在前幾年二胎政策剛放開的時候，通過性好，裝載能力強的7座SUV可以說是當時最熱門的存在。當時無論是哪一家汽車廠商，在條件允許的情況下，都開始極大力度研發七座汽車，藉此希望能夠提振汽車銷售量。
但可惜的是，沒過多久這個風口就慢慢停了下來，昔日異常火爆的7座SUV現已難覓蹤影。市場上只剩漢蘭達、途昂、瑞虎8等車型在苦苦支撐著，該級別車型1-9月的總銷量也從巔峰時的83萬跌到了現在的66萬。
市場都已經沒有以前那麼好混了，但通用卻還接連推出兩款7座SUV，一款是定位旗艦，於19年底上市，瞄準大眾途昂的別克昂科旗。該車基於通用的C1XX的標準軸距平臺打造，外觀採用的是別克全新的的家族式設計風格，前臉銳氣犀利，車側修長硬朗，尾部則是厚重大氣。
內飾則是採用非對稱式的中控設計，中控屏幕區域與儀表相連接，整體造型時尚，與以往的設計大不相同。同時，新車還配備了按鈕式換擋機構，位於駕駛員右側扶手前方的面板上，顯得頗有創意。
動力方面，其搭載的是那款凱迪拉克XT6所用的2.0T發動機，代號為LSY，其最大功率為237馬力，匹配的是9AT變速箱，這款發動機在通用多款車型上都有出現，也算是比較成熟的動力組合。
而另一款車則是要在今年推出，強調性價比，對標豐田漢蘭達的雪佛蘭Blazer開拓者。該車採用了與海外版相同的外觀設計，細長的LED日行燈以及分體式前大燈設計，營造出了一種富有侵略性的視覺效果，同時也讓新車的視覺高度有所下降，令其更具運動感。
而且在車身尺寸方面，這輛國產Blazer還針對國人需求進行了加長，整車長度離5米只差了1毫米，比前面的別克昂科旗都還要長一點。雖然比起大眾途昂是差了些，但和漢蘭達對比的話，還是有較明顯優勢的。
相比起外形的炫酷感，Blazer的內飾氛圍感和設計思路依舊較為美式。尤其中控臺的佈局，儘管省略了不少物理按鍵，符合比較簡約的設計風格。但也沒有值得誇耀的地方，視覺上給人很樸實的樣子。
海外版的Blazer是有2.5L和3.6L兩種發動機，但國產後，上述兩臺發動機應該都不會出現在配置表中。取而代之是一臺2.0T配9AT變速器，整體數據表現會和前面昂科旗的相同，在同級車型中屬於中等水平。
總的來說，這兩款車的實力還是有的，但也沒有達到特別突出的水準。7座SUV市場都不那麼好混了，但通用卻還是要強上這兩款新車型，這不禁讓人想問，通用此舉究竟圖啥呢？
在疆哥看來，此舉的原因主要有三，一是豐富產品線，並拔高品牌形象。在這兩款車尚未推出之前，別克和雪佛蘭旗下是都沒有大7座SUV，只有一些較為普通常見的中型、緊湊型、小型SUV的，它們的存在既不能滿足部分客戶的多元化需求，也不能體現品牌較高水準實力。所以為了實現這些目的，通用就需要迎難而上，去做點吃力但不一定能討好的事。
二是市場趨近飽和，但卻沒有固化，依舊有利可圖。在整個7座SUV陣營裡，目前能穩坐釣魚臺的其實只漢蘭達、途昂、歐藍德這三款車型，佔據著市場接近三分之一的份額。而其它的三分之二則主要落在新崛起的車型上。論品牌力，別克一直可以跟豐田、大眾抗衡，既然市場還存在著空隙，那自然是要試試了的。
三是共用同一平臺，可有效提升資源利用率，降低成本。在這兩款車尚未推出之前，通用的的中大型豪華SUV架構（C1XX長軸距平臺），是隻有凱迪拉克XT6這個獨苗在用的，一車一平臺，可以說是相當奢侈。汽車製造業的精髓，就是大規模批量化，於是可以共用同一平臺的別克昂科旗和雪佛蘭Blazer開拓者就順理成章的誕生了。
從市場銷量來看，7座暢銷的風頭確實是已經過去了，甚至有些車友質疑7座SUV是否是偽需求。但是，疆哥覺得有時市場的需求，是可以通過車企去自發創造並引領的。所以，通用接連投放兩款7座SUV，也算是給這個細分市場注入一絲生機，引起消費者的關注和消費慾望，同時也催化和激發更多的車企活躍起來，投入到造車競爭中去。
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