關於代號003的第二艘國產航母的建造問題，雖然現在大家可以說是連個影子都沒看著，但是但是既然航母已經開工，而且連地方都已經為外界所確認，那麼這種著急的心態多少也算是個有的放矢。這不，有消息靈通人士採用現在流行的先進“透露”方式——畫圖給大家說了個事兒，接著就引發了不少有高級解讀能力，特別能想也特別敢想的軍圈大佬的認真解讀。
▲ 這個原圖真是有點……連透視關係都給反了
說實話，借圖說話是一門本事，因為要把你所想表達的內容通過圖片的方式準確傳遞給別人，就得排除各種干擾，把這個圖片的關鍵信息清晰地體現出來；而看圖說話某種程度上難度更高，不僅要提煉出傳話人的中心思想，還要準確把握這個度，不能夠因為過度解讀最後謬以千里。
▲ 這麼個大新聞，有沒有欽點啊！
說實話，小時候施佬寫作文的時候覺得看圖說話挺難的，那種把一件普通的小事寫成扣人心絃的胡說八道諜戰劇的事兒，施佬也有不老少同學幹出來過。
▲ 這看圖說話是真難……
回到這張圖上，咱們也不賣關子，航母開始進行分段搭建這事兒並不神秘，本來開工之後切割點兒鋼板之後本來也就是分段焊接搭建了，畢竟航母無論是採用塔式建造法還是總段建造法，分段的焊接建造都是必不可少的一步。
▲ 比如這個常年被稱作航母驗證分段的東西，實際上已經能算作一個總段了
不過至於別人研判出來的這個所謂“在廠房裡就組裝好大幾千噸，甚至上萬噸的巨型總段”的說法到底有沒有合理性呢？
▲ 實話實說，國產第一艘航母這個分段其實一點也不小，雖然還算不上純粹的總段建造
這時候就得藉助衛星照片，先捋一捋江南造船廠的這個大概的“構造”，看看這家廠子裡都有什麼能讓建造方式實現升級的辦法。
傳統上大家關注的江南造船廠區基本上就是這一片，其中東面這個只有一條通道的港池就是軍迷們最為關心的“三號線”的核心，這一片加上港池北面的兩座大型全遮蔽式的船臺、一些小的車間、港池西側的一片堆場和露天船臺，以及連接船臺與港池的的一座浮船塢，就是江南廠搬遷之後十多艘052C/D以及055導彈驅逐艦、以及071型綜合登陸艦配屬的726型氣墊船的生產場地。當然，施佬也曾在港池裡見到039B改進型潛艇，是不是這裡造的就不知道了。
▲ 軍迷最關心的一般是這兒，畢竟這才是人民海軍的驅逐艦餃子鍋
不過無論是這個港池的進出口，還是浮船塢或者遮蔽式船臺都不可能容下一條航母，畢竟整個三號線在設計之初就不是為造航母用的。建造航母這樣的事兒，還得要靠大型的露天船塢。當然江南造船廠長興島造船基地作為全國最大規模的造船基地，不僅不缺大船塢（江南一號線和二號線分別有兩個船塢，一號船塢用於建造30萬載重噸以上的超大型油輪；二號船塢用於生產17.5萬噸的散貨船；三號船塢用於建造大型集裝箱船；四號船塢用於建造大型液化天然氣船），也很早就開始對建造航母所用的船塢進行了準備工作。如今只要看看衛星圖上哪個幹船塢的龍門吊最大，毫無疑問哪個船塢就是未來航母建造的所在地。
▲ 誰龍門吊最好，這個是毋庸置疑的~
施佬說了那麼多，指的顯然就是2016年安裝了1600噸型龍門吊的江南四號船塢。作為江南造船廠裡硬件條件最好的一個船塢，建造航母的任務自然是要輪到它。四號船塢長365米，寬82米，深14.1米，雖然在尺寸上略小於大連造船廠的香爐礁幹船塢，但其尺寸和香爐礁船塢也基本差不多，建造大型航空母艦是沒有問題的。
▲ 上面那個藍色船在的是三號塢，下面這個才是四號~
不過畢竟四號塢最早是一個建造液化天然氣船的船塢，一方面船塢邊上的堆場尺寸並不太大，另一方面，建造航母所需要對數以萬計的高強度鋼板進行預處理，同時還有大量分段需要預先進行焊接製造。這些毫無疑問都需要更大的廠房和操作空間，而在四號塢周圍，已經基本上沒有可供拓展的土地了。
▲ 左起第二個就是四號塢，所以說啊~不能小瞧了這些瞎做的模型
江南採取的辦法也很簡單，就是在東面建造一系列的廠房用於完成這些工作，並將完成的分段通過陸路運到四號塢邊進行航母的搭建。在更新的衛星地圖上，我們不難發現這一片新的廠區。由於這片廠區在傳統意義上的江南船廠範圍之外，加上二者之間還有一條河相隔開，一下子不注意到這一片廠房也是很正常的。
▲ 別說軍迷了，地圖上現在也沒說那一片是江南廠的地方
筆者曾經近距離觀察過這一系列廠房建築，其長度和高度都相當巨大，可謂是宏偉的建築，光是廠房外面每隔數百米就有一組幾十個的廁所就令人印象深刻。這樣巨大的車間如果只是用來建造幾百噸的小分段，那多少有些可惜。以那一系列車間和廠房的尺寸，建造上千噸甚至幾千噸的艦船總段，在硬件條件上看，也是完全可能的。
▲ 衛星圖比起實地看啊，還是差了不少意思，特別是右邊這個巨大的車間，邊上光廁所就多的嚇人
當然因為廠房距離四號船塢相當遠，中間間隔了整整一個三號線的距離，小分段運輸的難度不大，數千噸的總段要運起來就會麻煩不少。不過對於江南廠而言，這現在也不是什麼大問題。早在2014年，中國航天科工四院萬山公司64軸線模塊車就成功將江南造船2000噸船體環形總段滾動裝船，成為我國首例使用國產模塊運輸車滾動裝船運載成功案例。這段裝運的船體總段長28.2米、高24.8米、寬16.1米、重量將近2000噸。
▲ 所以說啊，雖然上萬噸的分段是過分了，幾千噸的還是很輕鬆的
模塊運輸車是以軸線為單位，由動力模塊單元和多個模塊單元車組成車組，實現單體超長、超高、超重貨物的運輸，軸線越多，連接技術就越高。產品不受場地限制，可實現橫向、斜向、原地360°旋轉等多種轉向模式；並能夠通過一個遙控器，實現無數臺車的同步提升、同步轉向、同步驅動等功能。該車能代替傳統造船工藝的滑道或軌道出運方式，實現船體超大尺寸的分段運輸，既能縮短船體制造週期，又大大降低了造船成本，促進了造船業邁進“車輪時代”的步伐。2012年至今，江南造船已經購買了8臺SPMT自行式模塊運輸車。如果看到連通造船廠幾條船塢的那條寬闊的幹道，就不難理解這些分段甚至是總段未來將以什麼形式進行轉運了。
▲ 這種東西，江南廠裡還不止一輛
當然在新廠區和之前的廠區之間有一條河，這條河上也建有一座與主幹道同寬的大橋，理論上只要這座橋的強度能夠承載這些大總段的重量，那麼在江南廠的航母採用效率更高的總段建造法，顯然也是可行的。
▲ 當年瓦良格就用的總段建造
除此之外，江南廠還正在建設一個“特種船舶研製保障條件建設項目”的大港池，大家可以自行百度這個設計尺度淨寬340m，深線縱向長度1163m，施工難度超級高的場地。當然反正離這艘航母下水還早，這一建造工程也值得我們期待。
在航母建造領域，總段建造法本身也不是什麼新鮮事，遼寧艦本身（當然那個時候還叫瓦良格）在蘇聯時期就是使用總段建造法進行施工的；英國的伊麗莎白女王級航母更是採用了全國分別承包建造總段最後統一合攏的方法。雖然美國航母一直使用比較穩妥的塔式建造法，但實際上艦上的所謂“超級起吊分段”實際重量也達到700多噸，雖然和正經總段的1000噸以上還差不少，但是也已經相當模塊化和高效率了。至於江南廠，在新建廠房、模塊運輸車和1600噸級龍門吊的支持下，實現國產航母的總段建造，實際上已經沒有障礙了。
▲ 美國航母的建造和咱們的第一艘國產航母一樣，屬於很像總段建造法的塔式建造法
至於航母多快才能見到在船塢裡進行搭載，施佬覺得，既然總段建造法最大的特點是能夠有效縮短建造週期，那麼就不要著急在現在就看到船塢裡有航母的總段了。畢竟前幾天施佬路過江南廠的時候，四號塢裡停著的，不是航母，而是正在建造中的055型導彈驅逐艦首艦。
▲ 施佬手機還是蘋果6呢，要有錢換個X一定能拍得更清晰2333
驅逐艦進巨大的四號船塢，這樣的事情即使是“破例”，恐怕也是極為罕見的。當然這也證實了另一件事：四號船塢原本建造民船的任務暫告一段落，其用途已經正式轉為建造軍用艦艇，在055導彈驅逐艦出塢之後，用不了多久，四號船塢內就將迎來它建成以來，最重要的一位客人。
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