本田一直被人們調侃為“買發動機送車”，雖然這句話不全對，但是也足見本田發動機的地位。本田的1.5T發動機也可謂驚豔，搭載在思域、CRV等新車上一時風頭無兩直到CRV曝出機油門。作為本田重磅車型，第十代雅閣也在凱美瑞後換代，但是上市一個多月後戰績似乎沒有往日般輝煌。
廣汽本田5月實現銷量51,141輛，其中，第十代雅閣發佈至今1個半月，訂單量已超15,000輛，不過訂單數好看，5月實際銷量卻只有4976輛。對比之下，凱美瑞狂賣1.8萬輛，臨近換代的天籟也賣出10203輛，十代雅閣這個成績屬實不好看。當然，雅閣換代仍處產能爬坡階段成為銷量不佳一個理由，但是一個半月訂單不及平價銷售的凱美瑞一個月訂單也足見十代雅閣人氣不足。
第十代本田雅閣亮點不少，比如貫徹了年輕化溜背設計，更大的整車尺寸、SENSING安全系統、16.98萬的起售價、更好看的懸浮式中控大屏，不過，疆哥總結一下十代雅閣的亮點，發現大部分還是集中在外觀和內飾上，只能說十代雅閣的年輕化蛻變比凱美瑞還要成功點，但這也反映十代雅閣其他部分乏善可陳。
而第十代雅閣的銷量也沒有像以前那樣爆炸，至於原因，疆哥覺得可以用內憂外患來很好地分析總結。在內憂上，本田自己就為廣汽本田十代雅閣挖了不少的坑。
首先，疆哥對十代雅閣的年輕化設計轉型還是大加讚賞的，這個更低趴，更修長的造型自然會吸引更多年輕消費者的購買，尤其是在豐田凱美瑞轉型、豐田銳志停產後年輕人B級車蛋糕會慢慢壯大。當然，有許多人抨擊十代雅閣是大號思域，疆哥倒不認為這會是雅閣的死穴。
比如，2016款天籟在曝光之後也被戲稱是大號軒逸，家族化語言的運用自然會讓高低車型相似，但這絲毫沒有影響天籟的銷量。所以大號思域並不會對十代雅閣造成太大的影響，只是比起天籟和軒逸，雅閣和思域相似度變得更高就是本田的不對了。
十代雅閣掉進第一個坑應該是廣為詬病的1.5T發動機。十代雅閣生不逢時，上市前夕表哥CR-V剛好曝出了機油門，不巧的是大家同樣採用了1.5T發動機。東風本田對CR-V機油門遮遮掩掩的態度更讓消費者對本田1.5T的信心跌落谷底。雖然本田有工程師低調宣稱不是同款發動機，但改變不了雅閣的1.5T是CR-V上1.5T改進型的事實。
更糟的是消費者不願意當1.5T發動機小白鼠，也就當不了十代雅閣車主。十代雅閣全系1.5T發動機可以說是一大遺憾。被冠以黑科技之稱的10AT+2.0T版本雅閣不會引入中國雖然早有預料，但是在1.5T信任感下跌後，十代雅閣全系1.5T就顯得非常雞肋了，尤其是當對手都不簡單的時候。
十代雅閣指導價格為16.98-22.98萬元，全系匹配高低功率1.5T發動機，雖然參數還算好看，但是全系1.5排量在日系B級車中應該還是首個。哪怕神車大眾的邁騰和帕薩特也提供了1.4、1.8和2.0三種排量，日系對手裡面，凱美瑞/天籟和阿特茲均提供了2.0L和2.5L發動機，好大求多的中國消費者很難接受20多萬不買2.0L甚至2.5L，而去買個1.5L排量的車。
除了發動機之外，雅閣匹配CVT變速箱也很難說給車主帶來太多的駕駛感。而在凱美瑞之後上市的十代雅閣，雖然起售價刻意降低了1萬元，但是低配版本的配置實在太寒磣，完全是為了拉低賬面售價而設，連後排出風口、駐車雷達等基礎配置都沒有。
十代雅閣除了內憂，外患更是不容忽視的力量。雖然上市挺久了，日產天籟、大眾邁騰和帕薩特等車型依舊深受消費者喜愛，良好口碑加上不錯的終端優惠更是讓其保持月銷過萬。新一代凱美瑞已經取得開門紅，形勢一片大好。而相近價位下，雅閣高配車型面對性能怪獸別克君威2.0T+9AT，高功率1.5T+CVT被碾壓得體無完膚。
眾所周知，東風本田生產雅閣的兄弟車型思鉑睿，不過思鉑睿銷量平平，因此B級車基本是廣汽本田雅閣吃完，但是東風本田最近推出了新旗艦轎車，或命名為英詩派，定位略高於思鉑睿/雅閣，原本沒有什麼大問題，可是本田英詩派的外觀簡直也是一個大號雅閣，而且十代雅閣走量車型為中高配，東風本田英詩派的出現簡直是對十代雅閣的當頭一棒。
如此看來，第十代雅閣的外憂內患都不少，而第十代雅閣想要重現七八代雅閣的輝煌已經不是一件容易的事情了。不過，疆哥始終認為十代雅閣月銷過萬還是必然的，畢竟多年的金字招牌和口碑不是一臺1.5T就能輕易摧毀的。
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