試駕車型： 2018款哈弗H4 藍標1.5CDIT DCT風尚型
售價：11.60萬元
所有人都知道哈弗是國內銷量最好的SUV品牌，而哈弗H6作為長城品牌旗下的“帶頭大哥”車型，在銷量上不容有失。不過，支撐起長城銷量多年的大哥難免會有點感到壓力山大。
這時，在如今SUV市場愈發細分的情況下，哈弗為H6搭檔了一位小弟——哈弗H4，無論是從外觀還是尺寸上來看，H4和H6的關係就像是WEY VV5和VV7一樣。不過，定位更低尺寸更小的H4卻有著更大的野心。
H4的推出，讓哈弗完成了從H1到H9在SUV產品線上的全面佈局，即便是在當今自主品牌新車層出不窮的輪番轟炸下，哈弗的品牌口碑和造車理念早已深入民心，滿足各個層次的消費者對不同價位SUV的需求。對於那些持幣觀望的消費者來說，也許他們並不在意有多麼炫酷的外形設計和花哨的配置亮點，反而更在乎的是從觀感和產品力上的親和度——H4在同級別中更穩重大氣的外觀以及可靠的品牌認知度，都會成為它吸引消費者的基礎。
按照哈弗的傳統，每推出一臺新車都會有藍標、紅標兩種不同設計風格的車型。相比偏向沉穩的紅標車型，我所試駕的這臺藍標H4搭配藍色的車漆，略偏硬朗的造型設計表現出年輕運動的風格。從車型定位上來看，H4瞄準了目前需求最旺盛的入門級緊湊型SUV市場，而10.6-11.6萬元的售價又和哈弗H6拉開了明顯的消費等級，加上與H6相似的外形設計又讓H4顯得性價比十足，一切都是熟悉的感覺。
相較紅標車型，藍標的H4不僅在進氣格柵採用了更寬扁的設計，在保險槓的霧燈位置也有差異。而銜接到中網的燈眉設計也是時下流行的元素，給人一種主打年輕和運動的氛圍。同時藍標的H4在大燈外觀上有著極高的辨識度，我所試駕的這臺藍標H4為頂配車型，在燈光配置上採用了遠近光一體式全LED光源，通過更具輪廓感的LED日行燈和透鏡加持，令H4在外觀上顯得並不掉價。
雖然H4全系都沒有采用成本較高的四驅系統，但較大的離地間隙和硬朗的線條也沒有讓H4露怯，輪眉和側裙上大面積的防刮材質包覆看上去十分協調，全包式的車門也不會在妹子下車時弄髒自己的漂亮裙子。此外H4全系都採用了較為粗壯的多幅條式18英寸輪圈，造型既不張揚，也不會顯得沉悶，而藍色HAVAL標誌的出現恰如其分地表明瞭藍標版車型的定位。在輪胎配置上，哈弗H4厚道的採用了固特異御乘SUV系列輪胎，規格為225/60 R18，在追求性價比的同級別車型中很有哈弗的風格。
而特別是C柱和D柱的造型，把H4與H6放在一起就能發現兩臺車在設計上幾乎是如出一轍，甚至可以說是H4小了一號的H6等比例車型——不經意間發現了哈弗的設計師偷了個大懶。個人認為H4的尾部設計是整車最好看的部分之一，較高的車尾視覺重心加上較矮的尾窗設計，讓H4的尾部看上去很緊湊但又不會顯得侷促，而較高的防刮護板加上雙出排氣尾唇的點綴，在視覺效果上就已經很顯運動和年輕。
在內飾方面，我本以為H4也會繼承H6上的風格，但實際上H4的內飾還是很有自己的想法，並且很懂年輕人的需求。中控臺的設計不再以H6上強調的層次感為主，而是主打科技感和時尚元素。採用了哈弗最新的“環抱式太空座艙”設計理念，並通過大面積的鋁製飾板搭配烤漆面板的組合，在質感和做工用料上感受到哈弗車型的高水準工藝。而黑紅配色的座椅不僅在配色上凸顯時尚，而且座椅的造型也足夠運動，包裹感十足。中控面板上的按鍵採用了金屬塗裝的機艙風格，按鍵的手感回饋也還不錯。
我所試駕的這臺高配H4採用了12.3英寸全液晶的組合儀表，並且在顯示界面上會隨著駕駛模式的變化呈現三種不同的主題，在UI界面的設計上十分耐看，簡潔明瞭的同時又顯得檔次。而9英寸的懸浮式中控屏幕雖然位於空調出風口下方，但在造型上也有著不錯的科技感，相信不少IT行業的人士會喜歡上這種風格。在多媒體系統上，H4還是採用了哈弗H6車型上的那套系統，但依舊不支持CarPlay和其他手機映射功能，好在對手機藍牙的連接較為全面，另外，這套系統支持手機端的“哈弗互聯2.0”，能夠在手機APP上實時監測車輛狀態，十分便捷。
當然作為一臺哈弗車型，配置也是H4的強項，例如：四門一鍵升降、後排雙USB充電接口、座椅加熱等都有匹配。在安全性配置上，還有下坡輔助和併線輔助以及360度全景影像等，而像是胎壓監測和ESC這種基本的配置更是不用說。
在後排空間上，哈弗H4在同級車型中領先的2660mm軸距優勢就體現出來了，雖然橫向空間沒有H6上的那麼富裕，但舒舒服服地乘坐三個成年人完全不在話下，全景天窗對後乘客的照顧也十分到位，再加上哈弗車型在NVH上一貫的優秀表現，H4的後排乘坐感受表現令人滿意，並且其它車型後排經常被減配的三個獨立頭枕沒有在H4上缺失。從一點來看，哈弗很懂中國消費者。
在動力系統上，哈弗H4推出了 1.3 GDIT和1.5 GDIT兩種排量的渦輪增壓發動機，而這次我們試駕到的是1.5 GDIT車型，發動機為長城集團最新研發、代號為GW4B15的發動機，搭配7速DCT雙離合變速箱。而這具1.5 GDIT直噴渦輪增壓發動機最大功率為124 kW（169 PS）/5000-5200rpm，最大扭矩285 Nm/1400-3000rpm，在動力參數尤其在最大扭矩上甚至比不少合資品牌的同排量1.5T擁有更好的賬面數據，而從1400 rpm就開始的最大扭矩轉速區間看，這臺發動機的最大扭矩平臺兼顧了城區道路駕駛的主要轉速區間。
從實際的體驗來說，哈弗H4在油門踏板標定上十分討巧，初段響應靈敏並且幾乎沒有虛位，當踩下油門瞬間，哈弗H4像是年輕人一樣精力很旺盛。而H4所搭載的這臺7速溼式雙離合DCT變速箱經過了多年的改進，在換擋邏輯和速度上都展現出一副成熟老練的樣子——除了在運動模式外，油門踏板的開度不夠的話，這臺變速箱的升檔表現還是有點不夠積極。不過，在其餘的大多數時候，都為H4提供了輕快的提速表現，以及充足的低扭表現。
底盤部分，哈弗H4採用了專業的SUV底盤——前麥弗遜式後雙橫臂式的全獨立懸架組合，再加上較為硬朗的調校，營造出類似歐洲車的紮實底盤質感和駕駛感受，相信這就是年輕消費者對一臺好車在駕駛感受上的直觀理解。此外哈弗H4還提供了提升燃油經濟性的自動啟停功能和便利性不錯的AUTOHOLD自動駐車功能，這兩個功能在響應速度和匹配度上雖然還沒能達到合資品牌車型上的水準，但我們還是能夠看到哈弗車型在一些細節上的不斷進步。
總結：
哈弗H4在各方面的表現都很均衡，相比目前同級產品普遍較為激進的風格來看，哈弗近年來一直在穩紮穩打地踏踏實實造車，即便是目標客戶群體主要以年輕消費者為主，H4也表現出一種張弛有度的高水準表現，沒有特別突出的亮點，但也沒有明顯的缺點。
車輛提供/成都建國哈弗4S店
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