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銷量只是質量好不好的指標之一，並不能完全代表質量，汽車很難作一個簡單的比較，車好不好有很多因素決定，外觀內飾，配置等等，並沒一個統一標準，就像法系車在中國銷量不好，一定是它的質量不行？所以完全拿銷量來說事不客觀。寶馬奔馳到底哪個是第一，哪個是第二，誰能說得好？車好不好比得還是整體實力，有實力才能走得更遠更久，三星手機以前銷量這麼好，現在不是被華為反超了？想當年，那些幾百元的山寨機不也很火，銷量也很大，但最終不是連影子都見不到？就是因為沒核心技術，買了一堆配件整合一下，功能多，外殼漂亮，時間久了，消費者也懂了，會挑了，它們的好日子也到頭了。汽車也如此，想要好好造車，只在外觀上下功夫，沒有在研發上花精力，遲早會被淘汰的。大家在這裡爭個高低沒多大意思。
天高雲淡zj
星途是奇瑞下面的高端品牌，可以說是豪華品牌，就像長城的魏、吉利的領克，星途的質量和技術都是來自奇瑞，技術上差別不大，我們可以設定它的質量高於奇瑞，但是對比韓系車現代來說，無論是質量還是技術都存在一些差距。
韓系車的代表就是現代起亞汽車集團，在全球市場，也是排名第五的汽車大集團，年銷量在800-900萬左右。在歐美市場，起亞和現代的車型常常排在新車質量的前幾名，質量表現可以說非常不錯，國內的現代起亞雖然減配，但是並沒有太多相關的車輛故障的負面，我家裡也曾經擁有過一輛現代伊蘭特，截至目前已經使用了8年，除了日常的保養，基本還沒有出現過太多問題。恰好在國內市場，2019年的新車質量排名，韓系車雖然銷量下滑，不過北京現代還是取得了第一名的成績。
在技術上來說，韓系車起步於上世紀五六十年代，目前已經有更多的積澱，星途雖然有奇瑞背書，但不同於領克的吉利與沃爾沃合資，吸收並運用沃爾沃的相關技術，我覺得星途除了外觀設計，更多的技術都是來源於奇瑞。在技術上，無論是發動機、變速箱等還是底盤方面，韓系車有自己的沃德十佳發動機，獨立的變速箱廠，可以生產AT、雙離合等車型，但星途使用的是雙離合變速箱，所以在發動機變速箱這樣的大件上尚且與韓系車存在差距，更不用說一些小的方面和整車NVH等舒適性上了。
星途目前僅有TX和LX兩款車型，作為一個新品牌，雖然背後有奇瑞背書，不過尚未經歷市場的考驗，所以質量穩定性和技術究竟如何，還需要一段時間的觀察，不用過多去與韓系車比較，要先做好自己。
孤獨的車輪
作為奇瑞星途車主，也同時作為一個汽車修理工，也開過不少韓系車。我在這說句公道話。韓系車有底蘊，能造高端車，而且全球認可度比較好，這是不爭的事實。說現在國產車超越超越韓系車那是不可能的，這也是不爭的事實！但是在一些方面還是有得一比的，甚至國產車更加優秀，比如國內市場同價位的底盤質感，整本用料，隔音強度，還有的是同價位所表現的動力性能，包括有些同級別燃油經濟性等，韓系車不如表現比較好的國產車好！
就拿我所開的奇瑞星途來說，底盤質感，整車隔音，轉向手感，動力性，配置，用料，燃油經濟性，都比同價位的智跑和IX35要好很多。
所以我的出的結論是國產車並沒有超越韓系車，而且路還很遠，但是這並不代表國產車不能購買，至少在我看來大多數同價位的國產車除了在品牌影響力差點，產品能力會比韓系車強點！高端車國產還有很長的路要走！超越也要慢慢來！
丶初心不變1120
奇瑞星途的品質在同價位車中不輸任何車，有個叫大橙子自媒體就是駕奇瑞星途自駕游到全國各地包括西藏，這個大橙子其實就是被吉利收買專黑奇瑞的水軍，拼命的開，在不該開路上開，比沙漠等，想開壞奇瑞車，然後等著看奇瑞的笑話，但是到目前為止奇瑞星途就是開不壞，奇瑞車就是耐操，好品質奇瑞造！
專打水軍
奇瑞的高端品牌星途，質量和技術能達到韓系車的水平嗎？
這事得分兩頭來說，如果只算國內的韓系車，星途的技術勉強能夠達到韓系車的水平，但是質量還有所不及，如果是以國外的韓系車來說，不吹不黑，奇瑞還差著遠呢。
雖然國內車企在外觀、內飾、空間、配置等表面功夫上做的不錯，但是如果藉此就認為國產車全面超越國產車了，那就未免也太樂觀了，實際上，雖然韓系車在國內銷量慘淡，但是放眼全球其綜合實力不容小噓。
全球銷量碾壓國產車
受種種因素影響，國內韓系車的銷量是不能表現其實際產品力的。2019年，韓系車年銷7,203,538輛，落後於雷諾-日產-三菱聯盟、大眾集團、豐田及通用集團，排名全球第五，在中國國內，北京現代2019年在華整車共計售出了71.6萬輛，約佔其全球總銷量的10分之1，在比較成熟的美國汽車市場，現代起亞佔比高達7.6%。
而作為對比，自主汽車品牌無一進入前十，排名最靠前的吉全年累計售出136萬輛，堪堪進入前二十，而且絕大多數都是銷往國內市場，如果除去國內市場銷量，國產汽車品牌連前30名都進不了。
研發實力遠超國產車
國內自主品牌有自主研發的像樣的AT變速箱嗎？盛瑞？但是你們瞧不起的韓系品牌現代，是全球屈指可數的擁有CVT、AT、DCT三個系列變速箱的研發生產能力的車企。
現代集團旗下的發動機多次入選沃德十佳發動機，而國內自主品牌入圍的發動機數量是零。國內車企至今沒有一家玩得轉不插電油電混動，而現代汽車的油電混動技術僅次於豐田本田。
不僅燃油車玩得轉，現代集團研發的氫能源汽車已經量產並且在北美銷售，一次加氫續航超過600km。
那些國外的現代汽車
也許你不信，這是我們眼裡那個技術落後，產品廉價的韓系車嗎？那是因為韓系車沒有把最好的產品帶入中國，而是以低價入門級產品打開市場，不信我們看看美國的韓系車。
現代IONIQ，售價2-3萬美金，油耗堪比兩田混動，綜合油耗4.46L/100km。
七座中大型SUV Palisade，配備3.8LV6發動機+8AT變速箱。
現代NEXO，氫能源汽車，一次加氫能夠行駛600km以上。
現代的VELOSTER N，5秒多的零百加速，配備2.0L的雙渦管渦輪增壓發動機。
綜上所述，現代汽車雖然沒有豐田大眾那麼強的實力，但是也是全球一線車企之一，並不是很多人眼中連自主品牌都不如的車企，要談全面超越韓系車，恐怕還為時過早。
老司機侃侃車兒
看了眾多評論，真的無語！想不到互聯網如此發達的今天，還有這麼多車盲在這裡叫囂，就像當年的義和團刀槍不入的勇氣一般貶低韓系車！試問作為世界第五大汽車品牌的韓系車全球銷量七百六十多萬臺，質量可靠性耐用性長期霸榜汽車技術先進的歐美市場前五位，沒有強大的技術實力支撐可能嗎？至今吉利長城比亞迪等眾多一線自主品牌還在用著韓國AD公司生產的派沃泰變速箱；韓國獲得沃德十佳發動機的次數甚至比日系還多！在國人眼裡德系日系超過我們，大家覺得很正常，因為它們都是老牌發達國家嘛，但韓國不行啊，韓國千年以來都是中國的附屬國，汽車工業不要說比德日晚，甚至比國產都要晚，所以誰都可以超過我們，唯獨韓國不行！實力不如人，內心又不服氣，怎麼辦？於是韓系就是被黑得最慘的車系，這就是國人的陰暗心裡！
手機用戶9340459096
實話實說，奇瑞車沒有資格和韓系車同臺競技，如果一定要比的話，在重量這一方面有得一拼，廢鐵保險槓亂七八糟的加在一起，特別笨重，這也是唯一一點的可憐優勢！
乞丐碼王平碼專家
佛山順德容桂容邊天河工業區有賣奇瑞星途
昨晚夢難留今夜難有夢
這麼說吧 作為奇瑞的前高端品牌的車主 我很無奈 為什麼呢 你們看看 奇瑞的前所有的高端品牌都停產了 停產意味著我們的維修配件 保養受到很大的阻力 造成現在賣車沒人要 開著修不起 放著還糟心 所以勸大家一句買車千萬別買冷門車特別是奇瑞 它出一款停產一款 最後遭罪的都是車主 切記 想想看吧 十三四萬買的車 現在一萬多都沒人收 還沒有配件 車主心裡是個什麼感受 奇瑞的政策套路 出一款停產一款不好賣直接踢掉停產 他們不付任何責任 最後苦的是誰 坑的是誰 是車主
小白鼠79287386
最早看到韓國車是在汽車之友這個雜誌上，對韓國車也是充滿了好奇，同時也瞭解到現代車在1986年以低價位打入美國市場，但是到了1990年，隨著現代車在美國市場的佔有率的增加，優缺點也暴露出來，優點是價格低，缺點是故障率比較高，這讓很多的美國消費者開始拒絕韓國車了。當時的現代汽車提出了十年十萬公里保修包換等策略，抓住了美國消費者的心理，在美國市場上逐漸佔有了一定份額的市場，也為現代車打下了良好的口碑，價格低廉，質量好，是當時現代車在美國給消費者留下的映像。由此看來，韓國車在當時的世界第一的汽車大國所創造的業績是有目共睹的，這和現代車當時在美國的銷售策略和嚴謹的質量把控是分不開的。在2000年以前，我所接觸汽車以日系，美系，德系居多，從當時開過的最多的車型來看，日系車佔據了大部分的車型，接觸到現代車是2000年以後，是最早的一批伊蘭特吧，手動擋，動力表現和當時款的本田思域差別不大，但是高速上，就看出來差距了，底盤部分思域表現的比較緊，感覺整體性比較強，伊蘭特有點鬆散。2011年有朋友去買車，讓我去給把把關，一個提的現代途勝，一個是起亞的獅跑，當時我在試駕後對途勝和獅跑這兩款車型的動力是認可的，但是底盤部分是比較差的，可能也是新車，輪胎氣壓比較高所造成的，整體我的映像是和日系，美系，德系的差距還是比較大的。在底盤調教上，德系比較硬，操控性比較好，整體性好，日系比德系要偏向於舒適型調教，軟一些，美系就不用說了，調教主要以舒適型為主，沒啥操控性（這裡的美系說的是2011年左右的車型，美國本土生產的，不包含歐洲福特和歐洲通用等）。和這些車相比，當時我所接觸到的韓國車底盤是偏軟，偏向於舒適型，但是有些鬆散。
近些年隨著國內汽車工業的發展，消費者對於汽車這個產品已經有了自己的消費理念，對於汽車能跑就行慢慢轉變到對於安全，質量，性能全面的高要求，韓國車慢慢被市場邊緣化了。這裡是有多方面原因的。中國作為全球最大的汽車市場，競爭很激烈，最直觀的是價格因素，你的車子和同類型車子相比價格高，接受度就比較差，銷量就小，每個車企都在最大程度上去壓縮成本，韓系也不例外，再加上前兩年的抵制現象，韓國車的市場佔有率已經下滑了很多，當然，冰凍三尺非一日之寒，這個也和韓系車子在中國市場上的質量標準下降有很大的關係。
上面說了這麼多，貌似和今天這個題目沒有多大的關係，其實不然，以上這些原因，不能說明韓國車質量不行，而是說韓國車在國內執行的質量標準不行，在找漏洞鑽空子努力做到利益最大化。反觀奇瑞星途，星途是奇瑞的一個全新的高端子品牌，是在觀致之後的一個全新品牌，奇瑞這個品牌的車子我接觸的不多，但是觀致，我接觸的很多，對於觀致整體的質量和表現是比較認可的。星途上市，接到了星途4s店的試駕邀請，對於星途做了一個短暫的試駕，有了自己的一點點看法。星途的底盤是基於觀致5的底盤打造的，從出處而言，觀致的底盤研發主要是來自寶馬的，整體更加的歐洲話，從表現上來看，星途底盤的調教比觀致5整體性強一些，調教在舒適型和運動中間做了極大的平衡，發動機奇瑞的1.6t直噴機，格克拉克的七速溼式雙離合變速器，整體匹配的是很不錯的，我試駕的時候是按照日常自己的駕駛風格來做的，能夠滿足我個人對於汽車的一個要求。從質量來看，星途是奇瑞的高端品牌，從立項到量產，也經歷了幾十萬公里的測試，從奇瑞在售車型來看，質量很不錯，作為高端的星途，應該不會差到哪去。說了這麼多，其實無論是韓系還是奇瑞，誰在生產過程中執行的質量標準高，那麼車子的質量就會好，現在奇瑞在努力做好自己的品牌，而韓系由於地域原因，降低了自己的生產標準，我個人認為，奇瑞現在的質量完全可以達到國內韓系車的質量，甚至是超過現在國內韓系車的質量。以上純屬個人見解，如有不同意見，請拿出自己的論點，不要做人生攻擊。
