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“你改裝花那麼多錢，為啥當初不直接一步到位呢”？我不知道多少改裝車玩家都被問過這一問題，包括我在內。我以為，改裝的樂趣主要源自過程和結果的呈現，錢只能排在最後，或許從投資的角度上說這是一件毫無意義的事兒，但它能給予你的體驗感卻是獨一無二的。在挪威，一位保時捷911 Turbo車主通過後期的改裝基本實現了“Turbo RS”的樂趣與效果。
Turbo x GT2RS:
這臺911（991）是一臺Turbo S車型，車主經過定製後大概一年左右時間才將其開回家中。是的，如果不告訴你這是一臺Turbo S車型，你一定會覺得這臺車就是一臺GT2 RS車型，原因是後期車主真的將GT2 RS的空力套件、機蓋進行了移植，並且保證這些空力套件中的功能性得以全部可用。千萬別以為就是將GT2 RS的保險槓裝在Turbo S上就行，畢竟保時捷原廠設計是極其嚴苛且有區別化的，車主不僅精細修改了一些原車設計外，還訂購了不少保險槓內的結構件才得以實現外觀的同步。
這臺Turbo S外觀相當混種，你除了能找到GT2 RS的諸多細節之外，還保留了TurboS與GT3 RS的細節，所以車主給他的這臺車定名為Turbo RS。
車主選擇了Vossen推出的支持中心孔鎖止式輕質輪圈。
或許是因為GT2 RS的尾翼太過於誇張，所以車主選擇了GT3 RS上應用的固定式尾翼，略顯低調的同時更容易和Turbo S車尾部設計融為一體。
性能還有提升空間：
打開發動機艙，一臺3.8L水平對置式雙增壓發動機映入眼簾，後期車主對於這款動力單元的進氣與渦輪系統進行了升級，使其最終可以迸發出680hp馬力，最大扭矩達到850N.m。而在底盤方面，藉助TechArt品牌為991車型推出的補強件（硬質襯套），令這臺車的底盤整體反應能力大幅度提升，尤其是加速與制動時的車身姿態保持能力進一步提高。
寫在最後：
或許對於全球的保時捷玩家來說，這臺案例還不夠激進，但我只想說敬請期待吧。車主目前正在與瑞典著名的改裝商對其進行更深入的改裝，目標是將馬力提升至900hp，想必這一定是個大工程，屆時我想車主將完全實現Turbo RS的大夢想。
（文：沈翀 圖：SpeedHunters/Håkon L. Sataøen）
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