創馳藍天SKYACTIV-X發動機，可以說是馬粉們2020年最期待的一個物件。這種期待摻雜了許多複雜的感情。既有對馬自達發動機壓燃技術的期待，又有對新技術成本的敬畏，還有外出吹NB時萬一吹不過兩田混動的一絲擔心。
這種複雜的心情，就像是小時候攢了很久零花錢買了心愛的四驅車，但還是擔心明天輸給隔壁班“打小就用錢堆配置”的胖虎。但無論如何，車迷和消費者們對SKYACTIV-X發動機依舊是滿心期望的。
馬自達官方也是知道中國車迷對壓燃發動機的渴望，不久前中國企業管理有限公司董事長渡部宣彥在接受國內媒體採訪時表態，2020年馬自達非常重要的一件事就是引進旗下最新的創馳藍天SKYACTIV-X發動機，同時和這臺“硬核內燃機”一起來到中國市場的，還有馬自達SUV家族裡最新的成員——CX-30。
CX-30對於中國消費者來說，還是一個比較陌生的存在。這款未來據說可能由長安馬自達國產的SUV，是一款什麼樣的車？
CX-30是在2019年3月於日內瓦車展首發，它在馬自達的產品序列中可以說屬於非常獨特的存在，這種獨特從它的命名上就能窺知一二。馬自達此前的SUV序列命名，從CX-3到CX-9，一直都是採用字母+單數，而兩位數字的命名還是首次出現在馬自達SUV車型上，很多人看到這個名稱難免跟CX-3會扯上關係。但馬自達官方宣稱CX-30的定位是介於CX-3與CX-5之間的全新跨界SUV，而不是CX-3的繼任車型。
其實這個命名理由可能非常簡單，因為CX-4這個名稱在中國市場已經被佔用了，一個蘿蔔一個坑，馬自達官方不得不選擇CX-30來命名這款全新的SUV。
可以明確的是一點是，CX-30確實跟CX-3沒有什麼關係，CX-30採用的是和第四代馬自達3相同的全新 Skyactiv-Vehicle Architecture 車體架構，4395mmx1795mmx1540mm的長寬高和 2655mm的軸距，相較CX-3的4275mmx1765mmx1535mm長寬高和2575mm的軸距，確實要大上不少，這個尺寸和國內主流的小型SUV例如C-HR或XR-V差不多，在軸距上CX-30甚至還有不小的優勢。
雖然從定位上來看，CX-30並不是CX-3的繼任車型，但是在海外市場CX-30還是對CX-3車系的銷量產生了很大的衝擊。因為CX-30在更大的空間和更高的配置條件下，售價和CX-3相差並不多。
以日本市場為例，日規CX-3目前的價格為216.7至315.1萬日圓，日規CX-30的售價則是為239.2至371.3萬日圓，兩者間的價差僅在22.5萬至56.1萬日圓不等、相當於人民幣1.45-3.61萬。所以馬自達CX-30自去年10月底開賣，目前的累計銷售量已經達到12,346輛。而CX-3原先在2019年年初在日本還有接近2,000輛的水平，隨著CX-30的發佈和上市銷售，銷量水平只能維持在三位數左右。
作為繼馬自達3 之後品牌第 2 款屬全新世代的馬自達車型，CX-30確實擁有不小的吸引力。它也是第一款搭載SKYACTIV-X發動機的馬自達SUV車型，根據外媒的報道，歐洲市場對馬自達創馳藍天SKYACTIV-X發動機同樣有著極大的興趣，全新馬自達3和CX-30在歐洲的訂單中有接近一半的用戶選擇配備SKYACTIV-X發動機。如果CX-30今年能夠順利進入中國市場，SKYACTIV-X發動機也會成為它的標配。
關於SKYACTIV-X發動機，關注馬自達的車迷應該並不陌生。結合了燃氣發動機的火花點火和柴油發動機的壓縮點火的KYACTIV-X發動機，在獲得兩種內燃機優勢的同時，擁有16.3:1的超高壓縮比，空氣通過抵抗組節氣門被更高效的吸入氣缸之中，在馬自達“火花塞點火控制壓燃點火”這項汽油壓燃黑科技的加持下，讓車輛的動力響應性變得更好，同時全速域扭矩提高了10~30%，燃油經濟性提升例如20%~30%，據說SKYACTIV-X的燃油經濟性是可以媲美混合動力的。
且先不說是否真的能夠媲美混合動力，SKYACTIV-X從原理上確實是能夠從根本上提升汽油發動機的效率。這也讓這款有著黑科技加持的發動機更讓人期待它的真實表現。不過由於成本和造價的原因，進入中國市場後，這款發動機應該也會只搭配在高配車型上。
參考歐洲市場，CX-30 在歐洲市場提供 3 種動力選項，包含 SKYACTIV-G 2.0 升自然吸氣、1.8 升 SKYACTIV-D 柴油渦輪引擎、以及 SKYACTIV-X引擎，其中SKYACTIV-G 2.0 與 SKYACTIV-X 搭載 M Hybrid 輕油電系統，採用具備 24V 鋰離子電池與電動馬達的組合。
在動力數據上，SKYACTIV-G 2.0 這臺自吸發動機數據不算強，最大馬力122Ps（6000rpm），最大扭矩213N·m（4000rpm），馬力方面比國產馬自達3 昂克賽拉的2.0L車型輸出要低很多，但扭矩要強一些。未來CX-30進入國內市場，這臺2.0L發動機估計會是配置上的主力。1.8 升 SKYACTIV-G柴油渦輪引擎自然不用再考慮了。
至於 SKYACTIV-X 2.0引擎，歐規下它的最大馬力有 180Ps,最大扭矩有220N·m，數據算是非常不錯。同時，馬自達的i-Activ AWD 四輪驅動系統以及加速度矢量控制系統升級版GVC Plus ，CX-30 車系均有提供。
在中國消費者最看重的馬自達設計上，CX-30相較目前市面上在售的馬自達SUV車型，也有著不小的優勢。作為馬自達的全球車型，CX-30是繼全新一代馬自達3之後第二款採用魂動2.0設計理念的馬自達車型。
魂動2.0，在我個人看來，依舊是馬自達在把玩“動感”和“簡約”這兩個關於設計的詞彙。儘管與國內的CX-4 4639mm的車長有兩百多毫米的差距，但並不妨礙CX-30整體力量感的突出，可能從側面看上去它的觀感沒有那麼修長，但整輛車的“精氣神”依舊十足。
大面積網格狀的格柵搭配環形的LED矩陣大燈，霧燈同樣也採用了造型新穎的LED燈源，精緻和設計感寫滿了整個前臉。
同時，CX-30在前下氣壩、前後輪拱、車身周圍、後保槓等多處，都使用了黑色霧面的防刮浪板，這讓它看起來多了一份粗獷的氣息。
尾燈造型也同樣給人“馬自達式”的精神，採用了全LED燈帶，一雙銳利的雙眼點亮後在車流中絕不可能缺少辨識度。
如果你對CX-4的內飾無感，那CX-3的內飾或許能讓你眼前一亮。CX-30導入了與馬自達3 相同的鋪陳手法，屬於馬自達新世代車型的內飾造型。
車內導入全新的 HMI人機操作界面，中控臺大量承襲 馬自達3 的造型結構，儀表板兩側結合空調出風口，形成以3角形結構環繞駕駛者的佈局。全新式樣的三輻式方向盤則也與馬自達3如出一轍。
中央 8.8 吋的懸浮式熒幕雖不支援觸控，但可透過中央鞍座處全新的環型 MZD 旋鈕，進行各項操作，不得不說，馬自達的旋鈕在你用習慣之後操作起來還是非常順手的。同時車機系統也同步支持 Apple CarPlay 與 Android Auto 機能。個人覺得，這套內飾設計絕對對得起馬自達自詡的“二線豪華”品牌的定位。
CX-30給馬自達粉絲的瓜確實不少，特別是當馬自達官方宣佈它將引進中國市場的時候，馬粉對它的期待又上了一層。
但是當你不以一個馬自達粉絲的角度，而是一個普通消費者的角度去思考它在中國市場的未來時，情況或許又不那麼樂觀了。儘管作為馬自達的全球車型，它身上基本上有了馬自達所有的能拿得出手的技術和設計，例如創馳藍天SKYACTIV-X發動機、魂動2.0的外形設計、全新的內飾設計等等，但是當你真的想要擁有這樣一臺“又很小眾”的馬自達SUV車型的時候，你所要付出和權衡的東西依舊還是讓你下不去手。
銀子自然是其中很重要的一個因素，擁有SKYACTIV-X發動機的CX-30車型國產後的售價自然不會低。同時小型SUV的定位也註定會讓大多數中國普通消費者對它抱著“只可遠觀，不可褻玩”的心態。
不過馬自達粉絲可以期待的，還有2021改款可能用上SKYACTIV-X發動機的馬自達3 昂克賽拉。我已經在不少地方看到很多網友留言“準備用2.5 CX-4去置換四驅SKYACTIV-X的昂克賽拉了”，最後只能希望馬自達早日攻克國內的油品問題吧。
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