试驾车型： 2018款哈弗H4 蓝标1.5CDIT DCT风尚型
售价：11.60万元
所有人都知道哈弗是国内销量最好的SUV品牌，而哈弗H6作为长城品牌旗下的“带头大哥”车型，在销量上不容有失。不过，支撑起长城销量多年的大哥难免会有点感到压力山大。
这时，在如今SUV市场愈发细分的情况下，哈弗为H6搭档了一位小弟——哈弗H4，无论是从外观还是尺寸上来看，H4和H6的关系就像是WEY VV5和VV7一样。不过，定位更低尺寸更小的H4却有着更大的野心。
H4的推出，让哈弗完成了从H1到H9在SUV产品线上的全面布局，即便是在当今自主品牌新车层出不穷的轮番轰炸下，哈弗的品牌口碑和造车理念早已深入民心，满足各个层次的消费者对不同价位SUV的需求。对于那些持币观望的消费者来说，也许他们并不在意有多么炫酷的外形设计和花哨的配置亮点，反而更在乎的是从观感和产品力上的亲和度——H4在同级别中更稳重大气的外观以及可靠的品牌认知度，都会成为它吸引消费者的基础。
按照哈弗的传统，每推出一台新车都会有蓝标、红标两种不同设计风格的车型。相比偏向沉稳的红标车型，我所试驾的这台蓝标H4搭配蓝色的车漆，略偏硬朗的造型设计表现出年轻运动的风格。从车型定位上来看，H4瞄准了目前需求最旺盛的入门级紧凑型SUV市场，而10.6-11.6万元的售价又和哈弗H6拉开了明显的消费等级，加上与H6相似的外形设计又让H4显得性价比十足，一切都是熟悉的感觉。
相较红标车型，蓝标的H4不仅在进气格栅采用了更宽扁的设计，在保险杠的雾灯位置也有差异。而衔接到中网的灯眉设计也是时下流行的元素，给人一种主打年轻和运动的氛围。同时蓝标的H4在大灯外观上有着极高的辨识度，我所试驾的这台蓝标H4为顶配车型，在灯光配置上采用了远近光一体式全LED光源，通过更具轮廓感的LED日行灯和透镜加持，令H4在外观上显得并不掉价。
虽然H4全系都没有采用成本较高的四驱系统，但较大的离地间隙和硬朗的线条也没有让H4露怯，轮眉和侧裙上大面积的防刮材质包覆看上去十分协调，全包式的车门也不会在妹子下车时弄脏自己的漂亮裙子。此外H4全系都采用了较为粗壮的多幅条式18英寸轮圈，造型既不张扬，也不会显得沉闷，而蓝色HAVAL标志的出现恰如其分地表明了蓝标版车型的定位。在轮胎配置上，哈弗H4厚道的采用了固特异御乘SUV系列轮胎，规格为225/60 R18，在追求性价比的同级别车型中很有哈弗的风格。
而特别是C柱和D柱的造型，把H4与H6放在一起就能发现两台车在设计上几乎是如出一辙，甚至可以说是H4小了一号的H6等比例车型——不经意间发现了哈弗的设计师偷了个大懒。个人认为H4的尾部设计是整车最好看的部分之一，较高的车尾视觉重心加上较矮的尾窗设计，让H4的尾部看上去很紧凑但又不会显得局促，而较高的防刮护板加上双出排气尾唇的点缀，在视觉效果上就已经很显运动和年轻。
在内饰方面，我本以为H4也会继承H6上的风格，但实际上H4的内饰还是很有自己的想法，并且很懂年轻人的需求。中控台的设计不再以H6上强调的层次感为主，而是主打科技感和时尚元素。采用了哈弗最新的“环抱式太空座舱”设计理念，并通过大面积的铝制饰板搭配烤漆面板的组合，在质感和做工用料上感受到哈弗车型的高水准工艺。而黑红配色的座椅不仅在配色上凸显时尚，而且座椅的造型也足够运动，包裹感十足。中控面板上的按键采用了金属涂装的机舱风格，按键的手感回馈也还不错。
我所试驾的这台高配H4采用了12.3英寸全液晶的组合仪表，并且在显示界面上会随着驾驶模式的变化呈现三种不同的主题，在UI界面的设计上十分耐看，简洁明了的同时又显得档次。而9英寸的悬浮式中控屏幕虽然位于空调出风口下方，但在造型上也有着不错的科技感，相信不少IT行业的人士会喜欢上这种风格。在多媒体系统上，H4还是采用了哈弗H6车型上的那套系统，但依旧不支持CarPlay和其他手机映射功能，好在对手机蓝牙的连接较为全面，另外，这套系统支持手机端的“哈弗互联2.0”，能够在手机APP上实时监测车辆状态，十分便捷。
当然作为一台哈弗车型，配置也是H4的强项，例如：四门一键升降、后排双USB充电接口、座椅加热等都有匹配。在安全性配置上，还有下坡辅助和并线辅助以及360度全景影像等，而像是胎压监测和ESC这种基本的配置更是不用说。
在后排空间上，哈弗H4在同级车型中领先的2660mm轴距优势就体现出来了，虽然横向空间没有H6上的那么富裕，但舒舒服服地乘坐三个成年人完全不在话下，全景天窗对后乘客的照顾也十分到位，再加上哈弗车型在NVH上一贯的优秀表现，H4的后排乘坐感受表现令人满意，并且其它车型后排经常被减配的三个独立头枕没有在H4上缺失。从一点来看，哈弗很懂中国消费者。
在动力系统上，哈弗H4推出了 1.3 GDIT和1.5 GDIT两种排量的涡轮增压发动机，而这次我们试驾到的是1.5 GDIT车型，发动机为长城集团最新研发、代号为GW4B15的发动机，搭配7速DCT双离合变速箱。而这具1.5 GDIT直喷涡轮增压发动机最大功率为124 kW（169 PS）/5000-5200rpm，最大扭矩285 Nm/1400-3000rpm，在动力参数尤其在最大扭矩上甚至比不少合资品牌的同排量1.5T拥有更好的账面数据，而从1400 rpm就开始的最大扭矩转速区间看，这台发动机的最大扭矩平台兼顾了城区道路驾驶的主要转速区间。
从实际的体验来说，哈弗H4在油门踏板标定上十分讨巧，初段响应灵敏并且几乎没有虚位，当踩下油门瞬间，哈弗H4像是年轻人一样精力很旺盛。而H4所搭载的这台7速湿式双离合DCT变速箱经过了多年的改进，在换挡逻辑和速度上都展现出一副成熟老练的样子——除了在运动模式外，油门踏板的开度不够的话，这台变速箱的升档表现还是有点不够积极。不过，在其余的大多数时候，都为H4提供了轻快的提速表现，以及充足的低扭表现。
底盘部分，哈弗H4采用了专业的SUV底盘——前麦弗逊式后双横臂式的全独立悬架组合，再加上较为硬朗的调校，营造出类似欧洲车的扎实底盘质感和驾驶感受，相信这就是年轻消费者对一台好车在驾驶感受上的直观理解。此外哈弗H4还提供了提升燃油经济性的自动启停功能和便利性不错的AUTOHOLD自动驻车功能，这两个功能在响应速度和匹配度上虽然还没能达到合资品牌车型上的水准，但我们还是能够看到哈弗车型在一些细节上的不断进步。
总结：
哈弗H4在各方面的表现都很均衡，相比目前同级产品普遍较为激进的风格来看，哈弗近年来一直在稳扎稳打地踏踏实实造车，即便是目标客户群体主要以年轻消费者为主，H4也表现出一种张弛有度的高水准表现，没有特别突出的亮点，但也没有明显的缺点。
车辆提供/成都建国哈弗4S店
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