日前，《華爾街日報》發出一條breaking news：滴滴最快將在今年下半年IPO上市，估值700-800億美元。報道還援引知情人消息稱，滴滴出行正與投行洽談IPO相關事宜，但上市地點尚未確定。
如果消息屬實，那麼相比此前彭博社3月報道，“滴滴與投行的接觸依然還處於早期階段，真正啟動上市將在2019年。”其上市腳步顯然加快不少。消息一出，各方的關注目光和猜測討論自然火熱起來。有業內人士分析，滴滴加快上市進度是希望能夠更快地募集資金，藉此鞏固陣地、對抗挑戰、甚至吞併競爭對手。也有消息稱，近期諸多巨頭相繼進入網約車出行業務，以及日漸升溫的自動駕駛也與滴滴提前上市計劃有直接關係。
不過，截至目前，滴滴官方還未對上述傳聞做出任何回應。
〈現在是滴滴IPO的好時機？〉
據悉，在2017年12月，滴滴完成了一輪40億美元的新融資，累計總融資額接近200億美元。面對滴滴的高估值，私募市場還有多少實力再繼續推進下一輪，還尚未可知。2018年，美團點評、攜程和高德高調殺入網約車市場，搶灘上海等城市，滴滴面對競爭的加劇，進入公開市場募集資金已是勢在必行。
另據媒體報道，Uber也在準備IPO事宜，但公司CEO達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)稱，2019年之前IPO的可能性不大，而Uber近來還面臨一系列監管相關的障礙，估值有所滑落。如果滴滴能在今年年底之前IPO，就會將Uber這一國外最大的競爭對手遠遠甩在身後，走向全球共享出行的龍頭地位。
今年3月，有傳言：孫正義正在促成滴滴與Uber全球範圍內的全面合併。就在昨天，英國金融時報報道稱，軟銀考慮將在打車服務上的現有投資項目(Uber、Grab、滴滴出行等)移交至願景基金名下，以令相關項目能夠獲得願景基金的資源。這一新動態，也讓滴滴是否會在將來實現收購Uber全球份額更加讓人期待。
〈創始人程維“十年計劃”再發聲〉
4月24日，在北京市舉辦的發佈會上，滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維表示，要用十年時間將滴滴打造成全球最大的一站式出行平臺、全產業鏈化共建汽車運營平臺、成為全球智能交通技術引領者。從程維的三大願景裡，不難看出他毫不掩飾的野心和自信。在程維看來，要實現這一“十年計劃”的關鍵詞是：全球化、全產業鏈化以及智能交通和自動駕駛。
◆全球化
發展到如今，藉助資本併購，滴滴的國際化版圖已初具規模。據澎湃新聞不完全統計，滴滴海外擴張已經包含美國專車平臺 Lyft、東南亞的 Grab 、意大利的Taxify、以色列的Careem、印度的Ola，以及巴西網約車 99Taxi等多家本土化的網約車公司。關於滴滴發展的國際化邏輯，程維曾在採訪中談及：“有些市場比較開放，我們就自己去做；有些市場很封閉，同時當地合作伙伴是創造價值的，那我們就合資，通過投資把技術輸出給他們。”這意味和滴滴不僅試圖搶佔市場，更有意輸出模式。
◆全產業鏈化
伴隨全球化市場格局的擴大，作為運營商的滴滴意圖藉助定製化生產企業、佈局充電網絡、車輛維修，打通整個汽車產業鏈條，構建全產業鏈化的汽車運營平臺，而核心就是新能源汽車。程維認為，網約車就是新能源乘用車發展落地的最佳場景。在程維的“十年計劃”裡，就包括了這樣一系列“小目標”——服務全球20億用戶，滿足消費者50%的出行需求，推廣1000萬輛新能源共享汽車。
4月24日發佈會當天，滴滴成立“洪流聯盟”首批31家成員來自汽車製造、零配件製造、新能源、數字地圖、車聯網等領域，聯合行業協會和企業互相賦能，探討共享新能源汽車的設計和標準制定，聯合開發新一代為共享而設計的汽車，但滴滴並無意親自造車，而是將自己定義為共享汽車製造需求的提供方，並推動運營。
◆自動駕駛
作為出行業務公司，滴滴想要在市場中持續保有競爭力，必須不斷提高效率、降低成本。人類司機是成本最大的一部分，無人駕駛技術則無疑將成為研發核心重點。此前，程維在談到無人駕駛時曾經指出：“最重要的是研發投入，中國能做手機操作系統的也有很多家，但能活下來的沒有幾家，無人駕駛最終可能也只有兩個生存名額，希望滴滴是其中之一。”
上市之後滴滴將獲得更多的資金和資源支持，必然能夠成為滴滴在技術研發方面的強力助推。
程維的“十年計劃”與“洪流聯盟”早已不是第一次在媒體發聲，不過近來滴滴明顯加快了發展的腳步。在可預見的未來，滴滴IPO計劃的提速，或許既本應在意料之內，也在情理之中。
【END】
閱讀更多 胡潤百富 的文章
