往事已成過去77746259
本人剛從成都來南通居住快三月了，很快就喜歡上了南通。生在成都，長在成都，年輕時雲南呆了近八年，九十年代後期北京呆了三年，15年廣西呆了一年，在日本大阪半年。如今65歲的我，大概又要客居南通三年到五年了。
來到南通，在頭條發現江蘇人也地域黑，這是中國人的通病。其實日本人也這樣，主要是東京和大阪之爭，相互攻擊，相互看不起對方。一個人對一個城市的評價和感受，不是一個過路客所能客觀講述的。
只有你在這個城市居住下來，每天上街買菜，在家做飯，上街閒逛，親身體驗當地的風土人情，融入這個城市之中，你才會發現這個城市是否適合你，這個城市的自然環境與人文環境是否是你想要的，最後的結論就是你喜歡不喜歡這個城市，喜歡什麼樣的城市……
和寧蘇錫常揚相比，南通的知名度可能還要靠後，徐州鎮江連雲港張家港等等，南通在中國人的心目中的位置可能應該這樣，還有很多人也許就不曉得南通，從經濟和旅遊的角度看問題，這是一個短板，這不是老百姓思考的問題，是南通官員應該思考的問題。
如果只從居住和生活來說，對當地老百姓來說，也許是一種福。經濟發展當然需要，南通不也擠進了江蘇前四，何況還是一個不知名的城市。當然江蘇更多的人會說，化工企業太多，不適合居住。中國人把化工企業妖魔化了，你只要到日本走走看看，不是參團旅遊哈，化工企業遍佈日本大地，就在大阪市區就有很多化工企業。只要這個城市的管理者，負起應負的責任，管好這些企業，減少或零排放，把安全和治汙放在首位，何況化工是世界上最大的一個工業門類，中國不可能沒有化學工業，因為任何一個工業領域都離不開，任何一個人也離不開。
我講的南通還是居住和生活，主要還是講講崇川區和濠河風景區。濠河風景區就如南通一樣，從名氣上講，遠不如南通，中國曉得南通的人還是不少，曉得濠河風景區的人，除了本地人和來過南通的人才曉得。南京蘇州無錫還有揚州的風景名勝，全國人民都知道，那是上海人和全國人民的風景名勝，有如上海外灘也一樣。唯獨濠河風景區只屬於南通，屬於南通人的風景區。只要生活居住在老城區，人在風景中，城在風景裡，風景就在你身邊，風景就在你家門口。以南大街為中心，在南大街任何一處，不到十分鐘，就來到了風景區。只要你的居所用十五分鐘之內，來到濠河，濠河就是你的。
這坐老城區顯得如此寧靜，沒有什麼高樓大廈，城市建築顯得老舊，沒有一點現代化的氣息，就連中央商業街南大街，和內地的一些落後城市相比，它都遜色不少。不擁擠不嘈雜，沒有水泥森林城市的景象，樓房與樓房之間相對寬鬆，沒有打著各色小旗，穿著五顏六色的旅遊團隊，水面上的各種遊船難得一見，試想一下，水面上擠滿各種遊船，那是一種什麼樣的景象……
南通最大最好的醫院應該是南通大學附屬醫院了吧。有人會說，那算什麼好醫院呀？比起其它的差遠了呀！但是，我們想想，中國幾千個縣城，600多個大中城市，它也應是中上水平了，何況對普通百姓而言，足夠了。我從小就生長在成都華西醫院旁，讀書工作和居住都在此。九十年代或以前，看病都在此。上班時間請個假，去華西掛個號，看病都很容易，那時覺得華西屬於自己，慢慢地發現，它已不屬於自己了，因為掛號看病住院太難了。後來，一是搬家離它遠了，二是從內心來講它離我更遠了。近二十年都不去廠。
再看看交通，交通的擁堵和宜居，和幸福指數都有關係。南通是我見到的大中城市交通最順暢的城市，比很多縣城都強。當然，內地落後地區城市的擁堵，在於路網不發達，從根本上講，是經濟不發達。我曾在廣西梧州住過一年，也是一個地級市，它的市區和廣東的封開縣相距就十來公里，不客氣的講，這個城市修個立交橋都難，而且四面八方都設有收費站，出城進城都得收費。
前段時間看見一個評價，南通是擁有100萬輛汽車的城市中，排名倒數第一，這個排名我認為是客觀公正的。
公交車也是大多城市少見的，上下班高峰時期，我在青年路看見絕大多數公交車都有坐位。讓我想起06年我在北京豐臺五里店，晚上九點半開往燕山良鄉的公交車上擠得水洩不通，往下面走好像還需要一小時以上。如果你每天這個時間都在這輛車上，還談什麼宜居和幸福指數。你還不如到江蘇來，到南通來。
當然，有人會說，南通沒地鐵，南通人會說，我們的地鐵已經開工了。從我這個局外人來看，南通不應該修地鐵。把修地鐵的錢一小部分，來完善公共交通。南通騎電瓶車的人很多，在發達地區也很少見，我想是公交網路建沒和設計不完善，收費也是一部分。在此為大家分享成都公交的一些經驗，成都公交卡當地人叫次卡，可以充一元錢，一元錢二小時內可以轉乘四次，剛開始的時候，可以刷卡八次，後來公交公司發現有人用此牟利，當地媒地報道，幫人刷卡，一月掙三四千輕而易取,後來就改成了四次。然後設計了很多社區公交，刷卡免費。到過成都的人，可能見過，像木質車廂。我曾經問公交的人，政府憑什麼來考核和補貼，政府是用每月每年乘坐公交的人數的增減實行考核補貼，所以，公交公司就想方設法增加線路和改進線路，來吸引和增加乘客。成都曾經是中國電瓶車第一城，這頂帽子隨著公交的便利而扔掉了。
南通如果不修地鐵，修兩三條BRT公交專用道就足了。成都修了一條二環高架路，全長近29公里，雙向六車道，中間兩車道為公交專用線，內環稱k1,外環稱k2,準點率不亞於地鐵，而k線路和其他公交刷卡一樣。如果公交方便了，電瓶車自然會減少，公交方便便捷便宜，是普通民眾幸福指數很重要的一部分，南通你不缺這幾個錢吧！
長三角號稱中國最安全的地區，到了南通，也感受到了。氣候好像如南通人所說，優於蘇南地區，這一點我也認同，鄰江靠海，江風海風在晚上比較明顯，大多晚上是可以退涼的。物價也不高，感覺比成都低點。綜合幾種因素，我覺得南通作為一個宜居城市當之無愧。
喜歡南通！
農村巷163
南通不是最適合人居住的地方。南通的環境還有待改善，中國植被覆蓋率才百分之20幾，南通就更少了，南通工業設施多，水源遭到破壞，再加上在長江下游本身水體就不如中上游地區。空氣方面，南通受工業汙染影響較大雖然較長三角其他城市比較好但比竟處工商業發達地區。總體講南通不是不適合居住而是相比一些自然風光好的地方還差很遠！但是相比一些大中城市，南通是個不錯的宜居場所！
江蘇廣播電臺
沒聽說過南通不適合人居住。誠然，普天之下適合人居的地方還有其他許多地方，也並非適合人居住就沒有改善環境的需要了，水更清，天更藍，是人們更高的期待。這個問題提得有些怪？角度要修正。
