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如果你不是越野迷，那可能對於“山貓”這個名詞會顯得有些迷茫；而對於越野玩家來說“山貓”一詞卻代表著太多不言而喻的內容。其實Pajero(帕傑羅)的原意就是指南美洲的一種山貓，以身體矯健、靈活自如而著名，那用這樣一種動物來命名一款車想必原因也不用我過多介紹了吧。
同時作為整車進口的帕傑羅近期自然是離不開下調關稅這一熱點，眾所周知的是自2018年7月1日起，進口汽車整車稅率由原來的25％下降至15%，但是你可能不知道的是國務院關稅稅則委員會於5月22日發佈公告，而帕傑羅則是從24日起開始實施關稅下調提前享優惠政策。
提前享優惠政策到底能讓消費者省下多少錢？
帕傑羅的優惠方式十分貼合消費者，在政策正式實施前帕傑羅便選擇即那個下調的價格優惠提前呈現在消費者面前，將降稅的金額通過更大幅度的優惠力度直接反饋到消費者身上，整體在原有優惠力度上再提升1.5萬元的現金優惠。
那麼實際優惠力度在圖中已經可以很清晰的看到了，從牛車網車主調查數據庫中可以發現2018款帕傑羅以標準版和尊貴版為主銷車型，真實車主數據中也能看到最終實際成交價與公佈優惠力度相差不多。
致電4s店瞭解到，北京目前終端優惠力度最高在58000元左右。根據各4s店政策不同，大約會有2000元左右的上下浮動屬於正常現象。另外除現金優惠之外並無其他優惠政策，提車週期大約在20天左右。
別以為賣的少就等於產品不好
其實從現在是實際市場情況來看，2017年的帕傑羅銷量數據為5024輛，可能有人會說：那同級別車型隨便一個月的銷量都比帕傑羅要高。嚴格意義上講，帕傑羅無論是銷量還是普及度都很一般，但這就代表帕傑羅的產品不好嗎？如果你是這樣認為的話，那我只能說你“圖樣圖森破”。
真實情況是帕傑羅每年到國內的實際配額不過幾千臺，每年到了這個時候店裡基本上已經沒有現車了。基本上買帕傑羅的人會遇到兩種狀態，一種就例如今天致電北京某4s店，店內並沒有現車，無論選擇什麼配置的車型提車週期至少在20天以上。另一臺狀態就是你運氣好，店內有現車，但是至於配置顏色什麼的可都由不得你來選。所以說帕傑羅真不是賣的不好，真實情況是：帕傑羅不是你想買，想買就能買。
OK，來聊聊技術層面的吧
文章開頭就說到過帕傑羅在越野圈內被稱作為“山貓”，這一名頭的由來自然跟其本身優秀的越野性能脫不開關係，所以下面我們看看這隻“山貓”究竟有什麼實力。
非承載結構式的承載式車身？
硬派越野車往往都是以是否採用非承載式車身為基本的評判標準，這裡可以很明確的告訴大家帕傑羅採用的就是承載式車身，如此一來難道帕傑羅就不屬於硬派越野車了嗎？答案自然是否定的。自1999年的第三代產品開始，帕傑羅便採用了承載式車身，而在接著的2001-2007年達喀爾拉力賽上7連冠的成績不僅僅一戰成名，更是直接打臉曾經的質疑者。
其實帕傑羅的車身採用了“半大梁”設計，結構是內嵌式T型承載結構，簡單來說這套設計是介於承載和非承載式車身之間的一種設計架構。這樣的設計在一定程度要實現了非承載式車身的剛性，同時還兼顧了城市道路駕駛的舒適性。
另外就是2014款帕傑羅又一次對車身進行了升級，新車採用了內置型梯形結構車架承載式車身，強度是老款的三倍，所以如果你還擔心所謂的車身剛性，那我只能說你的擔心實在是有些多餘了。怎麼說呢，單論越野能力，達喀爾拉力賽上7連冠的成績可以直接證明一切。同時帕傑羅不惜成本的高代價引入一體化車身無非就是為了在公路、戈壁、沙漠和越野路況都能有良好表現，與其稱之為硬派越野車，我覺得稱之為全地形車方才更加準確。
超選四驅，同級最強四驅系統
帕傑羅上搭載的超選四驅（SS4）可以算作是一項越野“黑科技”，結構上，中央分動箱內部帶有一個開放式差速器，可以實現四驅狀態下在鋪裝路面上全速域行駛，可以算做是全時四驅功能。同時還帶有一個牙嵌式差速鎖可以鎖止中差。
分動箱內還帶有一套齒比為1.9：1得到低速齒輪，在低速四驅模式下可以直接將扭矩放大1.9倍，頂配車型後軸上還帶有牙嵌式差速鎖。簡單來說就是帕傑羅全車帶有兩把鎖，其越野能力可見一斑。除此之外帕傑羅的電子限滑能力表現也是相當出色，縱然在只有單前輪有附著力的測試中，系統一旦檢測輪胎打滑便能在短時間內介入，對打滑車輪施加制動力，從而通過測試。基本上單靠帕傑羅的電子限滑能力便可以滿足80％的常規越野路段。
這套四驅系統出了在越野路段上可以發揮其強大的實力之外，更厲害的地方則是它相當於整合了全時四驅和分時四驅，在鋪裝路面行駛時，可調節至2WD模式，從而提升燃油經濟性；在越野強度較強的路面時，可切換至4WD以確保通過能力。
6G72的確有些老套，但是好在技術成熟，可靠性足夠強
如今國內的帕傑羅為2018款，但是卻依舊是V93版本，發動機型號依舊代號為6G72型號的3.0L V6發動機，這臺發動機的的確確是90後，誕生於90年代。174匹最大馬力和255牛·米的最大扭矩非常一般，雖然能夠應付絕大多數的路面狀況，但是這套數據著實已經無法拿出手了。
不過6G72的發動機的穩定性、耐用性是經過了歷史的嚴格檢驗的。尤其在越野情況下，不能盲目追求發動機功率和各種花裡胡哨的新技術，功能越多，故障率越高，使用成本越大，從來沒有任何的實踐可以證明，技術先進就代表了技術成熟，任何的先進技術都要經過長時間的檢驗，不斷地完善，才能達到最終的技術成熟。
回過頭來，重新認識一下帕傑羅
其實並不想佔用太多篇幅去介紹帕傑羅的外觀，畢竟愛它的人無論如何都會義無反顧，不愛的人甚至不會把浪費任何一絲目光在它身上。帕傑羅註定沒有一身漂亮的皮囊，但卻擁有著一縷不僅有趣而且有實力的靈魂，需要你真正用心去體會才能發現帕傑羅的魅力所在。
帕傑羅肯定不屬於帥的那種，但是卻充滿了雄性荷爾蒙的味道。它不像普拉多那麼臃腫，也不像牧馬人那麼粗獷，帕傑羅給人的感覺特別像是一位鄰家的大叔，和藹可親卻有能給你最踏實的安全感。
當然了，相比之下明顯普拉多來的更主流更時尚，但是論氣場，只有帕傑羅這樣的更為成熟懷舊的硬派越野身姿方才最能打動人心。
帕傑羅的內飾方面該怎麼說呢，如果單看材質和實用性上，那麼這套內飾在越野環境下的耐用度和可靠程度都是沒有任何問題的，但是如果放在城市空裡，四幅式方向盤及多功能按鍵的排布加上汽配城風格的中控大屏，真的是太老套的設計了。
V93作為帕傑羅在國內僅存的版本，三菱為其保留的配置還是非常豐富的，全系標配倒車影像、倒車雷達、天窗、電動調節座椅、前排座椅加熱、氙氣近光燈、車內氛圍燈、後視鏡電動摺疊、自動空調、後排獨立空調等裝備。最令人感到欣慰的是，帕傑羅的屏幕還支持手機映射，可算找得著一點兒現代感，並且非常實用。
最後
其實一直在糾結關於帕傑羅的總結該怎麼說。如果你是真正的越野愛好者，那你必然是懂得帕傑羅這款車的優秀所在，所以放心選帕傑羅真心一點問題沒有。那種人車合一的默契度可能即使是一輛奔馳G都沒有辦法給到你。那麼如果你對它並不熟悉，那我告訴你雖然帕傑羅價格區間達到了6萬，但有關越野性能方面的配置並沒有做出任何區分，低配車型也沒有在越野能力方面進行閹割，所以帕傑羅的誠意就擺在你面前。即使你是越野小白，即使你手頭的資金並不豐富，但即使是這樣，帕傑羅依舊可以忠心帶你翻山越嶺。
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