芳華留心
首先要明確一點：沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，這是兩個分屬吉利集團的子品牌。（這裡的沃爾沃僅指：沃爾沃轎車業務）
其次，吉利並不是沒有使用沃爾沃的技術。比如沃爾沃和吉利汽車共享部分供應商，共同研製動力總成和全新CMA平臺等，只是在核心領域為了保持兩個品牌的獨立性未進行技術共享，但是在某些領域是有合作的。
其實早在吉利收購沃爾沃之時，吉利就與沃爾沃簽署了技術轉讓協議，開啟了雙方深入合作的大門。根據當初的協議，不管是沃爾沃向吉利轉讓技術，還是雙方開展技術合作，都不會違反知識產權協議，既不會違反之前吉利收購沃爾沃時簽署的知識產權保護協議，也不會損害沃爾沃的利益。
雙方經過一系列的合作，吉利集團動用多方力量、資金向沃爾沃投資、大筆輸血，並且落實了中國國產項目；再之後，我們看到的是，吉利收緊品牌戰略，“迴歸一個吉利”，並適時推出了領克品牌，並且加大了沃爾沃的車型投資、改款以及在中國市場的推廣，目前的吉利已經形成了低中高三個維度的汽車產品線，在國內市場也是風生水起。而沃爾沃也得以起死復生，在全球其他市場的銷量開始猛增。在此形勢下，沃爾沃開始反哺吉利，通過技術向吉利“輸血”。
那麼？沃爾沃向吉利輸了哪些血呢？
1、生產管理技術
汽車的設計、硬件技術固然重要，但是生產管理體制及相關技術仍舊是決定車輛商品性的重要因素。吉利在收購沃爾沃轎車業務後，積極的整合資源，將沃爾沃的生產管理技術和品質管理技術及標準延伸至吉利汽車上。我們也確實看到了吉利汽車這幾年的巨大進步。
2、汽車設計理念
如果對吉利汽車之前的產品有印象的話，很多人估計會有這樣的結論：外觀Low，內飾廉價，車型沒有質感。但是迴歸一個吉利品牌後，尤其是從帝豪EC7開始，所有的吉利車型都冠上了自主最美車型之一的名號，諸如：博越、博瑞、帝豪GS等。毫無疑問，這些都受到了沃爾沃的影響。
3、供應體系
吉利收購沃爾沃後還有一個大的動作，就是要求沃爾沃共享部分供應商體系，這直接加強了吉利原有供應體系的設計能力和匹配調教能力，對於車輛品質和機能具有極大的提升作用。
4、共同研發
CMA平臺架構是由沃爾沃汽車主導，與吉利汽車聯合開發，是針對沃爾沃40系列產品線的整車平臺架構。而目前火熱的領克品牌，就是採用了該平臺的技術。沃爾沃XC40與領克01的關係可以參考奧迪A3與大眾高爾夫；此外，2017年7月20日，沃爾沃汽車集團宣佈，將與吉利控股集團建立一個合資技術公司，該合資公司將共享汽車技術，並將攜手開發電動汽車技術。
問題：吉利為什麼不用沃爾沃的發動機？
吉利汽車目前確實沒有使用沃爾沃的發動機，但是高一個檔次的領克品牌卻使用了沃爾沃較低端的發動機：沃爾沃XC40高配加了T5發動機和8AT，定位更高；領克只有T3、T4發動機。為什麼吉利汽車不使用呢？
首先，是擔心降低沃爾沃的檔次級別。沃爾沃在吉利集團的定位是豪華品牌，吉利則是定位低端產品，為了走量。如果吉利直接使用沃爾沃汽車的發動機的話，無疑會對沃爾沃的品牌有所傷害。
其次，吉利造車會增加成本。直接使用沃爾沃的發動機，勢必會提升現有吉利汽車的造車成本（1.3T的發動機和2.0T的成本差異不小），車輛售價也就水漲船高，這和吉利目前的市場定位相悖。此外，如果全面使用沃爾沃的發動機，則必須要對現有的吉利生產製造設備和車型設計體系進行修改，這項事宜不僅耗時較長、而且投資巨大，沒有任何成本優勢。在沒有實現技術對接之前不能貿然使用沃爾沃的發動機或平臺。
最後，吉利汽車的進步有目共睹，說是沒有沃爾沃的因素是不可能的。不論如何，在藉助沃爾沃提升吉利汽車自身品牌的同時，也需要持續投入研發和設計，才是吉利生存的持久之道。
江城車馬客
這個問題是好多車迷的共同的問題。不是說吉利不想用沃爾沃技術。而是因為在吉利收購沃爾沃的時候，在跟福特的合同上面有相關的約束條件。但是中國人是聰明的。雖然我們不能直接把沃爾沃的技術應用到吉利上。但是我們可以跟沃爾沃合作研發。這就誕生了領克。我們也相信，在沃爾沃的幫助下，吉利會越走越遠。
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說到應用技術方面的話，吉利汽車倒是應用了一點，但是總不可能照搬吧？ 而且還要考慮成本問題，這個是主要。不然吉利就不是吉利了。參考凌克01
