最新國產的東風英菲尼迪QX50，可以說是今年夏天最受歡迎的英菲尼迪車型了，因為在它身上最大的亮點則是那臺帶可變壓縮比的全新2.0T發動機，可實現從8:1到14:1之間任意比率的壓縮比變化，作為全球首臺可量產該技術的發動機可謂是黑科技般存在。新車也正式在6月10號上市，共分為6款車型，售價為33.98-48.98萬元。
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外觀設計有力量感，前臉辨別性高
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在評價一款英菲尼迪的外觀時，腦海首先浮現的影像則是如“鯊魚般”兇猛的車頭前臉了，這還不得不說早年因為QX70贊助綜藝節目《爸爸去哪兒》，以及比奔馳C級更具性價比的Q50L車型，都讓英菲尼迪獨特的前臉設計深入民心。全新QX50的外觀設計依舊延續了這樣的傳統，諸多細節方面與海外版本保持一致，並沒有因為國產後而做過多的改變，從而影響了原汁原味的觀感。
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在車頭前臉部分，前大燈組的造型十分鋒利，高配車型帶有自適應遠近LED光源，內部為當下時興的矩陣式結構，搭配巨大的波瀾式進氣格柵中網，營造出了獨特的識別特徵，但全新QX50最精彩的地方並不是一味地追求“殺氣”和“兇險”，而是通過豐富的曲線加以融合，形成自成一派的豪華品牌風格，類似的視覺感受在車身45度時，表現得尤為明顯，車身側面線條並沒有過多地追求運動化路線，而是通過飽滿的線條讓車身整體更顯有立體感，以突出令人深刻的前臉部分。
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車身尾部方面，尾燈同樣採用LED光源形式，尾燈兩側有一條凸起的線條，以及車尾左右兩側內嵌式的反光飾板，為車身尾部增加了豐富的層次感。排氣管佈局為雙邊單出的形式，整體設計具有不錯的力量感。
內飾偏向居家風格，用料足配置高
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車廂的內飾部分，也是全新QX50的亮點之一。內飾用料部分，車頂以及A、B、C柱位置都採用上Alcantare材質，對於營造車廂氣氛有著相當出色的幫助，而對比同級車型大多使用普通織物材質，全新QX50無疑更為出色。而在中控臺部分，也可見大量的真皮覆蓋，基本身體能接觸到的部分，都能手感極為細膩的真皮材質，這點十分討好人。
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內飾佈局上，全新QX50和Q50L一樣都是採用雙屏幕設計，上層主要負責導航信息以及其他功能頁面，下方屏幕為菜單欄選擇，功能劃分清晰。其他細節方面也能找到許多富有設計感的部件，例如有小巧精緻的電子擋把，和做工細緻的功能旋鈕等。可以說該款車的內飾部分以做工取勝，毫無花俏的設計，一切都來得實用且用料精良。在配置部分，更是體現出了全新QX50的誠意與性比價之選，全系標配有全LED自動大燈+日間行車燈、全景天窗、智能鑰匙、電動尾門，以及19英寸輪圈等，而高配車型還將配備20英寸輪圈、星標矩陣LED大燈等。
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內部配置方面，入門車型標配仿皮座椅、後排座椅前後調節、後排靠背角度調節及4/6比例分割放倒、INFINITI InTouch雙屏中控系統、7英寸儀表盤顯示屏等，而中配車型進一步配備了真皮座椅、前排座椅加熱及全景影像等。另外，高配車型還將擁有麂皮頂棚內飾、抬頭顯示等。對比同級同價位，無論舒適性配置還是安全配置都非常豐富。
歷時20年只為打造黑科技的2.0T機器
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這臺全新的2.0T發動機，通過增加一套偏心輪與曲柄連桿機構來改變活塞往復運動時的上下止點位置，VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機實現了對傳統內燃機性能與燃效的再優化，其壓縮比可實現在14:1到8:1之間任意調節。
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在處於低圧縮比工況時，低扭表現以及動力輸出可做到持續有力的響應程度，而處於高壓縮比工況時，則對油耗有著顯著的提升，真正能做到既要馬兒少吃草，又要馬兒跑得快的動力表現。這在發動機發展的歷史長河中，絕對是里程碑式的存在。此外，像阿特金森循環+奧托循環、缸內直噴+歧管噴射、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵和氣缸壁內等離子噴塗技術，都出現在這臺全新2.0T發動機身上，可見其科技水平之高。傳統系統方面，作為核心部分的搭檔，英菲尼迪為其搭載了XTRONIC CVT無級變速箱，而對於高配車型還搭載了智能四驅系統後，其綜合油耗還能做到，7.9L/100km，兩者搭配的效率非常高。
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作為二線豪華品牌的英菲尼迪，在產品影響力上，反而不如凱迪拉克、林肯來得受歡迎，即使英菲尼迪旗下產品對比BBA更具性價比、產品本身所表現出來的豪華感以及尊貴感都符合預期，但距離吸引人還是有段距離，它很難勾起某方面的衝動消費慾望，這點跟BBA比起來是不足的。
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而此次捲土重來的全新QX50搭載上了黑科技般的全新2.0T發動機，科技水平相當高，加上出色的車廂內飾，產品綜合競爭力不低，且在年底還會迎來奧迪Q5L和GLA長軸距版本等強勁對手，提前上市的東風英菲尼迪QX50能否有實力成功阻擊這幫對手，並且成功上位呢？至於這個問題，儘管許多人並不看好，但我想英菲尼迪方面已經做好準備了。
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