2019年尼桑途樂Patrol Ti-L
----Mike Costello (澳州車網）
前言：
尼桑Patrol Y62型的總體銷量遠不如豐田LandCruiser 200 ,筆者認為尼桑PatroL是一種被低估的車型，它的質量與性價比並不完全由其銷售量體現 （涉及到其它因素）
優點：
表現優良的8缸發動機
舒適的乘坐體驗及越野能力
不錯的性價比（相對豐田LandCruiser來說）
不足處：
售後保質期限短
只有汽油版（很多潛在的車主青睞柴油版）
車載信息娛樂系統與過多的仿木材料。
尼桑Patrol最初的設計主旨是簡單可靠，能越野，經過GQ型後，於上世紀90年代未發展進入GU-Y61型
2019尼桑Patrol Ti-L （尼桑Patrol Y62的旗艦車型）以其又長又寬的龐大體型在北美與阿聯酋極受歡迎。
2019尼桑Patrol Ti-L 入門價：7萬1千990美元，頂配：8萬8千990美元。
尼桑Patrol的主要客戶是喜歡越野的“狂野”型駕駛者，但現在它的“平和”型車主也越來越多。
直噴，排量5.6，自然吸氣，5800轉時產生298千瓦的最大功率，峰值扭矩560Nm(4000轉/主要扭矩在1600轉時即出現）。變速箱是七檔自動
空重：2750公斤。
加速：0到100公里/小時用時7秒左右。
如此龐然大物在路況上的表現卻很安靜平和 （車子在隔音上下了很多功夫）
官方油耗 14.4升/百公里 （95號汽油）。經筆者實測，這個數值可以達到（取決於駕駛習慣）：筆者在交通繁忙的城市路況下，實測是20升/百公里。 在通暢的鄉間公路上以61公里/小時的均速時，成績是12.82升/百公里。加速情況下（緩踩油門提速），可以控制在13.3升/百公里
尼桑Patrol Ti-L的前後雙臂獨立懸掛與車身減震自動液壓調節保證了行車的平穩性 （筆者題外話：豐田的landCruiser200已使用越野狀態穩定杆分離系統，因此四輪驅動越野平衡的解決方案上車界總是層出不窮）
19年尼桑Patrol Ti-L仍舊採用了18英寸合金輪轂與265/70型輪胎（此型輪胎很好地過濾掉路面不平造成的顛簸搖晃)
最大離地間隙27.2釐米。最大接近角34.3度，離去角26.2度，安全涉水深度70釐米
19年尼桑Patrol Ti-L的動力在征服惡劣路況時幾乎毫不費力。
標準配置包括：無觸進入，一鍵啟動，三區空調，8英寸衛星導航屏幕，360度全景影像。
13個單元組成的Boss 音響系統。電動後車門。氙氣前大燈，智能後視鏡（能把車後攝像直接顯示在後視鏡上）
安全系統包括：主適應巡航 ，車前方預警，車道偏離預警，盲區預警，胎壓檢測，6個安全氣囊。（但Patrol Ti-L至今沒參加過澳大利亞碰撞測試）
車內設計讓人非常舒適，但過多的旋扭的出現可能會讓人感到一種“老舊”的感覺。
二排乘客前面都有8英寸屏/USB/HDMI接口（安裝在其前一排），每排車頂均有空調出風口。
車子空間雖然堪稱巨大，但第三排還是適合個子小的成年人乘坐
售後：Patrol Ti-L的三年十萬公里的保修期頗不為人稱道，遜色於大多數它的競爭對手（筆者按：尼桑Patrol在性能可靠性上一直沒有問題，它的如此短的保修期實在令人費解（不該對自已的產品如此“不放心”）
保養期間隔每6個月或一萬公里 （筆者認為過短，Patrol Ti-L的定位本是在外遠行車輛）
前六次：分別是376/577/392/860/407/624美元。
但豐田Landcruiser200系列八缸汽油型每次只需220美元 （柴油型280美元）
總評：尼桑的售後等其它因素影響了尼桑Patrol（途樂）的銷售與聲譽，但就品質方面來說，它是一個乘坐舒適，行車平穩的機械巨獸，性價比上值得肯定。筆者個人傾向是： Patrol Ti-L
的入門款。
澳洲在四驅越野上依然是豐田LandCruiser的天下，但19年尼桑Patrol Ti-L在很多方面能與其齊駕並驅。尼桑Patrol Ti-L的售後保養成本與燃油成本（只有汽油型)都要高出豐田LandCruiser。但它的購車成本卻要低於豐田LandCruiser
平均打分：8.0分
行車平順性：8.9分
乘坐：8.8分
操控/動力：7.9分
新技術含量：7.2分
內飾/後備箱：8.8分
車載信息系統：6.4分
油耗：6.5分
安全性：7.9分
性價比：8.2分
車輛主定位性能達標（越野）：8.9分
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