上海的地鐵夢，始於上世紀60年代初浦東農田裡的多次試驗。幾代地鐵人攻堅克難，創造“豆腐裡打洞”的奇蹟，1993年5月28日圓夢——1號線徐家彙站到錦江樂園站的6.6公里建成通車，上海地鐵從無到有。
世博會前，運營總里程迅速拓展到420公里，上海地鐵從線到網，創造世界軌交建築史的“上海速度”。
如今，上海已建設並投入運營的軌道交通線路有17條，運營線路總長度達到705公里（含磁浮線），運營車站415座，路網規模居於世界各大地鐵城市前列。日均客流超過1000萬人次。地鐵已完全融入市民生活，不僅是最主要的出行工具，也是滋養情懷、傳遞文明的城市第二空間。
總工程師用襪子擦汗
曾有外國專家評價，上海地質條件複雜，造地鐵就像在宇宙中找支點撬動地球，中國工程院院士、“上海地鐵之父”劉建航帶領團隊找到了“支點”。
早在1963年，他和同事們在浦東塘橋採取盾構法掘進100多米，完成幾乎不可能完成的任務——“在豆腐裡打洞”。1990年1號線開工時，年過花甲的劉建航任總工程師，解決了盾構穿越市區密集建築群等眾多技術難題。此後十餘年，劉建航退而不休，遇到突發事件，無論白天黑夜，接到電話就往現場趕。
時隔多年，申通集團原黨辦主任金嘉模一直記得劉建航用襪子擦汗的故事。“一天晚上，電話又響了，劉老立刻出發。剛出門，他愛人就在後面喊‘襪子！襪子！天冷，別忘了穿。’他接過順手放進口袋。搶險一夜，劉老滿頭大汗，下意識掏出布擦汗。在場的人都笑了，原來，是雙襪子。”
忘我，是幾代地鐵人身上共同的閃光點，也是締造上海地鐵建設奇蹟的關鍵密碼。1號線建設關鍵階段，劉建航檢查徐家彙站時發現數據異常，判斷車站連同周邊多棟建築有垮塌危險。劉建航趕快叫停，見有人不聽，他急了，直接跳下基坑，站在挖土機前，保住了車站。
事後，金嘉模問他怕不怕。“劉老說顧不上，上海人想地鐵、夢地鐵，眼看要夢想成真，不能有任何閃失。”從1963年開展試驗到1993年首條通車，“三十年地鐵夢，夢想成真”，當時成了幾乎所有媒體的頭條標題。
地鐵逐漸成為市民
最主要的交通工具
2003年5月，上海地鐵十週歲，有1、2、3號線三條線路，運營總里程65公里。那年，有10年地鐵站務經驗的馬珏成了人民廣場站第11任站長。“當時，地鐵不再是新鮮名詞，早就成了市民的老朋友，客流量逐年增加，特別是上海獲得世博會舉辦權後，客流壓力明顯上升。”
在人民廣場站廳的冷光燈下，馬珏當了近10年站長，見證地鐵網絡快速發展。2002年五一前後，上海地鐵全網客流連續6天超百萬。而到世博會期間，僅人民廣場一個站，日均客流就達70萬人次，極端最高達110萬人次。“因為世博會後，線網日益完善，換乘車站越來越多，人民廣場的客流壓力被逐步分擔。”
馬珏初到人民廣場站時，8號線一期已開始建設，上海即將出現首個三線換乘的樞紐站。面對越來越擁擠的換乘通道，她未雨綢繆，歷時半年，帶團隊統計高峰運營情況，分析數據報表，精選設計方案，大膽提出“順時針”換乘新方案，得到專家認可，緩解了客流壓力。
“我當站長那些年，人民廣場站是全上海客流量最高的車站，不過後來讓位給世紀大道了。”馬珏笑著解釋，隨著地鐵運營里程的遞增，三線換乘車站早就突破兩位數，還出現了世紀大道和龍陽路等四線換乘車站。
洋快餐裡吃出金點子
上海2002年底獲世博會舉辦權，軌交建設迎來全新機遇。2004年9月30日明確目標：世博會前建成400公里，而當時全市已有里程還不足100公里。
大決戰全面展開，2007年最高峰時，同時施工116座車站，推進100個盾構，在世界軌交史上絕無僅有。“最終在世博會開幕前，完成11條線路、420公里運營里程，歸功於不怕苦不怕累的建設者們。”金嘉模感慨地說。
有一次，金嘉模在10號線一期工地碰到項目負責人宋博。“他剛從地下巡查完回地面，簡直就是泥人，下半身全裹滿了泥漿。”他顧不上衝洗，馬上坐下來研究施工方案，令金嘉模動容。“10號線一期建設遇到過不少難點，都挺過來了，我為他們驕傲。”
還有些麻煩出現在設計階段。比如9號線徐家彙站，設計師原計劃建超大下沉式廣場，聯通周邊商場和地鐵出口，方便疏散客流、聚集人氣。缺點是，徐家彙商城要關3年，大傷元氣。指揮部多次開會，仍不滿意。
金嘉模說，大家一籌莫展時，好消息傳來——城建設計院副總工程師徐正良帶女兒到徐家彙吃肯德基，在港匯廣場停車。正為車站設計冥思苦想的他眼前一亮，覺得地下車庫可改做9號線站廳和站臺層，立刻拿出尺，反覆測量層高、柱距，發現三層地下空間正合適。
很快，“環港匯廣場”方案出籠，9號線按期通車，徐家彙商圈也保住了。洋快餐裡吃出金點子，看似偶然，其實得益於強大責任心，休息日也處於工作狀態，才可能收穫“柳暗花明又一村”的驚喜。
上海軌交越來越“聰明”
如今，上海已建設並投入運營的軌道交通線路有17條，運營線路總長度達到705公里（含磁浮線），運營車站415座，路網規模居於世界各大地鐵城市前列。日均客流超過1000萬人次。軌交線網日益完善，智能化程度不斷提升，上海地鐵將越來越“聰明”。
遠程監控所有工地
上海軌道交通遠程監控指揮中心於2016年投入使用，通過採集和分析監測數據，預判、防範風險。申通地鐵集團建設管理中心副總經理史正洪介紹，這種智能化監測手段，已覆蓋所有地鐵在建工地。
“全球眼”高清監控設備能全天候多角度觀察每個在建工地的情況——誰不戴安全帽，誰操作不規範，都一目瞭然，大大提高施工的規範和文明程度；盾構等設備的實時狀態數據，由眾多機載傳感器實時採集併發回遠程監控中心，稍有異常，便會自動報警，以便及時排除故障；監控中心每天還會收到各類詳細的格式化數據，綜合監測施工進程，保障質量安全。
實時監測車廂車站
2017年底通車的17號線，堪稱上海地鐵的“智能擔當”。它是國內首條完整採用本土企業100%自主研發、自主知識產權和自主品牌信號系統的全自動駕駛地鐵線路。建設中的14、15、18號線，也計劃採用全自動無人駕駛技術，同樣可實現設備自動自檢、列車自動休眠、喚醒、自動出入場、自動折返等功能，大幅提高列車運行效率和可靠度。
刷臉進站未來可期
2018年1月20日起，上海地鐵全網試行“刷碼過閘”，年內所有閘機都支持二維碼通行。支付寶、微信和銀聯三種支付渠道也已全覆蓋。
此外，語音購票、刷臉進站、智能客流監測等多項技術也已完成實驗室測試，有望逐步應用於上海地鐵。
不久的將來，用戶不用掏出手機，藉助人臉識別技術，僅靠刷臉就能進站，並完成支付；通過多模態智能語音交互技術，將可實現語音售票，乘客只需要說出目的地，售票機便會自動推薦坐到哪一站；基於視頻識別的智能客流監測技術，則可替代肉眼，觀察車站客流速度、密度、擁擠指數等，再結合運營和氣象信息，預測流量變化，幫助疏導客流、應急調度、防範危險。
過往誠可憶，未來猶可期。上海地鐵將不忘初心，砥礪前行，結合改革發展實際，強化工作落實，推進上海地鐵進入新水平、新時代。
上海市交通委宣教中心
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