A柱彎折，門板斷裂，氣囊與方向盤齊飛，低分共差評一色。
“方向盤橫向位移過度，假人頭部兩次接觸硬體結構。”
帕薩特——上海大眾“一代神車”，B級車銷量冠軍，在正面25%偏置碰撞試驗中成績十分慘烈，只得了一個P（Poor，較差）。
結果一出，眾人譁然，新聞在車媒和從業者中廣泛傳播——這車，要命。
一場信任危機在中國消費者心中蔓延開來。
與“一代神車”的神壇一同被撞碎的，是國內汽車行業多年“中國特供”的美夢。
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什麼是“中國特供”
同款車型，區別對待。
如果沒碰出更好的成績是因為技術不足，那還可以改，可如果是明明能做到，卻唯獨不給你中國做呢？
同樣是帕薩特，通過測試標準接近的美國IIHS碰撞測試，美版的帕薩特正面25%偏置碰撞是下圖這樣的，獲得了“G優秀”的最高評級。
美版帕薩特碰撞
不僅僅是帕薩特，大眾系車型甚至常年獲得美國IIHS的年度最佳安全車型推薦。
最佳車型推薦
類似的是，美版途觀在IIHS的測試結果一水兒的“優秀綠”，而反觀我們的“中國特供”途觀L，則在中國碰出了M（一般）的車內成員保護成績。
美版途觀成績
中國途觀成績
“橘生淮南則為橘,生於淮北則為枳” ，大眾品牌在中國的車型本土化過程中真是“入鄉隨俗”。
這一撞，把什麼是“中國特供”撞得清清楚楚，明明白白。
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為什麼“中國特供”
明明是同一款車，類似的碰撞標準，在國外就結實耐撞，到了中國就“南橘北枳”，車企為什麼要區別對待？
首先我們要明白一件事：企業是要盈利的，節省成本是企業的天職。
在嚴格的國際標準和中國國標之間，車企當然是選擇相對更寬鬆的中國國標進行車輛研發。
如果一款車型在符合當地法規以及評測標準後還繼續添加安全成本的投入，並沒有任何“回報”可言。車企不會做慈善，符合標準還加錢加料，不能奢望廠商做這種“蠢事”。
所以，有“中國特供”車型的一定不止大眾一家，但大眾可能是“最能省成本”的那一個。
畢竟這次帕薩特碰撞成績的出現，甚至直接拉寬了整個評測表的座標系。
碰撞排名 帕薩特墊底
如果在研發階段就針對25%偏置碰撞做出“應試”的手段從技術上來講其實並不難，只不過需要更高的成本。帕薩特可能是在賭概率，賭25%的正面偏置碰撞測試不會抽查到自己。也可能是覺得哪怕測試了，負面成績也不會被傳播進而影響品牌形象。
大眾帕薩特
可是這一碰，卻碰出了萬眾驚愕，也必將碰出車企改革，讓車企在未來不得不加大在中國車型上車輛安全的成本投入。
曾經的我們追求大屏，追求更好的座椅皮質，要求一臺車的0-100km/h成績要在7秒內，那些本應是錦上添花的元素逐漸在車輛配置裡喧賓奪主。
我們好像已經忘了，一臺車最重要的因素，其實是安全。
帕薩特這一撞，散落一地的不僅僅是“中國特供”的零件，也是大眾國民轎車的尊嚴。
可以預見的是，帕薩特來年的改款必然會加強車頭結構，找機會“回爐重測”，獲得新成績以消除負面影響，讓中國消費者對大眾品牌重拾信心。
可是，真的可以嗎？
如果之前消費者對大眾品牌的愛與信任是對品牌的認可，那麼，又有多少愛可以重來呢？
