貓貓呵呵
我覺得電動汽車跑高速是有一些危險的，尤其是對電動汽車不太瞭解剛上手的駕駛者，上高速一定要慎重。一些新手上高速前往往只是看看續航里程覺得差不多夠到達目的地，但卻忽視了實際狀況。
冬季寒冷，開空調、暖風都會降低續航里程。
電池首先受溫度影響是很大的，可能有些去東北滑過雪的朋友都有印象充滿電的手機在零下幾十度的氣溫下掏出來電量秒變0%，同樣電動汽車在低溫下電池性能也會衰減，可能你在溫暖的車庫裡充足了電，但戶外行駛時續航的里程會打很大折扣。
電動汽車的空調和暖風都會耗費大量的動力電，同樣會讓你預想的續航里程大打折扣，這些都會影響到你對目的地消耗電量的正確判斷。
當然如果你的電池隨著使用也會不斷衰減，這些狀況都可能會導致你的電動汽車在前不著村後不著店的高速公路上因為電量不足，或判斷失誤而拋錨，停在高速公路上必然是極其危險的。
電動汽車的經濟時速極低，和燃油車完全不同。
燃油汽車的經濟時速一般時在80-90km/h左右,這個速度在高速上至少是安全的，它和高速公路的限速差異並不算很大。但電動汽車可不是這樣，往往廠商給你的續航里程都是在60km/h車速的狀況下獲得的，但這個車速在高速上行駛即便是重載的大貨車都會左右包夾的超越你，能安全嗎？
而更實際的狀況是電動汽車的經濟時速還不是60km/h，而是更低幾乎是越慢越省電，所以有些電動汽車在瀕臨電量耗盡時會以極其龜速的方式在最外車道行駛，而這些車道往往是那些重載大貨車的主要車道，我觀察過高速上跑的大貨車司機差不多50%以上都邊開邊看手機打發時間，還有一些可以說是職業性的疲勞駕駛，你就想想能安全嗎，國內已經有因為電動汽車因為電量即將耗盡高速上龜速行駛被大貨車追尾導致車內人員死亡的案例。
我想沒有誰會冒著生命危險去開車！
老倪DIY
不請自來，首先作為北汽新能源EU5的車主來回答一下您的這個問題。新能源汽車跑高速突然沒電了怎麼辦？首先打開雙閃，穿上反光衣，打開後尾箱，取出三腳架，走到車後200米處放下三腳架，走出高速，掏出香菸打火機，然後安安靜靜抽根菸。最後打400撲街。
Holle小四
這個問題很好回答，就像問傳統汽車在高速公路上突然沒油了怎麼辦？只有停在應急車道等到救援了，不過回答這個問題之前，我們得要想到，既然上高速或跑長途，我們為什麼非要讓它沒電或沒油了呢？這是出發之前必要檢查的情況之一，只有做好做足一切準備，才能確保我們的出行需求啊。
回到正題，如果傳統汽車跑在高速上沒油了，我們可以叫保險公司或者朋友送油，或者等待拖車救援，基本上都能很快就可以解決了，而新能源純電動汽車就不同了，我們總不能讓別人給送電吧，只有等待救援了。
所以，對於新能源純電動汽車來說，其最大發展難題就是續航能力，選擇一款續航能力較強的車型，是重中之重的，但是目前國內一般入門級的純電動汽車，只能滿足日常城市代步需求，最大續航一般200-300公里之間，還不是綜合工況下的里程，續航能力小的，一般也就在100-150公里，甚至更短。
特別是嚴寒天氣下，看到不少網友抱怨，昨晚充滿的電，為什麼一早打車時發現只有40%？或者天氣冷了快充模式失靈現象，這些原因，主要是電動汽車的電池在低溫下化學性衰減，因此導致了一些電動汽車續航里程減短、充電模式失靈現象，不過，隨著國家對新能源汽車發展的重視和大力扶持，現在不少車型都達到了應有的水平，特別是2018年，不少新生新能源品牌即將問世，其中不乏一些實力雄厚的企業，像是蔚來、小鵬、威馬汽車這樣的企業，都會帶給我們高質量的產品。
以2017年蔚來發布了旗下的ES8純電動SUV為例，售價34.8-44.8萬，其最大續航達到了500公里，同月威馬汽車發佈的旗下首款量產車型EX5，一樣也是一款純電動SUV，售價20萬，續航里程更是達到了600公里，而且該車即使工況下也可達450公里，這是官方在經歷嚴寒、酷暑總里程200萬公里實測的數據，這個參數，可以說是相當給力的，特斯拉Model 3的最大續航也只有500公里。
一般提到新能源純電汽車，續航里程都是非常敏感的，這也是很多人買來只是作為日常代步的原因，根本不敢去跑長途，像威馬EX5這種汽車的出現，很大程度上解決了該問題，最起碼一般的小長途是完全可以應付下來的，另外一個好消息就是，國家電網2017年表示，將會下2018年年底之前，完成國內所有高速公路服務區充電樁的鋪設工作，這也就意味著，以後我們的新能源電動汽車，在高速上電池消耗需要充電的時候，能非常方便的在服務區找到充電樁，加之現在不少車型都有快充模式，就大大解決了出行問題。
威馬汽車Club
這個問題我認為，我們的電動車用戶要在上高速前就要注意自己的車的電量，一般都會顯示還能行駛多久或多長的路程，或者說你的電量可以支持你到充電樁充電，而一但你的車沒電就只能看著乾著急急，還浪費了寶貴的時間。
迴歸正題，你這種沒電可能是由各種不定因素造成的，所以你能夠做的有以下幾點：
打高速公路的救援電話，將車拉到最近的高速充電樁去進行充電。然後將車充電達到你足夠了，能後繼續行駛，因為這是在高速上，只能這樣做了。
所以我建議，出門前一定要衝足夠電，否則很麻煩的。
By EV新視界。以上觀點代表個人見解，歡迎大家點評點贊轉發我的回答。想了解更多有關新能源汽車問題，關注並私信給我，隨時為您解答。
EV新視界
我的觀點：
純電動車跑高速沒電了，我認為只能叫拖車了，沒有其他辦法了。加油車說不定可以叫人打點油上來，加上馬上就可以跑了，電動車不可能叫人帶個充電寶上去充吧😄。
現在電動車有個普遍問題就是電量虛假，明明說可以跑一百公里的，結果就只跑了50公里。之前看到一篇文章說有些車企為了趕上這波新能源銷售機會，硬著頭皮更新車型，明明技術還不夠，虛報續航里程。去年國慶節就看到一個電動車堵在高速上然後里程顯示虛續航，顯示可續航50公里一下子沒電了，這叫天不應叫地不靈啊。還有因為車子在高速突然沒電了，導致被追尾，很危險啊！
所以說，純電動車不適合跑長途，特別是長途速。
今夜侃侃車
據說特斯拉某些型號的汽車，可以遠程升級軟件，升級軟件後續航里程提高48—64公里。起因是因為颶風(艾爾瑪)的影響，當時有一位在疏散區的特斯拉車主聯繫特斯拉廠家，表示他還有30英里路程才能成功脫離危險，但是現在車子已經沒電了，怎麼辦。特斯拉公司在得知這個情況後，對佛羅里達州部分電動汽車實行了遠程軟件更新，釋放電池所有容量用來增加續航里程，方便車主離開危險區域。當然這只是部分車型留有隱藏容量。
目前我們的純電動汽車，一旦再高速上沒電了，只能乖乖的叫救援吧！
水墨丹青一世情
告訴服務區基本都有充電樁，上高速前查詢下路線哪裡有充電樁。根據自己的路程合理安排好充電地點，一點問題也沒有，我開電動車車子1400公里，穩穩的
好開店大掌櫃
相當危險！儘量不上高速公路。
胡德雲1
純電動車行駛時出現沒電情況主要是預防，真要沒電了那就拖車。怎麼預防呢，在高速路上最好把速度降低到在保證不低於高速路速度的標準行駛。電動車的行駛里程和速度是成反比的，速度越慢跑的里程越遠。另外勻速行駛可以增加行駛里程。總之，做到心中有數就可以避免在高速上出現上述情況。以上僅代表個人觀點，沒有說到的請留言，有異議請幫忙指出喜歡的就關注電動車學院。
電動車學院
沒辦法，找拖車。
開純電動汽車車主真的要認真對待電量的問題。
純電動汽車內在和外在因素，決定著續航里程，至今還是個需要解決的瓶頸問題。
1、純電動汽車適合中短途行駛，由於電池能量密度低，基本行駛200公里就很長了，甚至更少，視情況上高速，基本要看看距離和電量吧，再決定怎麼走。
2、由於電動車經濟時速在70左右，跑高速100多肯定耗能大，提前算算電量，是否還需要先充電再趕路呢。
3、充電樁不比加油站，比較少，沒油了可以想辦法，沒電了那神仙也幫不上，找拖車，再找充電場站吧。
4、空調、暖風耗電量大，計算精細點。
5、北方天氣冷，電池放電少，也是影響行駛重要因素。
要遠行，還是思量著點哈！
