人間最美四月天

又到了能出去浪的好時節

冬眠了好久的身體

終於可以帶上靈魂來場說走就走的旅行啦

說到旅行

你是自駕，還是乘坐火車、飛機呢

如果距離近，交通工具隨便選

但如果是距離遠

貌似最省時省事得就是打飛的了

要打飛的嗎？中國飛機怎麼樣？

大家平時坐飛機也不少，但似乎對中國飛機的瞭解並不多。其實“中國飛行”有著很長的歷史，上溯幾千年中國早就開始鑽研空中飛行器，且目前中國在飛機領域也小有成就！今天我們長話短說，從頭說說咱中國人的航天！

最初的夢想：想飛上天和太陽肩並肩

一直以來，人們都做著關於飛天的夢想。古有嫦娥奔月神話，有西漢利用空氣動力學來升空飛行的“滑翔機”，也有明朝徐正明的腳踏式飛行器。雖然最終沒能完善到像現在飛機這樣高科技，但其中也處處體現著中國古代人民的聰明才智。

尤其是徐正明歷經十八載做出的腳踏式飛行器，可以離地幾尺騰空而飛，可以說是飛行界的“鼻祖”。可惜的是因其專心研發飛行器而不顧家，其妻子一怒之下毀了此物，導致中國的飛機發明推遲了幾百年之久，所以說不顧家的男人不是好的發明家。

20世紀初的中國航空技術：遠超西方 名噪一時

同一個世界，同一個夢想，其他國家也在進行著飛行器的試驗。最終，飛機的發明被美國的萊特兄弟搶了先！

1903年世界上第一架飛機在美國正式出爐，而此時的中國還在閉關鎖國中。值得欣慰的是，在美國謀生的一個志氣滿滿的中國愛國青年——馮如，決心要依靠中國人的力量來製造飛機，他的這一想法得到當地華僑的贊助。

1909年9月，25歲的馮如駕駛他所設計製造的一架雙翼飛機迎著強風倔強起飛了。飛機升高約4米，飛行距離804米，雖然最後由於飛機螺旋槳機軸突然斷裂，飛機失速而墜落，但這一壯舉還是受到了世界的廣泛關注。次年，馮如駕駛著自己設計製造的升級版飛機參加飛行比賽並奪了冠，中國航空技術名噪一時。媒體還把馮如稱為“東方的萊特”。

時值辛亥革命，馮如拒絕國外公司的高薪聘請毅然投入到革命軍，為了讓自己製造的飛機在中國國土上起飛，他積極籌備中國航天事業。只可惜天妒英才，在廣州的一次飛行演習中，他因飛機器件的老舊不幸墜落喪生，29歲的他將才華與愛國情懷永遠的留在了1912年。但馮如的努力讓中國人民認識到，飛機我們可以自己造出來。

航空事業艱難，但中國一直在路上

飛機在軍事上發揮了重要作用，孫中山先生曾提出“航空救國”，毛澤東主席也十分關注我國航空事業的發展，因此我國從未放棄對軍事飛機的研究。尤其是新中國成立後，引進國外專家學習技術並仿造國外先進軍事飛機。經過幾十年的奮戰，目前我國研發的戰機直追國際水平，向人們宣示著祖國的日益強大。

但今天我們更想和大家談一談與民眾息息相關的民用航空。

中國的民用航空事業70年代以來發展較快，到1983年底，國內外航線共有203條，航線總里程37萬多公里，其中國際航線23條，通往亞、非、歐、北美、大洋洲的19個國家23個城市。

直至21世紀，中國的民用航空一直呈現穩步上升的態勢。但值得關注的是，在民用飛機上，我國自主研發的大型客機寥寥無幾，現在在我們中國天空中穿梭的大多是來自美國波音公司和歐洲空中客車公司的大型客機。

大飛機的研發和製造，是一個涵蓋軍事、政治、經濟、外交等諸多領域的事情，也是一個國家強大的標誌。我國沒有建造大型飛機的能力嗎？並不是！在80年代初，由我國第一代飛機總設計師馬鳳山研製的四發動機噴氣式大型客運機運-10首飛成功，並在中國多地往返飛行，但最終由於各種原因沒有定型投產，成為一大遺憾。

大型客機包含了許多高精尖的技術，研發之路道阻且長，中國的研發不會止步。2008年中國商用飛機有限責任公司開始自主研製客機C919，並於2017年首飛成功且累計收穫了近千架的訂單，雖然離投入使用尚有一段時間，但這注定將成為中國民用航空的一個重大事件，也將成為世界看中國的一個新標籤！

除了C919客機，其他型號的民用飛機也在穩步推進中，包括“新舟”700、CR-929等，這些無不向外界傳遞著中國強國的訊息。

最近，關於波音737MAX的兩起嚴重事故餘音未消，大家對美國飛機驚恐之餘對中國飛機給予了厚望，相信中國客機會用靠譜的態度加上先進的技術通過實力圈世界一大波粉兒。

中國航空仍在路上，讓我們一起為它打call吧！