紅網時刻新聞記者 楊豔 通訊員 周燦華 漣源報道
2018年8月13日，譚周家來到漣源新能源公交公司，看到電子屏幕上公交車上的一舉一動，他感嘆，老司機趕不上新變化，“又環保又智能的公交太厲害了。”
在漣源公交行業忙碌了大半生，70歲的譚周家可謂知根知底。從1990年，漣源率先開通“市內公交專線”；1991年，實現城鄉公交一體化建設；再到釐清機制、取消承包，成立新能源公交公司，漣源公交一路改革，最終迴歸公共交通公益性的本來面目。
發展，對於漣源公交事業來說，是在改革中一次又一次的破浪前行。大刀闊斧的改革，讓公交成為了漣源生態文明建設“窗口”，也讓漣源成為湖南縣域交通“小縣城，大公交”範本。
1990年，漣源將4輛9.2米長、40座、單門進出的公交車迎到“家門口”。
4輛公交車為小縣城帶來榮光
1990年，地處湘中的漣源老百姓敲鑼打鼓，將4輛9.2米長、40座、單門進出的公交車迎接到“家門口”。這4輛衡陽客車廠生產的“衡山牌”大客車，是漣源籍慈善家彭立珊送過來的。
1988年，彭立珊贈送了10輛車在長沙成立立珊車隊，方便了萬千莘莘學子。兩年以後，他往老家漣源送來4輛公交車。這是他捐贈創建立珊中學後的又一次善舉。隨後，漣源從衡陽客車廠和湘潭客車廠先後採購6臺，湊齊10臺，創辦了漣源公交公司，隸屬當時的漣源建委管轄。
“這4輛車，讓一個小小縣城萌芽了公共交通的意識。”當年42歲的譚周家，原本是貨運司機，因為手持A照，他被招聘過來，首要任務是培訓其他持有B照的司機。這些司機大都從客運司機中招聘，經過培訓後在漣源農機學校考試，B照升級為A照後，公交公司正式開始運營。
“當年，慈善事業不像今天這樣普遍，一個老闆捐來4輛公交車，確實是一件轟動縣城的大事。通車當天，市民蜂擁而來，每一趟車都爆滿，兩節車廂擠進百餘名乘客。”譚周家說，很多市民沒坐上，第二天早起排隊，非要坐上一趟才罷休。當時開通的城區線路為2條：從漣源煤炭醫院到三角坪，從公交公司到漣源教育局，公交車穿梭在城區並不太寬闊的馬路上，票價5分錢。
因為車次少，漣源老百姓既嚐到了乘坐公共汽車的甜頭，也體驗到焦躁等車的滋昧。83歲的李和平是退休幹部，他說當時老百姓的出行基本是自行車和步行，當時隔壁縣城都沒有通公交車，大家都覺得很自豪。“在那個年代，等再久也是值得的。”
時光倒退到28年前，漣源縣城城區面積小，用一句通俗的話來概括：一支菸還沒有抽完就走通整個縣城。顯然，光靠在城裡跑是不夠的。於是，時任公交公司經理的周賢貴決定走鄉鎮線路。
漣源是湖南著名的老工業基地，擁有多種礦產資源，豐富的煤炭儲量，軋機、水泥、建材、鋼鐵、鍛造件、有色金屬、磷肥等工業產品繁多，六畝塘鎮的省煤機廠、石馬山鎮的湘峰機械廠、七星街鎮的洪源煤機廠、漣源鋼鐵廠田湖礦業、安平鎮的湘中機械廠、茅塘鎮的五江輕化均創造過工業的輝煌。公交公司看中了這些廠礦企業的人流量，抽調出6臺公交車開始走鄉鎮廠區路線。
從某種意義上來說，漣源公交在全省範圍內較早實現了城與鎮、鎮與鎮、企業與企業之間的公共交通出行。彌補了當時城郊客運的不足。
線路車輛私有化帶來10年“彎路”
2006年，漣源公共交通總公司改制，線路車輛全部私有化，引出種種弊端。
隨著客流量的增加，公交公司增加了車輛，一度擁有65輛。但在2006年至2016年的10年期間，公交事業開始走彎路，原本應該公車公營的公交車出現層層轉包，且愈演愈烈，引發了老百姓的不滿。對此，譚周家嘆息不已。
2006年，漣源公共交通總公司改制，線路車輛全部私有化，當時，市城管局與個體老闆吳某簽訂了線路經營權租賃合同書，將城市公交線路的經營權承包給其經營，期限為20年。後由於多種原因，吳某退出承包，局裡與另外一個體老闆李某簽訂租賃合同，繼續以城市公共交通總公司名義在運營。因為有債務，李某的債主成了實際管理者，幾輪炒作後，各承包人追求利益的最大化，開始層層轉包。
“私人線路為了掙錢，只跑黃金時間、黃金線路，車輛也僅僅滿足‘能跑就行’，服務質量基本沒有，老百姓年年在人大、政協會上呼籲解決公交出行問題。”漣源市交通運輸局局長李付明說，10年來，整個公交雖有發展但弊端日益顯現：線路調整阻礙大，車輛老舊破損汙染嚴重，老百姓出行困難。失去了監管的公交車一度成為脫韁“野馬”，讓漣源公交陷入各種混亂。
2016年6月，由於掛靠承包人與公司之間在燃油補貼、上繳費用等方面存在分歧，一路車（煤醫至三角坪）被中止運行，一度影響老百姓出行。廣受詬病的還有，私有化的公交車不“善待”老年人。2016年，“大王叫我來巡山”在紅網市長問政欄目上發帖，投訴公交司機拒載，他說，“這事事關百姓生活、政府作為和城市品質，必須要管管了。”漣源市人大代表黃偉廬則多次提出，公交涉及民生，必須姓“公”，建議政府積極介入並主導公交的發展方向。
面對“一鍋粥”、“一團麻”的錯綜複雜，漣源公交人陷入誠惶誠恐、如坐針氈。
71輛純電動車，一段公交新旅程
2017年11月25日，漣源新能源公交公司成立，市委市政府領導紛紛出席。
改革，勢在必行。
“漣源公交伴隨時代的發展在艱難曲折中前行。我們必須眾志成城，壯士斷腕，推動公交體制華麗轉身。”漣源市交通運輸局局長李付明說。
2017年年後上班第一天，漣源市委市政府召開會議，部署公交改制事宜。很快，一個由常務副市長梁小兵擔任組長，由交通、城建、財政、審計、紀委、發改委、規劃、司法等多部門聯手而成的漣源公交體制改革工作小組成立，走訪、調研、談判、協調......5個月後，漣源公交體制改革工作小組依法穩妥解除了原有65臺公交車城市客運經營權租賃協議。
以後的公交路怎麼走，成為擺在漣源市委市政府面前的一道難題。為此，漣源市委書記謝學龍，市委副書記、市長劉傑派員前往郴州資興、岳陽平江、益陽桃江等地實地調研，最終定下方案：找到交通與環保的最佳契合點，由政府出資3000萬，採購新能源純電動公交車，全面實現群眾優質出行、快捷出行、安全出行和綠色出行。
2017年11月25日，通過公開招標，首批20輛新能源純電動公交車正式上路運行。2017年12月31日，51輛純電公交車到位,2018年5月又新增20輛。科學規劃路線，新增線路，落實老年證免費政策，提高服務意識……一切均朝著老百姓滿意的方向前進。一輛輛新能源公交車如一幅幅美麗動人的動態圖畫，穿梭在漣源的大街小巷，成為一道亮麗的風景。
老百姓對環保便捷的新車很是滿意。
“從努力杜絕冒黑煙的公交車，到後來努力發展新能源公交車。漣源的公交車輛更新已經從滿足最低需求，轉變為提供更加舒適安全、更加清潔環保的公交車輛。”劉傑回顧了漣源公交發展史，他說，公車公營體制的確立，純電動公交車的投運，是滿足市民安全舒適出行、加快建成小康漣源、促進節能減排、辦好人民滿意交通的重要支撐。
“2017年，是漣源市公交事業發展史上具有里程碑意義的一年，對漣源公交來說，是一次‘重生’。”胡衛華是改革領導小組辦公室小成員，曾在交通局工作20多年，改制完成後他臨危受命，成為漣源新能源公交公司總經理。他說，漣源公交曾領先發展，也曾走過彎路，如今告別黑煙尾氣的老黃曆，迎來綠色環保、舒適便捷的新時代，他必將不負重任。
2017年11月25日，首批20輛新能源純電動公交車正式上路運行。
2017年12月，最後10輛陪伴了漣源老百姓多年的公交車也即將淘汰，在它們最後營運的一個星期裡，讓無數人感懷。它們沒有空調，有各種問題，還冒出黑尾巴，但在日復一日的奔跑中不經意間陪伴了一代人成長，為大家留下了獨一無二的時代印記。
“縱使不捨，依然得是說再見。”蔣武兵，原本承包了一輛車，從煤醫到石馬山，2017年，他承包合同到期，被新公交公司優先錄用，57歲的他成為了漣源新能源公交車的駕駛員。舊車集中銷燬那天，他早早地趕到公司，和車隊一起將車子開往4公里開外的漣源廢品回收公司，看著陪伴多年的公交車，他竟溼了眼眶。
不過新車給了他新的體驗。他負責7路車，從長郡藍田中學到火車站，他看著來來往往的學生，覺得自己責任更加重大。
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