2009年F1賽季開幕戰澳洲大獎賽出現了意想不到的發展：從本田廠隊改組而成，差點無法參賽的Brawn車隊不僅獨佔第一排起跑位置，甚至還站上頒獎臺的最頂端，爆出賽季最大冷門；雖然Brawn車隊老闆兼領隊Ross Brawn、兩位車手Jenson Button與Rubens Barrichello，以及所有員工在賽後開心地暢飲勝利美酒，但他們也知道這才是真正的開始。

勢如破竹，但一出錯就完蛋的旅程

在澳洲開幕戰取得勝利後，Button在接下來的6場大賽中豪取5勝，為自己與Brawn車隊的冠軍之路打下了極佳基礎，雖然這樣的強勢成績證實Brawn車隊在這段的心血沒有白費，不過對他們來說，運氣也佔了極為重要的一部分——因為Brawn車隊缺乏資金的狀況依舊沒有改變，只要在比賽中出現一次重大意外，他們就有極高機率被迫退出賽場。

「我們在雪邦的第2站（馬來西亞大獎賽）也是處於領先地位，結果尾聲下起了傾盆大雨，導致比賽不得不中斷」，首席策略師James Vowles表示，「我們將賽車停放在起跑格上等待賽會進一步通知，當我們將方向盤拆下倒放時，發現雨水竟然從底部流出來，心想『這下真的完蛋了！』」

「我們沒有備用方向盤，所以如果賽會宣佈比賽重新進行，我們沒辦法重新發車，所以最後賽會裁定比賽提前結束時，我們慶幸這場比賽撿到了。我們開幕的這6勝真的是得來不易，確實我們有最快的賽車，但如果運氣不好的話，我們也沒辦法拿下勝利。」

「我們在開季前好不容易將三組車架中的其中兩組更改成適合Mercedes引擎的設定，等同於車架只要出狀況就完蛋」，首席空力設計師John Owen表示，「如果讓對手知道這一點，我們從週五自由練習起就會遇到很大的麻煩，因此為了保險起見，我們將未經過修改的車架帶著一起到處跑作為宣示用，讓對手們知道我們是有備而來——當然他們不會想到這組車架對我們來說其實是多餘料件。」

「所以我們只能見招拆招，連基本的保養都難以進行」，Vowles表示，「因此我們到巴林時，賽車狀況其實糟糕到不行：車艙內有多到數不清的待清除碎石，外加許多其實得重新整理的破損，所以我們的賽車在那時已經不是場中最快的了。」

「我說的都是真的，我們曾在凌晨3點還在想該如何修復賽車破損，總部的人也試著搜刮廠內所有剩餘的碳纖維布來製作備用套件」，賽道工程師Simon Cole表示，「我們有足夠的人力，但卻沒多餘的資金買賽車備料，所以大家都竭盡最大努力讓一切不出問題，雖然我們現在（Mercedes車隊）仍擅於此事，但回想當時真的是會讓人瞠目結舌。」

Button於巴林GP以7秒差率先衝線，難以想像當時賽車的車況之糟

「當時我們可以使用輔助電動馬達調整前鼻翼的角度，但我們的馬達實在是爛到不行，當然，這可能是因為我們不慎讓馬達碰到水的影響」，Vowles表示，「而且更慘的還在後頭，由於我們根本沒有心思處理問題，導致其中一顆馬達不時掛點，讓前翼的設定有時會與設想的天差地遠——這真的是惡夢一場，而且也影響了賽車整體的性能，雖然表現仍是我們想要的。」

「我記得我在巴林時，我修前翼一路修到凌晨2點，然後無可奈何的直接在維修庫房打地鋪，我們的技師Evan Short就更不用說了，我們之所以會這麼做都是希望賽車能給予我們回報。」

「其中一場比賽甚至還發生前鼻翼的襟翼錯置！」賽道電子工程師Rob Chant表示，

「這件事發生在巴塞羅那（西班牙GP）週日上午的Rubens賽車上」，Button組工程師Andrew Shovlin表示，「結果前鼻翼反而獲得更多的下壓力，讓抓地力變得過強；而且出包案例不只一起，像是在摩納哥時，我們被迫將Jenson的賽車輪圈護板反裝，照道理來說輪圈護蓋孔應該要在內側，但團隊卻做錯了！」

「發生這件事的基本原因主要在於我們沒有多餘心思寫說明文件，雖然有賽車設計圖，但設計圖通常也不會對此作詳細說明，所以我們在排位賽結束後問了FIA技術監督Joe Bauer能不能讓我們修改回正確設計，結果他說不行，後來我看了模型商製作的紀念模型，我發現他們也將這個錯誤重現！」

驚險的雙料冠軍

經過了前7場大賽後，大車隊群站穩腳步並作出反擊，讓雖然有贊助商進場，但仍阮囊羞澀的Brawn車隊在場中已完全沒有優勢，Button與Barrichello也因此慢慢滑出頒獎臺的競爭。

2009年賽季第7站土耳其GP，Button拿下賽季第6勝與最後一勝

不過在後面的10場大賽裡，Brawn車隊還是靠著Barrichello拿下了歐洲（瓦倫西亞）與意大利兩大賽的勝利，讓車隊在賽季倒數第三站的日本GP賽後大致鎖定年度車隊冠軍（雖然當時Brawn車隊與暫居第二的Red Bull車隊積分差離鎖定冠軍仍有0.5分），讓問題剩下握有一場大賽優勢的Button能不能在巴西將年度車手冠軍之爭完全底定。

「老實說，Jenson在賽季後半的表現下滑相當多，除了爭取生涯首冠的龐大壓力外，我們的賽車戰力和其他隊相較下沒有提升許多，讓求勝變的相當困難」，Vowles表示，「特別是當氣溫較低時，我們要花上比對手們更多的時間才能讓輪胎達到工作溫度，這對Jenson來說相當困擾，也使他慢慢喪失信心。」

「此時越來越多人向他說『這不是你的錯，你已經很厲害了，不管怎樣你就是世界冠軍』，簡單的說，『Jenson拿不到冠軍就是我們的錯』，讓我們之間出現隔閡。我們一直向Jenson說『我們瞭解狀況，我們已經盡了一切努力，請你要相信我們』，而且告訴他巴西就是爭冠關鍵，此時Jenson也意識到如果再不振作起來，世界冠軍可能真的就沒了。」

在大車隊深陷空力設計與KERS系統之苦時，Red Bull是唯一能威脅Brawn車隊冠軍寶座的車隊

「我也告訴他機會一直在，不過在這段期間我們只看到他越來越消沉，車手與車隊間的關係會影響到車手的表現，而進展卻不如我們所願。」

「Jenson在巴西賽前憂心忡忡，他擔心什麼事情都有可能發生」，Shovlin表示，「『如果我們不夠快該怎麼辦？』、『如果我們輸了該怎麼辦？』等等，我們在當時已經無法再為賽車進行任何升級，讓明明是領先者的Jenson恐懼感頓時達到最高點。」

「但即使如此，Jenson依舊發揮其所長，儘可能的拿下最好的成果，其實Jenson那年的總和表現並不差（全年僅有比利時退賽，且其餘16站全數拿下積分），而且即使發生失誤，他收復失土的能力也相當好，但爭冠的壓力實在太大了，再加上我們也是第一次面對這種情形，能給予他的支援真的不多；所以我也不知道能不能達成最好的結果，而且以當時的狀況來說，我們在最後翻船的機率也相當高。」

「總之，我們不想看到戰線延長到阿布扎比閉幕戰，因為歷史告訴我們當冠軍領先者陷入困境時，情勢可能會一發不可收拾，而且我想Jenson也同意這樣的觀點，大家都因此充滿焦慮。」

「巴西一戰充滿了戲劇性」，Cole表示，「雖然Jenson即將拿下世界冠軍，但當時我們早已沒有優勢，而且他當時的排位賽成績糟糕透頂，只有第14名，讓他在排位賽後難掩沮喪。」

「我記得我當時跟Jenson說，『這對你來說會是最重要的一場比賽，因為這反而是你的優勢，而且比賽可能途中會下雨，或是發生各種狀況，總之一切都會沒問題』，結果確實是一場極為重要的比賽，因為攝影機雖然一直鎖定比賽的領先者，但Jenson在比賽中一路向前，一步一步地鞏固著他的冠軍優勢。」

「最後Jenson以第五名完賽，提前一站拿下世界冠軍，真的很棒」，Button組技師Martin McCracken表示，「這種感覺難以述說，但我們一年的努力沒有白費。封王慶祝活動很快地在庫房內展開，我們就這麼一路瘋到晚上，而且這還是我第一次在庫房內留下許多瓶瓶罐罐，那樣的感覺真的是好到不行。」

「這對我們真的是如釋重負」，Shovlin表示，「當我們狂歡時，Nick Fry執行長則是在忙著改我們的機票，因為如果我們在比賽當天晚上就離開，我們就能省下一天的住宿費。但不管怎樣，我們的重擔終於卸下了，特別是這對我們來說是可遇不可求的事，以我們的處境來說更是如此。」

「我們在巴西時獲得了當地啤酒商Itaipava的贊助」，Cole表示，「意思簡單說就是『送我們冰涼啤酒，我們會將貴公司商標放在冠軍賽車上作為回報』，我相信許多人到現在還在納悶Itaipava到底是什麼，原因很簡單，因為Itaipava只是位於聖保羅的一間小酒廠，雖然我知道喝起來如何，但我不會說。」

「總之我們拿到了裝滿兩臺大冰箱的啤酒，我們現場人員喝了一半，剩下的全部運回總部讓所有人共享，我想總部裡的同仁應該都拿到至少兩三罐吧？」

「我們當時在庫房狂歡，雖然我當時基本上是不在工作期間喝酒的，但為了慶祝，我還是破戒了」，Chant表示，「之後我們晚上在夜店辦了慶祝狂歡派對，一路瘋到凌晨4點半才被店家強制送出場，當時我們許多人想盡辦法不讓Ross離開，但他實在太壯，我們擋都擋不住，總之我們當時給他添了不少麻煩。」

「當時的影片我有留著」，Rubens Barrichello賽車首席技師Nathan Divey表示，「時間是午夜時分，車隊的所有成員都在，Ross與他的太太Shov站在舞池中央，旁邊是Simon Cole，大家一路唱著冠軍曲，最後Ross舉起手來表示他有話要說，我們因此豎起雙耳聽著：『這是了不起的一年，相信大家今晚都玩得相當開心，但是時候回去休息了！』」

Brawn與車隊首席執行官Fry

「那晚的帳單真的是相當長」，Chant表示，「結帳時收銀機吐出好幾英尺長的帳單，讓酒保活像在撿綵帶，因為那年我們真的沒有太多機會慶祝，所以大家都完全喝開了，那是相當難忘的一夜，特別是隔天早上你還得克服宿醉，帶著你的室友一同離開酒店到機場。」

Mercedes出手收購

在巴西大獎賽結束後，Brawn車隊成為第一支在出賽首賽季就拿下雙料冠軍的車隊，而在賽季期間，Brawn團隊持續在臺面下與Mercedes討論收購事宜，並在賽季結束後的11月16日達成共識：Daimler集團與阿布扎比投顧（Aabar）買下Brawn車隊75.1%股份，成為現在的Mercedes車隊，消息指出相關收購金額高達1.1億英鎊。

不過Mercedes的收購併未阻止新科世界冠軍Jenson Button轉投McLaren車隊的決心，Rubens Barrichello也在Mercedes收購車隊前宣佈轉戰Williams車隊，讓頓時沒有參賽車手的Mercedes車隊先是從Williams車隊挖角了Nico Rosberg，然後說服引退的七屆世界冠軍Michael Schumacher復出...

「我們當時都在討論即將發生的事情，以及下賽季與Jenson的離隊」，Brawn行政助理Nicole Bearne表示，「事實上，我們是在McLaren車隊發佈新聞稿時才知道Jenson的決定，那天他為了全隊隊職員舉行一場小型簽名會。」

「當天下午他走進車隊總部，然後開始為大家簽名，然後有人拿著邁凱倫新聞稿對Jenson說『可以幫我簽名嗎？』當時我才驚覺原來邁凱倫已經挖角Jenson，雖然我們不知道邁凱倫是從何時何處著手的，而且那一幕真的很有趣，但我們也心想『世界冠軍要離開了，我們的下一步該怎麼走？』」

「當時是聖誕晚會前一週，然後我們突然接獲通知要調整賽車座位設定」，Divey表示，「我當然只能回答『沒問題...我們要調整哪些地方？』雖然我們覺得這個時間點相當怪，但我們還是在週六晚間的晚會前完成模型車的設定，並等著那位可能人選到來。」

「當時Jenson已經表示會離開車隊，我認為大多數成員可能感到有些受傷，因為我們一起共患難了一年，結果他就這麼為了優渥的待遇離開——即使事情並非如此，但最遺憾的就是我們沒辦法在下賽季使用1號賽車出賽。」

1號車號只能由世界冠軍車手使用。

「然後我們開始做事，然後我想到『啊，搞不好有大咖要來了！』我記得當我在廠房中散步時，有人說他剛看到一個安全帽袋放在一邊，我偷偷打開一看然後驚覺『我記得這頂帽子的主人！』數小時後，我們見到了被Ross說服而決定復出的Michael，這是另一種奇特的感覺。」

「我們當時決定向同仁們賣關子」，Bearne表示，「因此我們先把所有同仁集合到禮堂，然後將Michael送到總部門口，當大家都集合完畢後，我見了Michael並送他到禮堂後門，然後等著Ross過來宣佈這件大事...總之計劃進行得相當順利。」

「Ross當時只簡短說了一句話，『歡迎我們的新車手Michael Schumacher』，當Michael走上舞臺時，尖叫聲與掌聲差點掀開禮堂屋頂，他就是這種人。『我的天啊！ 』你可以感覺到臺下的緊張氣氛，然後會在一瞬間爆開，讓事情就這麼發展下去。」

「總之，Brawn車隊的一切已經伴隨著我們相當長一段時間，雖然結果相當美妙，但這種事我絕、對、不、會想再體驗一次！」賽車塗裝總監Andrew Moody表示，「當自己辛苦保住工作並交出成績時，你絕對不會想對剛被炒魷魚的人說出這段歷程，確實車隊在經過強迫瘦身後運轉的相當順暢，但我們裁掉的是與我們共事多年的同事，這並非相當容易的決定。」

「2009年賽季告訴各位的是一支大廠隊如何迅速轉型成小型私人車隊的歷程」，賽車組裝總監Peter Hodgkinson表示，「這段時間我們學到為了生存所需做出的各項決定，以及如何維持自己的心態，因為到了暑假之後，你真的會覺得這一切相當不可思議，且永生難忘，經歷這一切的我們永遠都是這個團隊的一份子。」

雖然Mercedes車隊在收購的前幾年成績並不突出，讓Daimler集團一度想要撤出，不過在Daimler集團首席執行官Dieter Zetsche的力排眾議下，Mercedes車隊終於在2014年的混合動力時代起獲得史無前例的雙料冠軍六連霸，建立銀箭王朝。

本文所有受訪者皆為Brawn車隊當時成員，現在他們仍是Mercedes車隊的一份子。

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關鍵字: 簡森·巴頓 F1賽車 廠隊