我有一個在某知名外企工作的朋友，她平時非常喜歡將法國人稱之為“法國佬”，“佬”這個字聽起來給人一種“放蕩不羈愛自由”的感覺，比如衍生出的“大佬”這些詞彙，讓人覺得“瀟灑！”確實，法國人在做事時從不循規蹈矩，向來是自己怎麼舒服怎麼來，年度最有個性獎花落他家。
在造車上，同樣復刻了這兩個特點：一是不走尋常路，二是我開心大家都開心。自法國PSA（標緻雪鐵龍集團）跟東風汽車公司合體後誕生出了東風標緻，母體中所攜帶的基因仍有體現。拿出一款早些時候的車型來談：東風標緻5008（2017年6月上市），雖然走著務實的路線但依舊貼了滿身的個性標籤。
ONE靠臉吃飯不中聽？前提是你得有臉
法國人的不按常理出牌表現在：喜歡標新立異，總會設計出超乎人類日常認知範圍的車型。比如1961年雪鐵龍的量產車Ami，正面看上去像被人用大鍋打塌了鼻樑，側面則像被風暴蹂躪過一樣。儘管如此，這臺怪異的車卻是法國當時最暢銷的車型。
放到當下，法國人需要更務實一些，如果尺度拿捏不好很容易超出國人的審美範圍。但把天馬行空的想法略微改進下，就會讓人覺得：藝術和浪漫的名頭真不是白給的。以大多數人的審美來看，5008的外觀設計算是一次突破。
整體上看，5008的車身比較矮，但硬朗立體的側面的線條把車身姿態打造的更為修長，將SUV的厚重感和臃腫感一掃而光。雖然5008沿襲了之前4008的設計元素，但在B柱之後，二者風格大不相同，車的後部造型明顯比4008強壯的多。如果說4008像初長成的小野獅，那5008則是一隻鬃毛豐滿的性感雄獅。
說到設計亮點，金屬點陣式格柵、獅爪造型燈組、雙色車身等個個特立獨行。但5008的精妙之處在於，把這些超個性的部位與日常的流線型線條組織在一起的時候，絲毫不會讓人感到突兀，反而給人一種沉穩的氣質。
內飾則與外觀大不相同，5008悶騷痞男氣質盡顯，怎麼樣前衛它就怎麼來。最顯眼的液晶儀表盤一般來說是很多價位相對更高一些的車型才有的配置，電子檔把也是像寶馬奧迪看齊，不僅造型前衛，握感上也像遊戲機手柄一樣舒適。
另外比較有特色的就是亦方亦圓的賽車式小方向盤和鋼琴按鍵一樣的物理按鈕了。無論是汽車本身的機械感還是創意十足的科技元素都在內飾上表達的擲地有聲。
TWO舒服不舒服，試試不就知道了？
綜合長時間以來的生活經驗，一般人判定一款車是否能讓人感受到“舒服”的標準有兩點。一是空間，二是駕乘感受。
空間上，5008 7座版定位很明確：實用並且靈活性強。2840mm的軸距並不會讓它看起來像漢蘭達那樣大的嚇人，女孩子照樣可以駕馭。一般來說，購買7座SUV的消費者家裡人口一定不算少，而5008的的乘坐空間沒有浪費一絲一毫，坐滿七個人是沒有壓力的（第三排可坐一米七以下的成年人）。如果是三口之家或四口之家需要自駕遊的時候，可以把第三排收起來裝行李，後備箱空間絕對綽綽有餘。在後排空間上，它能跟更長尺寸的漢蘭達持平，並且優於科迪亞克。
值得一提的是，5008的5座版本無論是車身尺寸還是軸距上都跟7座版本達成了統一。5008五座精英版的後備箱容積有771升，第二排座椅放倒後，容載尺度更能達到2148升。靈活多變的空間組合能最大限度滿足自駕人群的需求。
除此之外，駕乘舒適性是所有車主關注的第二大重點。有些人總想在一臺面向家庭的7座SUV山找到操控的感覺，如果是這樣的話那建議還是去買臺轎車來開。話題回到5008身上，免不了遭到部分沒開過標緻車的人的吐槽：板懸，呵呵。但法國工程師說過一句話：如果能實現同樣的目標，為什麼不使用更簡單可靠的辦法呢？
確實，標緻至今大多還是使用的非獨立後懸架，但車無完車，雖然不是後獨立懸架，但底盤調校已經非常出色了。在路面行駛的時候，懸架對細碎小震動過濾的很好，不會給人開大車的感覺。在變道時也表現的相當從容自如，加上相當的調教水準，跟開轎車沒什麼差別。
另外，上面我們提到的小方向盤跟電動助力轉向組成了最佳CP。普通駕駛模式下無論多快的車速方向盤都能保持輕巧的狀態。而切換到運動模式下，車內立即被渾厚聲浪所覆蓋，輕踩踏板也能獲得不錯的加速效果。
法國車在很多時候贏在個性。愛它的人怎麼樣都愛，不愛它的說破天也是徒勞。但這次的5008無論是在造型設計上還是駕控感受上比之前都有了明顯的進步，在空間上對比同級車型也有相當的競爭力。在個性愈發圓滑的情況下，無論是市場還是消費者，相信都會給予5008一個積極的反饋。
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