什麼樣的車最省油？這個問題提得不太科學，有點像問你家孩子，什麼樣的人才是學習好的人？
但是，誰不想買個省油的車呀？誰不是一腳油門一腳錢地心疼？哪怕你是大富翁，誰心疼誰知道。
要設定好條件再來比
但是，實際上，這個問題可以這樣問：同等排量下，同樣的價格下，什麼車最省油？因為，排量越大，當然越費油；越貴的汽車，一般意味著技術差不多；另外，還有說同樣用途的車一起比較，你不能拿一輛賽車，來跟家用車做對比，你也不可拿一輛卡車，來跟小轎車做對比；同檔次下面，同排量的SUV比，同排量的轎車比……
大家都知道，汽車設計是門平衡的藝術，是門互相妥協的藝術。省油與否，其實跟動力也有關係。過分注重省油，就會犧牲動力和舒適性，在動力和體驗上面不如同級別同排量的好。我想做汽車媒體到處試車的的人都有這個經驗：特別是早幾年，某些汽車公司的車子，速度死活上去，爬個坡都肉得要死，為的是什麼，無非就是把省油放在了第一位（如果再追求空間大的話，那就更是小馬拉大車，不得不省油反而費油了）。給人的體驗特別差，但是那時候消費者就認省油，甚至覺得汽車就是一個遮風擋雨的代步工具罷了，所以也沒有太多的要求，還賣得不錯。
時代不同技術更好更省油
但是時代不同了，現在的人們要求一輛車，既要動力好性能好體驗好，又要省油。是不是有點不好辦呀？其實所有的汽車工程師天天都在忙這個問題，都想造出既動力好性能好體驗好、又省油的車。而且，毫不掩飾地告訴你，隨著技術的進步，工藝的進步，材料的進步，雖然並不能達到終極要求，但是卻一天天朝此目標在接近。
現在的車比起以前的車，哪怕是比起五年前的車，也有著非常大的進步。對了，若對比省油與否，還有一條就是同時代的車相比，你不能拿三十年前的奔馳，與如今的車哪怕是自主品牌來相比。
工信部油耗最權威
其實有一個非常直接的辦法，就是去看工信部油耗。工信部對油耗有一套嚴格的測算標準，所有的廠商都接受此測試，或者說在此標準下給出自己的油耗。
可能有些人會去看各種人的測試，我要說的是，他們無論如何比不上工信部的權威和條件吧？你不妨可以作為一個參考。
發動機和變速箱也很重要
一般來說，你要選省油的車，就要先給出一定的條件，比如說，多少價位的，轎車，還是SUV；多大排量的，再看看是渦輪增壓的還是自吸的；再看看車重，再查查發動機、變速箱，當然得過諸如“十佳發動機”名次的最好，變速箱裡，手動的省油，但是開著不舒適，不如自動的好，自動的又分為AT的，VCT的，雙離合的，當然，愛信的6AT最好了，又省油又好開，就是比較貴，現在自主品牌裡的長安就一直採用的愛信6AT，豐田自己嘛，當然也是愛信6AT；有不少合資企業都在採用8AT，9AT，說起來是技術先進了，可是總覺得不太成熟，不要當機就好了；雙離合的溼式比干式好，現在一般都是6速溼式7速乾式，經過大眾先鋒之後，也基本穩定了。
再說說發動機，只要是汽車上用的，還基本上沒有低於1.0L的發動機。現在倒是有不少人在用1.0的渦輪增壓，包括福特、通用，還有咱們的上汽，據說節油效果非常不錯，但是個人總擔心，三缸機的震動無法完全避免。但是，考慮到你不是買的豪華品牌，震動就忍忍吧。
良好的開車習慣很重要
就像人們常說的那樣；只有最安全的開車，沒有最安全的車。
我們還是普及一些比較省油的開車法吧：
一、不要大腳油門，大腳剎車。
不要大腳油門，大腳剎車。其實大腳油門感覺很爽，但是卻又費油又不安全；然後你就得大腳剎車，因為速度快，有什麼情況只能下死勁地剎車。剎車的能量就全浪費了，當然現在的混動車能夠回收能量，倒是好辦法。
另外，不停地大腳油大腳剎車，全車都在不停地高速、剎車、低速循環中，當然不經濟不省油。
二、儘量保持60時速勻速前進
我們都知道，勻速行進的汽車，要克服的只是一個摩擦力和風阻。所以是處於最省油的狀態。
而一般汽車在設計之初，就有一個最經濟的時速，大約是60公里。不妨保持這個速度，不要太快也不要太慢。當然你在高速上肯定不可以這樣，別人都一百多的時速，你這樣非常不安全。
三、按時保養汽車
汽車的保養非常重要。一個良好的車況，才能讓汽車處於最經濟的狀態。如果你都不肯按時換三濾（空濾油濾和機濾），進個空氣都困難，良好的燃燒都達不到，還說什麼經濟？
四、不要放太多的東西在車上
不少人都習慣把車當移動的家，總是在車上放許多東西。放一些小東西倒了罷了，還有一些必須的東西，比如雨傘、女人的平底鞋等等，但是如果你動不動就放上一箱礦泉水之類的重物的話，那肯定要費點油。要知道，現在的廠商都在輕量化，為能減重幾十公斤絞盡腦汁，你這可真是暴殄天物了。
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