就在上個月的法蘭克福車展前夕，第四代奧迪RS 6 Avant正式亮相，新車預計將於明年上市。在看了它的官圖後，一般人只會說“真香”、“666”，那麼今天這篇文章將會教你如何顯得比一般人更加有文化、有內涵。
說起地表最強買菜車，想必絕大多數人第一時間想到的是現款奧迪RS 6 Avant，但關於它的前輩們，卻很少有人知曉。然而，正是前輩們近30年的傳奇歷史，才造就了奧迪高性能旅行車的今天——這也是奧迪與寶馬、奔馳最大的不同之處。
早期的奧迪旅行車
在實用主義方面，奧迪的想法總是很大膽，因此，在旅行車領域，奧迪比寶馬、奔馳先行一步，例如上世紀七十年代的雙門五座旅行車——Super 90。在隨後的幾年裡，又有了Fox和圖片上的100 Avant。當時這些車的誕生，只是為了方便人們搬磚拉貨，儘管有些車能夠跑得很快，但沒有人能將它們與性能車聯想在一起。
初代S4（C4，1991）
自奧迪修改其命名體系後，S4成為了最快的第四代奧迪100（代號C4）。初代奧迪S4提供四門轎車和旅行版，兩款都搭載了2.2L五缸渦輪增壓發動機，最大功率167kW（227Ps）。奧迪招牌的全時四驅系統自那時起便已配備在了S4上，這樣能夠令它加速、過彎時更具抓地力。
S4 V8（C4，1992）
奧迪很清楚100的平臺能夠hold住更強的動力，因此在1992年，奧迪在S4的車型列表中加入了4.2L V8的版本。V8版本的最大功率為203kW（276Ps），0-100km/h加速時間僅為6.6s，相同動力的四門轎車僅為6.2s。值得一提的是，雖然性能強大，但兩款車的外觀簡直不能再低調，設計師沒有為其添加誇張的擾流板、進氣口——是扮豬吃老虎沒錯了。
RS 2 Avant（1994）
將80 Avant變成一款不折不扣的性能車，說起來遠比做起來容易。因為這款車設計的初衷就是要至少裝下三個小朋友和一隻狗子，起初沒誰能想到它能有什麼駕駛樂趣。直到後來奧迪的Quattro部門（即如今的Audi Sport）開始向保時捷請求支援。這兩家車企成功地讓那臺2.2L五缸渦輪增壓發動機擁有229kW（311Ps）的最大功率，並對底盤做適當的調整，同時配備全時四驅系統和6擋手動變速箱。
從此RS 2 Avant便誕生了，保時捷為它裝上了911 Turbo的合金輪圈和後視鏡，以及80 Avant沒有的運動套件。它的動力能夠讓它的直線速度與科爾維特不相上下，最重要的是，它也能夠成為一輛用於日常代步的車。快，且實用，RS 2 Avant在這兩方面都能做到最好。奧迪曾計劃生產2200臺RS 2 Avant，最終的數字依舊存在爭議，不過多數人認為是2900臺左右。
可以說，RS 2 Avant的出現，對於奧迪後來的性能車研發理念有著深遠的影響。它比S4還要強大一個等級，其實際表現令所有駕駛過它的人震驚。據外媒此前的測試表示，奧迪RS 2 Avant的0-30mph（48km/h）加速時間僅有1.5s——比邁凱倫F1還要快。它的渦輪增壓發動機很暴力，人們驚訝於它的動力，驚訝於它的剎車和抓地力，凡是與它有過一點接觸，不喜歡是不可能的。
1991-1994
S6（C4，1994）
1994年，奧迪100正式更名為A6。奧迪認為，既然A4的高性能版叫S4，那麼A6的高性能版，就叫它S6吧。於是，奧迪後來的大部分高性能車型，都採取了同樣的命名方式。奧迪S6依舊同時提供四門轎車和旅行版，二者皆搭載五缸渦輪增壓發動機，最大功率167kW（227Ps），此外，還有一個V8版本，最大功率210kW（286Ps）。傳動方面，手動和自動變速箱都有提供。
S6 Plus（C4，1996）
S6 Plus聽起來像是C4平臺的一款限量版車型，但實際上，其重要性不可忽視，因為它是Quattro部門獨立研發的首款車型。它的動力在奧迪S6 V8版本的基礎上再次做了升級，最大功率為236kW（321Ps），提升了約26kW（35Ps），匹配6擋手動變速箱，0-100km/h加速時間僅為5.7s。S6 Plus的誕生，更加堅定了奧迪發展高性能旅行車的決心——儘管旅行車和四門轎車均有提供，而旅行車賣出了855臺，轎車僅賣出97臺。優異的性能，加上Quattro部門的背景，S6 Plus造就了後來的RS 6，同時，RS 2也造就了後來的RS 4。
全新的命名方式
1994年後，奧迪以“3、4、6、8”來為不同大小的車型命名，字母“A”和“S”則用來區分普通版與性能版，這樣的命名方式至今仍在採用，“RS”的前綴也是自初代A4起開始使用，代表著該車系的頂級性能版本。
RS 4 Avant（B5，1999）
作為RS 2 Avant的繼任者，初代奧迪RS 4 Avant發佈於1999年，同樣是沒有保時捷的協助，奧迪Quattro部門獨自研發出了這款車。RS 4 Avant搭載同年S4的、由考斯沃斯調校的2.7L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率277kW（376Ps），匹配6擋手動變速箱和Quattro全時四驅系統。這一代的RS 4，奧迪並沒有推出四門轎車，RS 4 Avant最終共生產6000餘臺，並於2001年停產。
RS 6 Avant（C5，2002）
奧迪在1997年發佈了第二代A6，而RS 6直到2002年的日內瓦車展才出現，因為奧迪始終在忙於擴大市場範圍。RS 6的車身比A6寬一些，搭載4.2L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率327kW（444Ps），同樣由考斯沃斯打造，這款發動機自1998年至2004年，一直在由大眾集團使用。2004年，RS 6 Avant擔任了英國電影《夾心蛋糕》的主角車。奧迪高層在RS 6 Avant身上發現了商機，並認為這將是他們與寶馬M和奔馳AMG競爭的資本，於是他們繼續推出了RS 6四門轎車。最終，該車型共生產8000臺，其中包含999臺RS 6 Plus限量版，它們加裝了運動排氣、19英寸輪圈和更結實的懸掛，同時最大功率也提升至348kW（473Ps）。
RS 4 Avant（B7，2005）
代號為B6的奧迪A4並沒有推出RS版本，只有一款搭載V8發動機、最大功率246kW（334Ps）的S4。第二代RS 4亮相於2005年，基於第三代A4打造。此次奧迪令人震驚地打破了傳統，他們先推出了四門轎車，2006年，才推出旅行版，並於不久後又推出了敞篷版。三個版本皆搭載4.2L V8發動機，最大功率304kW（414Ps）。代號為B7的RS 4，其車身線條比上一代車型更具肌肉感，凸起的輪拱、前方誇張的進氣口，可謂是殺氣十足。這一代的RS 4，奧迪最終生產了14368臺，其中包括7657臺四門轎車、5204臺旅行版和1507臺敞篷版。其中，四門轎車和敞篷版的生產在美國進行。
RS 6 Avant（C6，2007）
2004年，第三代奧迪A6發佈，不過奧迪的忠實粉絲們知道，對RS 6的期待不要太早。果然，RS 6於三年後的法蘭克福車展亮相。事實證明，好飯不怕晚，全新RS 6搭載5.2L V10發動機，最大功率421kW（572Ps）。儘管表面上，它的動力與蘭博基尼Gallardo並無兩樣，然而本質上還是有區別。這一代RS 6同樣提供四門轎車和旅行版，而奇怪的是，二者都沒有進入美國市場。直至2010年停產，這一代RS 6共售出4674臺，其中83%都是旅行版。此外，它還提供了一些選裝包，選裝包內提供碳纖維套件、運動輪圈，同時懸掛也有所調整。動力更強的RS 6 Plus則是極速達到了303km/h，比RS 6快了53km/h。
1994-2007
RS 4 Avant（B8，2012）
第三代奧迪RS 4亮相於2012年日內瓦車展，儘管上一代車型的轎車版要比旅行版賣得好，奧迪依舊毅然決然地選擇在這一代只推出旅行版——他們認為只有這樣才能打敗對手。RS 4並沒有選用RS 6的V10發動機，取而代之的是上一代車型4.2L V8發動機的升級版，最大功率327kW（444Ps），匹配7擋自動變速箱，0-100km/h加速時間為4.7s，極速可達282km/h。
RS 6 Avant（C7，2013）
第三代RS 6 Avant誕生時，正趕上整個汽車行業的“減肥浪潮”，曾經的V10發動機已不復存在，取代它的則是4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率很輕鬆地達到了406kW（552Ps）。新發動機的好處除了省油，還能夠降低100kg車身重量。過去的V10雖然在數字上聽起來不錯，但由於重量的緣故，駕駛員過彎時會略顯不自在。在全時四驅系統的加持下，第三代RS 6 Avant的0-100km/h加速時間僅為3.9s。另外，奧迪一如既往地為消費者提供了性能升級版——發佈於2015年的RS 6 Performance，雖然依舊搭載著同樣的V8發動機，但其最大功率達到了439kW（597Ps），0-100km/h加速時間達到了3.7s，似乎是超跑級別的水平。
RS 4 Avant（B9，2017）
2017年的法蘭克福車展上，奧迪發佈了第四代RS 4 Avant，發動機不出意外地又少了兩缸。全新的2.9L V6雙渦輪增壓發動機，該發動機與保時捷部分車型共享。同時，這也是奧迪RS 4 Avant第一次正式進入中國市場，作為最懂中國人的車企，奧迪自然會盡可能地提升其燃油經濟性。雖然V8變成了V6，但其最大功率仍然保持在了327kW（444Ps）。這一代RS 4同樣只提供旅行版，並且直到今年仍在生產。
Audi Sport 奧迪RS4
RS 6 Avant（C8，2019）
全新RS 6 Avant亮相於上個月的法蘭克福車展，不得不說，從內到外較上一代改變了許多。新車的車身線條更硬朗，同時在前臉的設計上，也借鑑了第二代RS 7 Sportback的設計元素。這一代RS 6 Avant似乎只有前門、車頂、尾門與A6、S6 Avant保持一致。設計師Francesco d’Amore還為它起了名字：Dark Vader，當之無愧的高速公路王者。
Audi Sport 奧迪RS6
全新RS 6 Avant搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率435kW（591Ps），這個數字可以和上一代的RS 6 Performance叫板一下。新車還搭載了48V輕混系統，從而有效降低油耗。至於何時引入國內，目前仍沒有明確消息。據外媒透露，新一代RS 6還會提供性能升級版，甚至還可能有插電混動版，預計2021年與我們見面。
競爭對手分析
在上個世紀，奧迪旅行車的競爭對手也不是沒有，例如1992年推出的寶馬E34 M5旅行版，寶馬在這款車上的投入，想必我們都看得到。上世紀九十年代同樣也是沃爾沃的輝煌時期，沃爾沃旅行車曾獲得了驚人的銷量，但其現在的發展卻慢了下來。寶馬也在2010年停止了E60 M5 Touring的生產，即便之後有搭載4.4L V8發動機、最大功率441kW（600Ps）、極速325km/h的Alpina B5 Touring取代。所以這樣看來，奔馳AMG將成為奧迪目前的最強競爭對手，C63與RS 4競爭，E63則與RS 6競爭，這兩款奔馳都搭載了4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為365kW（496Ps）和438kW（595Ps）。
未來還會有什麼？
據奧迪有關部門透露，下一代RS 4 Avant將於明年上半年亮相，或搭載插電混動系統。不用擔心，電動機也只是輔助角色，Audi Sport主管Oliver Hoffmann已經向他們的工程師強調：要更多地把注意力集中在性能上，而不是所謂的“燃油經濟性”上。
全新RS 6 Avant引進國內的時間仍是未知數，不過它目前已在海外上市，售價約合人民幣120萬元。若真的在未來引進國內，只希望價格能夠再友好一些吧。
精彩內容回顧：
向經典致敬 盤點12款最受歡迎的復刻車
被保存時間最久的十款車 日系穩坐第一
從品牌LOGO的演變 看大眾汽車82年曆史
2012-2019
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
