一德格天1
C919還在試飛狀態，連民用都沒有正式使用，又怎麼可能用作預警機平臺。而且現在的C919很多關鍵子系統、動力系統都來自國外，特別是動力採用的是2臺CFM國際公司研製的LEAP-X1C大涵道渦扇發動機。如果C919轉入軍用，很可能會出現國外供貨商卡脖子的問題。這種潛在問題在直10武裝直升機上就出現過，最早直10原型機採用加拿大普•惠PT6C-67C型渦軸發動機，但美國不讓加拿大普•惠賣給中國作為軍用，還罰了加拿大普•惠7000萬美元。因此，C919即使將來要作為預警機平臺，首先也要解決發動機供應的國產化問題。現在中航商發正在研製供C919使用的大涵道比渦扇發動機，但是要在8年之後才可能替代進口發動機。
民用飛機作為預警機平臺是國際上普遍的做法，因為預警機不要求太高的機動性、野戰跑道起降能力等，更強調航程、留空時間與舒適性，所以民用飛機具有天生優勢。我們看到的世界上大多數預警機都是用民用飛機作為平臺，例如美國研製的E-3、E767、楔尾等等。俄羅斯用伊爾76作為預警機平臺是因為其民用飛機性能較差，與其勉強採用還不如用成熟可靠的伊爾76運輸機。
C919將來不僅可以用作預警機平臺，還可用作反潛巡邏機平臺，因為反潛巡邏機同樣強調航程、留空時間與舒適性。如果有C919作為反潛巡邏吉平臺，那麼中國海軍的航空反潛能力還會有進一步的提升。（S）
聯合防務
心急吃不了熱豆腐，目前的C919還太嫩，等過個15年變成老油條再改軍用也不晚。C919是窄體幹線客機，大小跟波音737差不多。先進程度相當於美國新一代的波音737MAX、空客A320ne,和俄羅斯的MS-21。C919是非常棒的軍用平臺，參軍是必然的，但是截止到上個月，才總共造出來2架在試飛，請問怎麼改預警機？
圖一：波音737可以改成比較好的戰術預警機。中國C919也是類似。
看事情要長遠，讓C919按時交付給航空公司，要比讓C919參軍迫切得多。很多人說的沒錯，C919確實是商飛設計和總裝，向全球的供應商採購零部件。但這跟能不能參軍沒有直接關係，只有間接關係。C919的當務之急不是參軍，做為客機，第一重要的是要按時按量交付用戶的。如果這點做不好，C919即使勉強參了軍，它也是不合格的，我們仍然會說它是另一個失敗的運十，它辜負了國家對C919，佔領並瓜分民用客機市場的厚望。
C919的主要任務是什麼？中國每年要花很多錢進口美國波音和歐洲空客的飛機，不買都不行。美國搞事情搞貿易戰了，就跟空客買。歐洲搞事情講人權就了，就跟波音買，來來回回是兩頭受氣，活得相當窩心，根本沒得選。但是如果C919能搞成，中國的腰桿就能硬一些，至少在需求量最大的窄體幹線客機方面，不用求人了。
圖二：用C919改的預警機，飛行速度和飛行高度，比運9改的空警500有優勢。
按照中國一向把山寨進行到底的作風，中國會把所有進口的零部件山寨個遍，100%的會出一個C919國產自用版本。商飛在跟國外航空巨頭搞合作時，有一個潛規則，就是硬性要求主要承包商，必須跟中國合建合資企業。這不是打開山寨的大門是什麼？
有很多人說發動機是進口的，山寨不了。厲兵哥只能說這些人要麼是無知，要麼就是帶節奏。中國的國產CJ-1000A發動機，甚至在C919正式啟動之前，就已經立項研究了。目前CJ-1000A的研發工作相當順利。第一批量產C919不會用CJ-1000A，但後續國內航空公司自用的C919，是必須有一部分採用CJ-1000A的，這就是國家意志。
圖三：C919太小，戰略預警機輪不著它上。還得得運20出馬。
C919是不錯的軍用平臺，但不代表C919是惟一可用的軍用平臺。中國現在的運9和運20相當成熟。用運9改的反潛機雖然沒有C919改的反潛機好使，但是依然能用個三十年。用運9改的空警500雖然沒有C919改的預警機飛得快，但是也能用個三十年。更大型的戰略預警機，C919幹不了，還是得運20出馬。
厲兵
預警機的任務特點決定了它必須長時間的停留在空中，具備足夠長的留空時間才能更好的完成監視、搜索、指揮等種種功能。所以預警機的平臺大部分都是由巡航時間長，運行成本較低的民用載機改造而來，比如大家非常熟悉的E-3預警機，E-737預警機和E-767等。E-3是由波音707改造而來，E-737由波音737改造而來，E-767則是由波音767改造而來。而小一些愛立眼預警機可以裝載在薩博340螺旋槳支線客機或是安博威135支線客機上，以色列的費爾康系統主要用灣流G550公務機作為載機，都是民用飛機作為平臺。
使用波音707平臺的E-3預警機
使用波音737平臺的E-737預警機
預警機使用民用飛機改造，具有運行成本低，配件價格便宜，省油耐用等對比軍用平臺的明顯優勢。而軍用運輸機的短距起降性能，野戰跑道起降性能和大型貨物運載及進出能力，對需要重點保護的預警機並沒有特別的吸引力。而且全部使用軍用標準制造的軍用運輸機的使用成本也遠遠較民用飛機高。所以一般來說預警機都是把錢花在電子設備上，對平臺的要求主要就是便宜可靠，飛行性能夠用即可。
泰國裝備的愛立眼預警機
所以，C919作為一個大小適中，飛行性能夠用，運行成本低廉的平臺，作為預警機是很合適的。雖然目前C919大量使用貨架產品，有很多子系統都是進口設備。但隨著C919的逐步完善，中國全面掌握了大型飛機從立項，到研製，製造，試飛，取證，運行的整個流程，C919的各個子系統全面國產化並不是不可能。甚至衍生出更新更好的型號，這樣做為預警機平臺就完全有可能了。
心急的網友已經制作了C919預警機CG圖
預警機的另一個分支是俄羅斯系的預警機，主要使用IL-76這樣的軍用機平臺，這其中大部分緣故還是俄羅斯(包括前蘇聯）的民航客機達不到美國或西方國家的水平，噪音大成本高，而且都早早停產，只能用IL-76平臺。這也是我國目前面對的現實情況，隨著C919的成功和C929的立項，我國掌握中型大型客運平臺的時間指日可待。
KJ-2000預警機
航空君
目前世界上主流的美歐預警機都是採用商用的客機或遠程公務機作為預警機載機，比如美國的E-3預警機採用的是波音707，澳大利亞韓國土耳其裝備的楔尾用的是波音737。
採用商用客機或大型公務機作為預警機的載機好處多多。一是成本相對低廉，維護成本也相對較低，因為有巨大的民用市場攤銷費用。二是現在的客機省油、航程遠，有效載荷大，適合加裝重量達數噸的預警雷達和工作站、電源設備等。三是商業客機人機工程設計好，因為本來就是商業載客用的，空調等系統能最大發揮機組成員保持戰鬥力。除了預警機，美歐在加油機、戰略偵察機等機型也選擇客機作為載機。
目前我國的預警機均採用軍用運輸機作為載機。空警2000用的是伊爾76，空警200和500系列用的是運8/9系列，採用這些軍用運輸機是無奈的選擇。軍用運輸機為運輸大型軍事裝備做出的設計使得機身截面較大，飛行阻力遠遠大於商業客機，並且人機工效和舒適性也談不上，不利於機組人員執行長航程任務。
C919是我國自行研製的第一款支線客機，採用總-分包商的研製機制，我國擁有自主的知識產權，但是在分系統研製中廣泛採用國際一流的廠商的產品，保證了C919基本上與波音737和空客320處於同一水平。與目前空警500系列的載機運9相比，C919無論在最大起飛重量、航程、速度、舒適性、飛行和維護成本上，都是壓倒性的優勢。
但是目前C919包括髮動機、飛控等關鍵子系統都是美歐廠商的產品，由於美歐一直執行對華軍事禁售，C919目前不能作為預警機的載體。實際上，對於C919來說，它目前最重要的任務是在國內以及國際市場取得商業上的成功，使得我國的航空製造業整體跨入頂級行列，進入這個利潤最豐厚的製造業領悟。為了區區幾十架的軍事用途載機而破壞其商業進程，對中國來說是得不償失的。大家不要再糾結C919的國產化問題，意義不大。
而作為預警機、加油機等大型軍用飛機的載機，我們有更好的選擇，這就是目前已經啟動的中國和俄羅斯合作研製的C929遠程客機。這款飛機更大、航程更遠，與俄羅斯合作不用擔心禁售和制裁問題，是未來中國預警機尤其是加油機最好的載機選項。如果該項目進展順利，二十年後，預計會有百架以該機為載機的預警機、加油機、電子偵察機等在我國空軍服役。
從此蕭郎是路人甲
現在的問題是C-919客機還沒有完全研製成功，目前正處於試飛階段。連最基本的是航正還沒有取得，怎麼能談以後的軍用可能？
C-919預警機的CG圖片
所以要先解決有沒有的問題，等我們擁有了完全成熟的系統之後，在其基礎上進行各種改進才是可能之舉。那麼所謂的，C-919客機的預警機改進型，也只有在其大量成熟之後，全部國產化以後，才有可能實現預警機型號。
只有當我們的子系統全部都能有國產化以後，最主要的是發動機系統。最近獲得消息稱我們的C-919與之配套的CJ-1000發動機已經點火試車成功。這標誌著我們的大飛機最主要的系統，發動機將要實現國產化，在將來的改型當中，就不會受制於人。
而我國在預警機的雷達系統上我們擁有良好的基礎，並且擁有世界最先進的數字陣列有源相控陣雷達。而且在我們的最新的空警-500預警機上已經安裝實用。並且我們擁有各種型號的風洞系統，改裝C-919型號預警機已經就是欠缺平臺的問題而已了。
圖片來源於網絡所以能否用C-919客機改裝預警機，這完全取決於我國對於局勢上的整體考慮。並不是新的機型就一定要改型預警機，畢竟綜合效率才是最需要考慮的結果。朋友們是怎麼看的呢？歡迎大家留言和評論！喜歡的可以點贊，轉發，關注噢！
淡然小司
圖注：中國商用大飛機C919總裝下線亮相發佈會現場
目前，中國有兩款國產大飛機，一個是運-20，一個是C919，一個是軍用為主，一個是民用為主，側重點上有所不同。而作為預警機的平臺，從國外發展的主流經驗看，通常首選是民用客機，民用客機在舒適性上、經濟型上，以及安全性上，都比軍用運輸機好一些，譬如美國幾款大型預警機，就選擇了波音公司的大型客機為平臺，另外瑞典、以色列等國發展的中小型預警機，也都是以相應的中小型民用客機為平臺的，因此，中國發展新型預警機，最好的大飛機平臺無疑是C919，它的整體性能與波音-737相當，最大起飛重量在百噸級，它的氣動構型好，是下單翼、低垂尾的，航時也長，座艙也舒適，這些基本特點都是它發展為預警機平臺的有利條件。
不過，眼下C919作為中國預警機的研製平臺還面臨一定的問題，原因就在於C919是民用定位的商用客機，研製模式上是全球合作，也就是說這款飛機在發動機、航電系統之類分系統方面利用的是國外現成的產品，如果用它來改造為軍用平臺，在當初達成的項目研製合同條款上會受到一些具體的限制。因此，短時間來看，中國發展新型預警機，只能以現有的運-8系列平臺為基礎，或者以運-20為基礎。
今後，只要中國在C919的發動機和航電系統一旦採用國產設備，到了那時，這款國產大飛機作為中國空軍預警機的研製平臺就不存在任何問題了。
兵工科技
出題目的小編？你急什麼？919按計劃進行正常的試飛，需要一個漫長的過程，世界上任何一個國家的航空產品都是這麼一個過程！航空產品不想經歷這麼一個嚴謹的試飛過程讓，至於919的後續的發展只能拿到合格的“出生證”後才能繼續後機型的能否發展…大家關心國產飛機的熱情值得點贊……熱情不代表現實！
孔乙己亂彈
還沒到時候，可能性非常大。C919是很理想的預警機平臺，要等C919試飛全面完成後最定吧。究竟是運20，還是C919？渦扇18成熟運20量產，做預警機平臺成為首選。C919的發動機不是國產是不能做預警機的，因為進口發動機有衛星應答信號裝置無密可保。等C919裝上長江1000國產發動機就是理想的預警機平臺。
鑼鍋10
發動機和控制系統是進口的，容易被人走後門。就像馬航370的發動機，會向總公司傳遞信息。我們電腦用的CPU也是一樣，如果我軍軍用電腦也用了英特爾的，美國隨時可以入侵，都有硬件後臺的
黑山老妖37625003
c919還沒有運營 用的許多子系統都是國外的 比如發動機就是美國的 前兩天特朗普訪華簽了2500億的訂單 美國原則同意發適航證 沒有適航證 就不能飛出國門 c919用作預警機平臺 搞不好美國翻臉卡脖子 不提供發動機 不發適航證 c919先商用 努力研製加強國產化 鋪平道路也許會在c929作為預警機平臺 c919是不會軍用的 退一步講我們還有運20胖妞可選擇做預警機平臺 本事就是軍用運輸機 用做預警機平臺很自然的事 。
