逍客一同構建起SUV細分市場中最具競爭力的產品矩陣。
在品嚐過2013年與2014年衝刺“百萬輛”失利的遺憾之後，東風日產深知衝擊百萬輛的市場重任必須要落到後勁更足的SUV產品線上。於是，東風日產在奇駿上繼續傾注大量的營銷資源，從風沙遍佈的敦煌到風刀霜劍的林海雪原，從折膠墮指的漠河到蒼涼荒蕪的德令哈，從“極地營銷”到“勇闖無人區”，奇駿從不會放棄每一次證明自己的機會。
與此同時，東風日產還通過“精英創富戰略”開拓潛力深厚的三四線市場，以“領先半步”的策略佔據市場高點和先機，有效的為奇駿擴大市場份額解決了渠道下沉營銷困擾。在輔以品牌服務的創新驅動，奇駿背後的體系鏈支撐前所未有的強大。
在煥然一新的新勢代奇駿與一路前行的逍客背書之下，加之軒逸換代後開始牢牢佔據市場前三強的位置，東風日產在品牌與銷量兩大維度表現穩健，並終於在2015年順利達成衝擊百萬輛的重任，構建起引以為傲的百萬體系力。而曾經那個被CR-V甩在身後旁觀者最終找回了應有的市場地位，它幾乎就是踩著CR-V的肩膀，成為了SUV市場的新神話。
新勢代奇駿的突破使得東風日產從生產製造到產品實力再到營銷上都實現了價值鏈的全面進化，日產智行科技戰略的提出更是為東風日產注入前進的動力。可以說，奇駿在細分市場的成功突圍促成了東風日產向著更加成熟的經營體系的再進化，這也為日後的長期戰略佈局奠定了重要的體系基礎。
此後，造型的與時俱進、配置的不斷升級、日產智行科技的進一步搭載，奇駿從點到面的全方位引領產品力向上。
2017年4月，全新奇駿4x4-i智能全模式四驅系統強悍依舊，搭配時尚外觀與多項智能實用配置，在智能化的浪潮中搶先出擊；2018年，在原有產品基礎上，奇駿再次實現10項配置升級；去年9月，2020款奇駿繼續攜同級領先的ProPILOT 超智駕再次來襲，使奇駿成為首款搭載L2級自動駕駛輔助系統的日系合資SUV，奇駿從未停止腳步，這使得奇駿在激烈的市場競爭中能夠牢牢佔據這一細分市場的產品力高地。
從2014年到2019年，曾經來勢洶洶的昂科威在追趕途觀的路途中疲態盡顯；ix35陷入“性價比”的陷阱當中難以自拔；一度攪弄風雲的翼虎也逐漸敗退；現如今，即便是強如途觀也在探嶽的步步緊逼中丟失頭頂王冠。
唯有奇駿，在變與不變的博弈中探尋獨特的品牌力量，努力找尋著特有的市場風格，始終維持著穩固的市場影響力。隨著，“日產智行科技”的逐步落地，奇駿理所應當的成為“日產智行科技”在SUV市場的最佳代言人，肩負起引領東風日產品牌價值再向上的歷史使命。
一路走來，奇駿驚豔了時光，溫柔了歲月。可以這麼說，奇駿既是中國SUV市場蓬勃發展的見證者，又是東風日產百萬基盤的締造者。
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