爱生活的人2007

不是，一般来说，使用更高粘度的机油，驾驶感受上会更加安静、平顺，但不能代表这就更好。

如果发动机润滑油粘度越大越好，现在的汽车和机油厂家，就没有必要投入这么多资金研发低粘度机油和适用低粘度机油的发动机了。

低粘度机油最大的好处，就是省油。打个比方，比如本田飞度，推荐0W-20，那么加这种机油就是最省油的，低温流动性也最好。如果加5W-30的机油，就比较注重高温性能和清洁能力。如果加5W-40高温保护性能比较好，但是低温启动和燃油经济性就比较差。

所以说机油好不好跟粘度关系不大，主要是看价格……

老胡评车

60秒懂车回答你的汽车问题。

首先肯定的告诉你，粘度不是越大越好，是适中才好

每辆汽车发动机设计的，可能都不太一样，他对，机油的粘度要求也是不一样的。

德系车，达到年度要求是30或者40的粘度。

现在有一些日系车是20和30的粘度，

路虎等车型也是20粘度。

不同粘度的机油不能随便使用，也不能混用。

数值越高，粘度越高5w-40粘度高于5w-30粘度。

如果标注5w20的机油，使用40的机油会造成阻力，过大，而且在高速上会造成，修泵压力不够润滑不足，有可能造成拉缸。。

同样道理如果，标注使用5w40的机油，使用，20的机油，也会造成，润滑不足，因为过期的润滑油，在钢牙比较大的情况下，容易造成润滑不足，也有可能造成拉缸。

所以总结一句话，按规定要求使用就是最好的，否则都可能出问题

60秒懂车

机油黏度更大有利、有弊，而合理的选择则是在利、弊之间进行取舍；机油的黏度越大，在一百摄氏度下的运动黏度就越高一些；运动黏度更大，所形成的油腻厚度就更大，简单理解就是保护层更厚，保护性就越好，所以高黏度机油在保护方面理论上更好，但重点在于要结合实际的温度来选择机油的粘度。。。万事皆有利弊之说，高黏度机油在相同的温度下，的确能给发动机带来更好的保护，但同样会增加曲轴运转的阻力、增加搅动难度，所以同样会导致不必要的能量损失，从而导致油耗的小幅度上升。。。

机油的特性

低端机油、高端机油、不同黏度的机油都有一个共性，那就是黏度会随着温度上升而逐步降低；比如XW-40机油在100度时的黏度一定比90度时要高；这样一来我们可以确定之所以不同车系所用的机油黏度不同，主要是因为不同车系发动机的常用工况下温度不同；并不是高黏度机油就能提供更好的保护，具体得看在什么样的温度下；举一个简单的例子，在120度下的XW-40机油的黏度甚至比90度下的XW-30机油还要低，所以结合具体的发动机常用工况下的温度才能选择出最适合的机油。。。

发动机常用工况下的运行温度，决定了应该采用什么样黏度的机油。。。

简单的解释下为什么这么多年来，大部分的德系车推荐用XW-40黏度的机油；实际上就是因为德系发动机运行温度太高，要比日系发动机的温度高上十几度，这十几度的温度差异决定了在德系发动机中运行的机油黏度降低的更厉害，所以德系车选择高黏度机油只是为了应付高温带来的黏度稀释。。。

这个等式如果较真肯定不成立，左右两侧肯定存在细微的差异，不过鄙人创造这个等式只是为了更好的比喻、也更形象，所以还请各位朋友多包含；德系发动机运行温度更高，通常会把冷却液控制在105-120度的范围（希望不要拿什么100度沸腾之类的话来反驳，更高的压力改变了沸点，想想自己家炖肉用的高压锅就明白了）。。。

所以导致这么多年来德系车一直用高黏度机油的原因实际上就是高温，而并非是德系发动机真的需要高黏度机油才能保护，所以完全可以推翻很多关于德系发动机精加工不如日系的说法；日系发动机常用工况下的温度一般情况下被控制在90-95度，这个温度令机油黏度降低的少，所以日系车一直以来用的都是黏度偏低的机油！温度上不去、机油的黏度就高，自然会导致油耗的上升，而德系发动机可以利用高温来稀释黏度，所以高黏度机油并不会导致德系车高油耗、但却会令日系车油耗上升；举一个简单的例子，加XW-40机油的德系车在高负荷情况下，机油的实际黏度或许比日系车高负荷行驶的机油黏度更低；简单点说就是，运行温度越高、机油黏度降低越大；运行的温度越低、机油黏度降低越少；而分别采用高、低黏度机油的高、低温发动机，在经过黏度稀释后的实际黏度相差不多。。。

非专业车评

售后服务技术总监

润滑油的粘度过高过低都不好。因为要对机件实施良好的润滑必须滿足两个条件:

一.要能形成足够厚度的油膜

这是要实现润滑最基本的条件。失去油膜的保护，机件之间就会直接产生磨擦，很快坏掉。特别是转速低、负荷大的，更需较高的粘稠度来保持油膜。从这个角度看，好像是润滑油的粘度越高越好。

二.要保持很好的流动性

如果润滑油粘度过高，流动性就会很差，油里混杂的金属粉沫会长时间停留在磨擦部位，油膜就会成为研磨剂，不能起到应有的润滑效果。现在有些人乱用高速黄油，反倒加速了机件磨损，就是这个道理。另外，过度粘稠的润滑油还会加大机械阻力，增加能耗。

再有是磨擦部倍会产生热量，粘度低的润滑油会充当冷却剂的作用，很快把热量带走，使机件得到保护。从这个角度看润滑油的粘度好像是越低越好。

所以只有综合考虑以上两条原则，才会选到合适的润滑油。

四重奏6028217

润滑油的粘度不是越高越好，也不是越低越好，而是适合就好！

一般来说发动机的粘度都会在用户手册上明确标明，严格的按照手册标注的机油粘度，就不会有问题，实际上这个粘度是车企在汽车生产测试过程中，综合考虑润滑保护性、燃油经济性等情况制定的。

早期的发动机机油粘度的确是很高的，主要原因是早期机械加工工艺差，机械部件间隙大，使用粘度过低的机油没有办法达到密封效果。

随着机械加工工艺的提升，发动机各部件的间隙越来越小，允许发动机使用粘度更低的机油。

发动机使用高粘度机油的意义

发动机使用高粘度机油时，在高温高速运转时的抗剪力更好一些，油膜更厚一些，在高温高速运行状态下对发动机的保护能力的好，机油粘度却不是越高越好，发动机高温传数有限的，发动机的燃烧室压力也是有限的，过高的抗剪力没有必要。

发动机使用低粘度机油的意义

降低油耗

活塞式发动机是利用活塞中的燃料爆燃带动曲周回转做功的，发动机的曲轴是半泡在机油池中，当机油粘度大的时候，曲轴回转的阻力就会增加，直接的表现就是油耗增加。

减轻发动机冷启动磨损

研究表明90%以上的发动机磨损发生在冷启动时，特别是在低温、长时间熄火儿以后，发动机上半部分的机油会在重力的作用下回流到油底壳儿，发动机上半部分属于缺油缺乏润滑状态，当发动机启动时，在油底壳中的机油被机油泵泵到润滑部位之前，没有油的地方属于干磨，机油粘度越高，泵送机油到润滑部位的时间越长，磨损就会越严重，实际上，发动机在热车状态时润滑系统建立以后的磨损是非常小的。这也是世界上发动机机油粘度越来越低的一个主要原因。

VVT发动机不允许使用高粘度机油

现在的发动机普遍带有可变正时气门机构，也就是俗称的VVT，由于vvt在进行调整时，主要靠润滑油的压力进行，在一个封闭液压缸两端靠不同的油压进行调整，机油粘度过高时，液压缸的两段压力就不可能实时的调整，vvt发动机使用过高粘度的机油会导致vvt系统相位不正常

发动机机油更换的一个原则是：在能提供足够抗剪力的前提下，宁稀勿粘！

众口说车

汽车的发动机润滑油并不是粘度越大越好，而是机油的基础油，和机油的添加剂越好那么这款机油就越好，而我们发动机润滑油的粘度是用来选择适不适合这款发动机的

也就是说我们发动机机油的粘度更多的是用来匹配我们各种类型的发动机的，比如日系车用粘度较低的 20或者30的机油，德系车使用30或者40.粘度级别的机油

而这名较长发动机公里数较多的汽车，因为它的磨损叫我们新车来说比较大一些，那么我们就会添加粘度稍高一点的机油来补偿磨损间隙，否则车龄较长的发动机由于时间的磨损会导致发动机噪音增加，这时候我们添加黏度较高的机油，会降低这类发动机的噪音以及更好的为我们这类机油进行润滑

我们高粘度的机油只适用于我们才油机，重型发动机，轮船发动机，这里发动机我们才会使用黏度较高的机油

所以我们必须要清楚，发动机机油的粘度并不是越大越好，年度只是用来匹配各种类型的发动机来进行选择的

对于机油好不好，我们更应该去看机油的等级标准
，现在最新的机油一般都是SN级了，SL级别的机油就落后很多机油技术在里面

然后我们在选择机油好不好的话，就要看全合成半合成这种类别了，全合成的机油更稳定，在高温高转速下，性能表现更出色，我们要选择好的机油这话不是看机油的粘度而是看一下机油是全合成还是半合成？

汽车风云榜

在阅读本文之前，题主也可以自行将机油想象成人体内的血液，因为我们常常把发动机称为汽车的“心脏”，那么在发动机内部流淌的机油，它就像人体内的血液一样，对“心脏”的正常工作起到了至关重要的作用。

目前我们所使用的机油都具有六大特征，即：润滑、清洁、冷却、密封、减震以及防腐蚀。在机油的标号里W的含义是冬季，而W前面的数字，例如：0W、5W、10W等代表低温下的运转能力，这个数字越小代表低温运转性越好，也就是粘度越小，流动性越好。而W后面的数字，例如W20、W30等，则代表机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

发动机的“血液”和人体血液一样都不能过于黏稠，太粘稠了会增加发动机内部部件的运转阻力，导致“心脏”需要燃烧更多的燃油来提供足够的能量，因此容易增加油耗。而且如果长时间使用粘度过高的机油，就跟人体内的血液长期处于黏稠状态一样，供血不足就会导致心脏的最终衰竭，从而影响发动机的使用寿命。

因此对于汽车发动机的机油，它的粘度自然不能越稠越好。那么机油的粘度是否越低越好呢？

这个问题就不能像回答前面那个问题那样，有个直接的否定答案，这个问题我们得分两方面来说。

低粘度机油，它算得上是发动机技术不断发展的一种必然产物。因为随着发动机内部零部件的精密度越来越高，我们已经不需要依靠高粘度的机油来弥补发动机因精度不够而造成的密封性问题，而且低粘度机油还具有良好的低温启动性、清洁性等作用。

像很多日系车，他们现在就开始越来越敢用0W的低粘度机油，而像路虎、福特等其他欧美车型也开始逐渐在自己的车型上尝试使用低粘度的机油。因为低粘度机油除了刚才说到的那几条优点以外，它在一定的转速区间内确实可以达到不错的省油效果。

此外，我们都知道发动机内部的主要磨损来自于冷启动，以及城市拥堵路段行驶时的走走停停。因此由于低粘度机油所具备的良好流动性，可以让它比高粘度机油更快的在发动机内部，建立起相应的油压和油膜保护层，可以最大限度的保护你的发动机，防止出现过度磨损的情况。而且在一些北方寒冷地区，低粘度机油所带来的高流动性，在冬季的时候还是比较管用的。

不过俗话说“成也萧何，败也萧何”。

低粘度机油良好的流动性又会给它带来一个目前无法克服的问题，那就是它在发动机内部零部件上，所形成的油膜保护层厚度过于稀薄。因此在发动机运转所产生的高温环境下，在处于高剪切状态下的机油保护膜就很容易被撕裂，这就造成发动机内部的部分金属部件会发生直接接触，从而加大了发动机运转的的内部摩擦阻力，给发动机带来一定程度的磨损。

而且随时汽车使用寿命的增加，发动机内部出现一定程度的磨损之后，如果车主还是一味的追求低粘度的机油，就显得有些不适时宜。因为此时的低粘度机油可能已经无法保证发挥出自身的六大特性，例如密封性、减震性等等。

综上所述，对于一些使用了VVT技术的发动机来说，使用低粘度机油的效果确实要明显更出色一些。但对于那些带涡轮增压机的发动机来说，由于涡轮增压机在工作时所带来的高温环境，此时就需要使用一些粘度稍微高一些的机油。

所以如何使用机油，我们首先得按照汽车手册的指示来操作，不过随着车龄的增加，以及自己周围气候环境的不同，我们也可能根据实际情况来调整自己所使用机油的黏稠度。

壹车热评

润滑油的粘度不仅是润滑油分类的根据，而且也与发动机的功率大小、运动零件的磨损程度、活塞环的密封程度、发动机冷启动的轻快性、零部件的温度等息息相关。

润滑油对引擎进行润滑的简单图解：

有的司机总以为加粘稠的机油会更好，其实是错的。

原石油部做过实验，在满足使用条件的标号中 稀稠点的机油会更有助于机器节油。

冬季标号低点，夏天粘稠高点。

超标号添加机油有什么危害：以5W60为例

1家用车加性能车的机油，不仅无助于保养还会冷启动磨损机件：经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油己流失，而性能车专用的机油粘度大，流动缓慢，油泵不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致机件磨损增加。低温启动困难也不是不可能的事情。

2发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。很简单啊，粘度大 摩擦阻力增加，机件反而磨损增加。

3冷却作用差，容易造成发动机过热

4清洗作用低，金属碎屑什么的也就不容易被带走。

机油标号过低的危害：

油膜容易被破坏，密封性差，润滑油消耗高。

5W20就是差不多了。

榛名总结：

一般家用车来说：德系用标号40的差不多，日系可以用20.

买菜车别用性能车专属机油。

最合理的方式就是厂家规定的机油标号。你可以不在四儿子店保养，但是机油选什么标号最好听厂家怎么说。

有的车设计之初就是半合成甚至矿物油会更好。加好润滑油太浪费了。。。

榛名说车

这个需要专业的润滑油技术解答一下，运动粘度测定仪是依据国家标准《GB/T265-88石油产品运动粘度测定法》设计制造的专用测试仪器，适用于测定液体石油产品的运动粘度。运动粘度表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下的动力粘度与其密度之比。是对油品等级及质量鉴别的重要理化性能指标之一。在实际应用中，选择合适粘度的润滑油品，可以保证机械设备正常、可靠地工作。

關鍵字: 越大越 低粘度 汽车用品