愛生活的人2007

不是，一般來說，使用更高粘度的機油，駕駛感受上會更加安靜、平順，但不能代表這就更好。

如果發動機潤滑油粘度越大越好，現在的汽車和機油廠家，就沒有必要投入這麼多資金研發低粘度機油和適用低粘度機油的發動機了。

低粘度機油最大的好處，就是省油。打個比方，比如本田飛度，推薦0W-20，那麼加這種機油就是最省油的，低溫流動性也最好。如果加5W-30的機油，就比較注重高溫性能和清潔能力。如果加5W-40高溫保護性能比較好，但是低溫啟動和燃油經濟性就比較差。

所以說機油好不好跟粘度關係不大，主要是看價格……

老胡評車

60秒懂車回答你的汽車問題。

首先肯定的告訴你，粘度不是越大越好，是適中才好

每輛汽車發動機設計的，可能都不太一樣，他對，機油的粘度要求也是不一樣的。

德系車，達到年度要求是30或者40的粘度。

現在有一些日系車是20和30的粘度，

路虎等車型也是20粘度。

不同粘度的機油不能隨便使用，也不能混用。

數值越高，粘度越高5w-40粘度高於5w-30粘度。

如果標註5w20的機油，使用40的機油會造成阻力，過大，而且在高速上會造成，修泵壓力不夠潤滑不足，有可能造成拉缸。。

同樣道理如果，標註使用5w40的機油，使用，20的機油，也會造成，潤滑不足，因為過期的潤滑油，在鋼牙比較大的情況下，容易造成潤滑不足，也有可能造成拉缸。

所以總結一句話，按規定要求使用就是最好的，否則都可能出問題

60秒懂車

機油黏度更大有利、有弊，而合理的選擇則是在利、弊之間進行取捨；機油的黏度越大，在一百攝氏度下的運動黏度就越高一些；運動黏度更大，所形成的油膩厚度就更大，簡單理解就是保護層更厚，保護性就越好，所以高黏度機油在保護方面理論上更好，但重點在於要結合實際的溫度來選擇機油的粘度。。。萬事皆有利弊之說，高黏度機油在相同的溫度下，的確能給發動機帶來更好的保護，但同樣會增加曲軸運轉的阻力、增加攪動難度，所以同樣會導致不必要的能量損失，從而導致油耗的小幅度上升。。。

機油的特性

低端機油、高端機油、不同黏度的機油都有一個共性，那就是黏度會隨著溫度上升而逐步降低；比如XW-40機油在100度時的黏度一定比90度時要高；這樣一來我們可以確定之所以不同車系所用的機油黏度不同，主要是因為不同車系發動機的常用工況下溫度不同；並不是高黏度機油就能提供更好的保護，具體得看在什麼樣的溫度下；舉一個簡單的例子，在120度下的XW-40機油的黏度甚至比90度下的XW-30機油還要低，所以結合具體的發動機常用工況下的溫度才能選擇出最適合的機油。。。

發動機常用工況下的運行溫度，決定了應該採用什麼樣黏度的機油。。。

簡單的解釋下為什麼這麼多年來，大部分的德系車推薦用XW-40黏度的機油；實際上就是因為德系發動機運行溫度太高，要比日系發動機的溫度高上十幾度，這十幾度的溫度差異決定了在德系發動機中運行的機油黏度降低的更厲害，所以德系車選擇高黏度機油只是為了應付高溫帶來的黏度稀釋。。。

這個等式如果較真肯定不成立，左右兩側肯定存在細微的差異，不過鄙人創造這個等式只是為了更好的比喻、也更形象，所以還請各位朋友多包含；德系發動機運行溫度更高，通常會把冷卻液控制在105-120度的範圍（希望不要拿什麼100度沸騰之類的話來反駁，更高的壓力改變了沸點，想想自己家燉肉用的高壓鍋就明白了）。。。

所以導致這麼多年來德系車一直用高黏度機油的原因實際上就是高溫，而並非是德系發動機真的需要高黏度機油才能保護，所以完全可以推翻很多關於德系發動機精加工不如日系的說法；日系發動機常用工況下的溫度一般情況下被控制在90-95度，這個溫度令機油黏度降低的少，所以日系車一直以來用的都是黏度偏低的機油！溫度上不去、機油的黏度就高，自然會導致油耗的上升，而德系發動機可以利用高溫來稀釋黏度，所以高黏度機油並不會導致德系車高油耗、但卻會令日系車油耗上升；舉一個簡單的例子，加XW-40機油的德系車在高負荷情況下，機油的實際黏度或許比日系車高負荷行駛的機油黏度更低；簡單點說就是，運行溫度越高、機油黏度降低越大；運行的溫度越低、機油黏度降低越少；而分別採用高、低黏度機油的高、低溫發動機，在經過黏度稀釋後的實際黏度相差不多。。。

非專業車評

售後服務技術總監

潤滑油的粘度過高過低都不好。因為要對機件實施良好的潤滑必須滿足兩個條件:

一.要能形成足夠厚度的油膜

這是要實現潤滑最基本的條件。失去油膜的保護，機件之間就會直接產生磨擦，很快壞掉。特別是轉速低、負荷大的，更需較高的粘稠度來保持油膜。從這個角度看，好像是潤滑油的粘度越高越好。

二.要保持很好的流動性

如果潤滑油粘度過高，流動性就會很差，油裡混雜的金屬粉沫會長時間停留在磨擦部位，油膜就會成為研磨劑，不能起到應有的潤滑效果。現在有些人亂用高速黃油，反倒加速了機件磨損，就是這個道理。另外，過度粘稠的潤滑油還會加大機械阻力，增加能耗。

再有是磨擦部倍會產生熱量，粘度低的潤滑油會充當冷卻劑的作用，很快把熱量帶走，使機件得到保護。從這個角度看潤滑油的粘度好像是越低越好。

所以只有綜合考慮以上兩條原則，才會選到合適的潤滑油。

四重奏6028217

潤滑油的粘度不是越高越好，也不是越低越好，而是適合就好！

一般來說發動機的粘度都會在用戶手冊上明確標明，嚴格的按照手冊標註的機油粘度，就不會有問題，實際上這個粘度是車企在汽車生產測試過程中，綜合考慮潤滑保護性、燃油經濟性等情況制定的。

早期的發動機機油粘度的確是很高的，主要原因是早期機械加工工藝差，機械部件間隙大，使用粘度過低的機油沒有辦法達到密封效果。

隨著機械加工工藝的提升，發動機各部件的間隙越來越小，允許發動機使用粘度更低的機油。

發動機使用高粘度機油的意義

發動機使用高粘度機油時，在高溫高速運轉時的抗剪力更好一些，油膜更厚一些，在高溫高速運行狀態下對發動機的保護能力的好，機油粘度卻不是越高越好，發動機高溫傳數有限的，發動機的燃燒室壓力也是有限的，過高的抗剪力沒有必要。

發動機使用低粘度機油的意義

降低油耗

活塞式發動機是利用活塞中的燃料爆燃帶動曲周迴轉做功的，發動機的曲軸是半泡在機油池中，當機油粘度大的時候，曲軸迴轉的阻力就會增加，直接的表現就是油耗增加。

減輕發動機冷啟動磨損

研究表明90%以上的發動機磨損發生在冷啟動時，特別是在低溫、長時間熄火兒以後，發動機上半部分的機油會在重力的作用下回流到油底殼兒，發動機上半部分屬於缺油缺乏潤滑狀態，當發動機啟動時，在油底殼中的機油被機油泵泵到潤滑部位之前，沒有油的地方屬於幹磨，機油粘度越高，泵送機油到潤滑部位的時間越長，磨損就會越嚴重，實際上，發動機在熱車狀態時潤滑系統建立以後的磨損是非常小的。這也是世界上發動機機油粘度越來越低的一個主要原因。

VVT發動機不允許使用高粘度機油

現在的發動機普遍帶有可變正時氣門機構，也就是俗稱的VVT，由於vvt在進行調整時，主要靠潤滑油的壓力進行，在一個封閉液壓缸兩端靠不同的油壓進行調整，機油粘度過高時，液壓缸的兩段壓力就不可能實時的調整，vvt發動機使用過高粘度的機油會導致vvt系統相位不正常

發動機機油更換的一個原則是：在能提供足夠抗剪力的前提下，寧稀勿粘！

眾口說車

汽車的發動機潤滑油並不是粘度越大越好，而是機油的基礎油，和機油的添加劑越好那麼這款機油就越好，而我們發動機潤滑油的粘度是用來選擇適不適合這款發動機的

也就是說我們發動機機油的粘度更多的是用來匹配我們各種類型的發動機的，比如日系車用粘度較低的 20或者30的機油，德系車使用30或者40.粘度級別的機油

而這名較長髮動機公里數較多的汽車，因為它的磨損叫我們新車來說比較大一些，那麼我們就會添加粘度稍高一點的機油來補償磨損間隙，否則車齡較長的發動機由於時間的磨損會導致發動機噪音增加，這時候我們添加黏度較高的機油，會降低這類發動機的噪音以及更好的為我們這類機油進行潤滑

我們高粘度的機油只適用於我們才油機，重型發動機，輪船發動機，這裡發動機我們才會使用黏度較高的機油

所以我們必須要清楚，發動機機油的粘度並不是越大越好，年度只是用來匹配各種類型的發動機來進行選擇的

對於機油好不好，我們更應該去看機油的等級標準
，現在最新的機油一般都是SN級了，SL級別的機油就落後很多機油技術在裡面

然後我們在選擇機油好不好的話，就要看全合成半合成這種類別了，全合成的機油更穩定，在高溫高轉速下，性能表現更出色，我們要選擇好的機油這話不是看機油的粘度而是看一下機油是全合成還是半合成？

汽車風雲榜

在閱讀本文之前，題主也可以自行將機油想象成人體內的血液，因為我們常常把發動機稱為汽車的“心臟”，那麼在發動機內部流淌的機油，它就像人體內的血液一樣，對“心臟”的正常工作起到了至關重要的作用。

目前我們所使用的機油都具有六大特徵，即：潤滑、清潔、冷卻、密封、減震以及防腐蝕。在機油的標號裡W的含義是冬季，而W前面的數字，例如：0W、5W、10W等代表低溫下的運轉能力，這個數字越小代表低溫運轉性越好，也就是粘度越小，流動性越好。而W後面的數字，例如W20、W30等，則代表機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。

發動機的“血液”和人體血液一樣都不能過於黏稠，太粘稠了會增加發動機內部部件的運轉阻力，導致“心臟”需要燃燒更多的燃油來提供足夠的能量，因此容易增加油耗。而且如果長時間使用粘度過高的機油，就跟人體內的血液長期處於黏稠狀態一樣，供血不足就會導致心臟的最終衰竭，從而影響發動機的使用壽命。

因此對於汽車發動機的機油，它的粘度自然不能越稠越好。那麼機油的粘度是否越低越好呢？

這個問題就不能像回答前面那個問題那樣，有個直接的否定答案，這個問題我們得分兩方面來說。

低粘度機油，它算得上是發動機技術不斷髮展的一種必然產物。因為隨著發動機內部零部件的精密度越來越高，我們已經不需要依靠高粘度的機油來彌補發動機因精度不夠而造成的密封性問題，而且低粘度機油還具有良好的低溫啟動性、清潔性等作用。

像很多日系車，他們現在就開始越來越敢用0W的低粘度機油，而像路虎、福特等其他歐美車型也開始逐漸在自己的車型上嘗試使用低粘度的機油。因為低粘度機油除了剛才說到的那幾條優點以外，它在一定的轉速區間內確實可以達到不錯的省油效果。

此外，我們都知道發動機內部的主要磨損來自於冷啟動，以及城市擁堵路段行駛時的走走停停。因此由於低粘度機油所具備的良好流動性，可以讓它比高粘度機油更快的在發動機內部，建立起相應的油壓和油膜保護層，可以最大限度的保護你的發動機，防止出現過度磨損的情況。而且在一些北方寒冷地區，低粘度機油所帶來的高流動性，在冬季的時候還是比較管用的。

不過俗話說“成也蕭何，敗也蕭何”。

低粘度機油良好的流動性又會給它帶來一個目前無法克服的問題，那就是它在發動機內部零部件上，所形成的油膜保護層厚度過於稀薄。因此在發動機運轉所產生的高溫環境下，在處於高剪切狀態下的機油保護膜就很容易被撕裂，這就造成發動機內部的部分金屬部件會發生直接接觸，從而加大了發動機運轉的的內部摩擦阻力，給發動機帶來一定程度的磨損。

而且隨時汽車使用壽命的增加，發動機內部出現一定程度的磨損之後，如果車主還是一味的追求低粘度的機油，就顯得有些不適時宜。因為此時的低粘度機油可能已經無法保證發揮出自身的六大特性，例如密封性、減震性等等。

綜上所述，對於一些使用了VVT技術的發動機來說，使用低粘度機油的效果確實要明顯更出色一些。但對於那些帶渦輪增壓機的發動機來說，由於渦輪增壓機在工作時所帶來的高溫環境，此時就需要使用一些粘度稍微高一些的機油。

所以如何使用機油，我們首先得按照汽車手冊的指示來操作，不過隨著車齡的增加，以及自己周圍氣候環境的不同，我們也可能根據實際情況來調整自己所使用機油的黏稠度。

壹車熱評

潤滑油的粘度不僅是潤滑油分類的根據，而且也與發動機的功率大小、運動零件的磨損程度、活塞環的密封程度、發動機冷啟動的輕快性、零部件的溫度等息息相關。

潤滑油對引擎進行潤滑的簡單圖解：

有的司機總以為加粘稠的機油會更好，其實是錯的。

原石油部做過實驗，在滿足使用條件的標號中 稀稠點的機油會更有助於機器節油。

冬季標號低點，夏天粘稠高點。

超標號添加機油有什麼危害：以5W60為例

1家用車加性能車的機油，不僅無助於保養還會冷啟動磨損機件：經過一段時間的停機，摩擦表面的潤滑油己流失，而性能車專用的機油粘度大，流動緩慢，油泵不能及時補充到摩擦表面形成潤滑油膜，因而會使機件較長時間處於幹摩擦和半乾摩擦狀態，從而導致機件磨損增加。低溫啟動困難也不是不可能的事情。

2發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率。很簡單啊，粘度大 摩擦阻力增加，機件反而磨損增加。

3冷卻作用差，容易造成發動機過熱

4清洗作用低，金屬碎屑什麼的也就不容易被帶走。

機油標號過低的危害：

油膜容易被破壞，密封性差，潤滑油消耗高。

5W20就是差不多了。

榛名總結：

一般家用車來說：德系用標號40的差不多，日系可以用20.

買菜車別用性能車專屬機油。

最合理的方式就是廠家規定的機油標號。你可以不在四兒子店保養，但是機油選什麼標號最好聽廠家怎麼說。

有的車設計之初就是半合成甚至礦物油會更好。加好潤滑油太浪費了。。。

榛名說車

這個需要專業的潤滑油技術解答一下，運動粘度測定儀是依據國家標準《GB/T265-88石油產品運動粘度測定法》設計製造的專用測試儀器，適用於測定液體石油產品的運動粘度。運動粘度表示液體在重力作用下流動時內摩擦力的量度，其值為相同溫度下的動力粘度與其密度之比。是對油品等級及質量鑑別的重要理化性能指標之一。在實際應用中，選擇合適粘度的潤滑油品，可以保證機械設備正常、可靠地工作。

關鍵字: 越大越 低粘度 汽車用品