最近幾天，在中國汽車安全領域，最大的新聞自然就是國產全新帕薩特在中保研的碰撞結果得到披露，我們無比失望地看到，這款在中國中級車市場幾乎已經成為“國民車”的全新帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中，由於車輛左側向乘員艙的侵入量過大，導致轉向柱在自轉的同時發生了橫向偏移，正面安全氣囊也沒有和假人頭部正面接觸，導致假人的頭部兩次和硬結構碰觸。假人的頭部、腳部、腿部受到嚴重侵害。當然關於碰撞測試的其他細節，我們相信大家已經有很多瞭解，不做具體分析。
事實上，同樣是帕薩特，美版車型在2019年也進行了碰撞測試，具體的結果我們也不進行詳細解讀了，就看結果，我們知道，中保研的碰撞標準參考的就是IIHS，但是美版帕薩特的結果是一片優秀（G）評價。在正面25%偏置碰撞測試中，車輛的A柱沒有發生可見變形，碰撞結束後，駕駛艙基本完整，車門能夠正常打開，安全氣囊起到了保護假人的作用，所以至少在25%偏置碰撞測試中，美版帕薩特的安全性和國產帕薩特完全不在一個層級上。
那麼很多朋友看完之前我們對國產、美版帕薩特碰撞細節的分析之後，發出疑問，為什麼同樣是帕薩特車型，在國內和美國的碰撞測試結果卻是天壤之別？事實上，我們必須要說的是，這就是兩國對於汽車安全的標準和要求不同直接導致的結果，如果美國的IIHS碰撞標準參照國內的C-NCAP的話，那麼在美國生產銷售的帕薩特在正面25%偏置碰撞測試的結果將和國產帕薩特在中保研的碰撞結果沒啥區別。
為什麼美版帕薩特的安全性更高呢？事實上，這不僅僅是碰撞的標準的事，而是在美國，相關部門對於汽車安全表現不足的車型實施禁入制度，如果安全性太差，甚至有可能被禁售，之前別克GL8就因為安全性不足在美國被禁售，當然這種情況不多。但是對於頻繁“作惡”的車企，美國的懲處力度卻是相當大的。
最近幾年，大眾在美國因為車輛召回、排放問題，已經遭遇過多次“打擊”。2015年，大眾在美國爆發“尾氣門”，大眾在近50萬輛美國車輛中秘密安裝了軟件，以欺騙當地政府的尾氣排放測試。之後大眾被判向這50萬輛車主賠付100.3億美元，有14名工作人員遭到指控。在這樣的鉅額賠付之下，大眾在美國被罰得服服帖帖！
而在2009年前後，因為雙離合變速箱在美國頻繁出現投訴，主要訴由就是頓挫和異響，更嚴重的就是D擋閃爍和動力消失。在這樣的前提下，美國國家公路安全管理局（NHTSA）介入，責令大眾在美國召回涉事車型5.3輛，被召回的車輛更換了電控單元，包括軟硬件。最終導致大眾放棄了在美國生產的車型上全面裝配雙離合的計劃。從2004年開始至今，大眾在美國的新車幾乎都搭載的是6AT和8AT變速箱，這就是嚴管和重罰之下，大眾這樣的全球汽車巨頭在美國也不敢造次，稍微出點問題，可能就被罰到懷疑人生。
那麼我們再回到國內，看看國內帕薩特面臨的環境，事實上在國內，雖然也有C-NCAP和中保研這樣的碰撞標準，但是碰撞的結果卻不作為能否銷售的標準。也就是說，就算一款車中保研的碰撞測試結果顯示全是P較差成績，也不會禁止這款車上市銷售的，這就是差距。
當然，我們發現，在全新帕薩特被中保研撞出本色之後，有朋友表示，這都是國產惹得禍！但是這樣的結果顯然是沒有說服了，美版帕薩特也不是從德國原裝進口，也是在美國本土工廠生產的，也算是大眾在美國的國產車型，但是差距還是擺在那裡。所以用國產為帕薩特糟糕的安全性“洗地”，顯然是不客觀的。甚至可以說，這就是德國大眾在“作惡”，因為從產品佈局、產品的研發設計，國產的帕薩特都是由德國大眾在把關的，現在出現這樣的問題，大眾就應該是第一責任人，大眾就是在鑽中國監管寬容的空子，然後推出這樣安全性遠不如美版車型的帕薩特，如果國內也像美國那樣嚴厲處置，那麼我相信全新帕薩特的碰撞結果不是現在這個樣子。
而且，在我們看來，不僅僅是大眾在“作惡”，國內的消費者也充當了帕薩特在安全性層面嚴重缺失的“幫兇”。這句話雖然不好聽，但卻是事實，如果當年大家在速騰斷軸、DSG變速箱集體故障之後，採取不接受大眾相關產品的方式進行回應，讓大眾在市場層面受到切膚之痛，那麼現在的情況一定是不一樣的。大眾趕在安全性上做減法，就是吃定了中國消費者不管怎樣，都會買大眾車。現在全新帕薩特中保研碰撞測試已經出來幾天了，上汽大眾沒有一點回應，說白了，就是冷處理，等待輿論過去，然後接著熱銷，因為這種場景，出現太多次了。
所以其實帕薩特在中美兩個市場投放的車型在正面25%偏置測試的結果上大相徑庭、天壤之別，已經是一個事實。我們需要知道的是，為什麼會有這種差別，誰在作惡，誰又是幫兇？
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